Sedan år 2001 har Anna Andersson följt VM i F1 för Sportbladets räkning. F1-bloggen är en nyhetsblogg där hon rapporterar om de senaste snackisarna från Formel 1 och Indy Car.
Fler artiklar av Anna Andersson finns här: https://www.aftonbladet.se/av/anna-andersson
Lewis Hamilton gav allt han hade – men han kunde inte göra någonting åt Max Verstappen i sprinten under F1 i Kina.
– Detta är mitt bästa reusltat på länge, säger Hamilton.
Max Verstappen Red Bull tog segern i sprinten i F1 i Kina (AP-TT)
Lewis Hamilton, Mercedes, som brukar ligga betydligt längre ner i fältet reagerade bäst och tog starten av sprinten inför Formel 1 i Kina, samtidigt som Lando Norrris var lite ivrig från första startposition och körde av banan. Då tappade han ett par placeringar.
Hamilton höll sedan undan i nio varv innan han tvingades ge upp för Max Verstappen, Red Bull, som tagit sig förbi Fernando Alonso och kunde glida mot ännu en seger.
– De första varven var rätt hetiska. De pressade på mycket i täten och jag hade Carlos bakom med nya däck, säger Max Verstappen efter sprinten.
Han tog sin åttonde seger i en F1-sprint och utökade också ledningen i VM.
– Men ju längre loppet led ju bättre balans hade jag i bilen och jag kunde också ta hand om däcken på ett bättre sätt. Det är viktigt att få mycket data inför morgondagen.
F1 i Kina: Verstappen tog segern i sprinten
Lewis Hamilton höll undan och tog en andraplats.
– Det är mitt bästa reusltat på länge och detta är ett enormt framsteg för oss. Regnet i sprintkvalet hjälpte oss och kanske hade det varit svårare längre bak i fältet. Jag tycker att jag kunde samla in mycket information som är viktigt inför morgondagen, säger Hamilton.
Bakom honom gjorde Sergio Perez en intressant omkörning av två Ferraribilar och en Aston Martin för att ta plats tre. I den sekvensen var det också en intressant fajt mellan Carlos Sainz och Charles Leclerc. Sainz inte har någon styrning för nästa år gör allt han kan för att ta så många poäng som möjligt innan han byter till en bil som antagligen inte är lika konkurenskraftig. Lelcerc är allt annat än nöjd. Troligen gäller det även stallchef Fred Vasseur.
Notera att tävlingsledningen tittar på incidenten mellan Alonso och Sainz. Däremot lämnar de den mellan Sainz och Leclerc utan åtgärd.
Nu får teamen möjligheter att bryta Parc Fermé och arbeta en del på bilarna inför GP-kvalet. Det avgörs klockan 09.00 och jag öppnar F1-live klockan 08.45.
Regnkaos under F1 i Kina – och Lando Norris slår tillbaka.
Med första startposition. Strax före Lewis Hamilton.
Trots ytterligare en gräsbrand under sprintkvalet var det regnet som bestämde förutsättningarna till sprinten inför F1 i Kina. Under den andra kvalomgången kom regnet in över banan i Shanghai vilket gjorde att bland annat Mercedes George Russell missade SQ3. I den sista kvalomgången tilltog regnet och flera förare hade stora problem.
– I den här typen av förhållanden måste man ta stora risker och det lyckades. Det var inte en perfekt kval, men jag är nöjd och lite överraskad, säger Lando Norris när han intervjuvas av F1 efteråt.
– Regnet bara ökade, jag brände de två första varven och insåg att jag behövde sätta allt i sista. Jag var lite nervös, men det är också roligt när man måste ge allt.
Lando Norris, McLaren, kämpade mot regnet inför F1 i Kina (AP Photo/Andy Wong) XMB156
Kaos under sprintkvalet till F1 i Kina
Norris var 1,2 sekunder före MercedesLewis Hamilton i den sista kvalomgången, SQ3 inför F1 i Kina, sedan han fått tillbaka en varvtid som först strukits för att han var utanför banan. Bakom honom överraskade Hamilton med sin bästa kvalplacerig i år. Fernando Alonso, Aston Martin slutade trea före Max Verstappen, Red Bull som fick två tider strukna. Jag är lite spänd på om Alonso kan plocka den där segern han längtar efter…. Resultat sprintkval.
Nu väntar en sprint natten till lördag, 100 km där det mycket väl kan regna.
– Det finns en regnrisk i morgon, men jag tycker att vi är i en bra positon. Bilen funderar bra i både torrt och blött underlag. Den känns bra och jag känmer mig också i bra form, säegr Lando Norris.
Han har fortfarande inte vunnit något race och tar han seger i morgondagens sprint blir det en seger – men inte någon GP-seger. En sådan delas först ut på söndag och i morgon lördag genomförs också ett kval till söndagens GP. Notera att varken Norris, Hamilton eller Alonso har vunnit någon F1-sprint, Max Verstappen har däremot sju sprintsegrar.
I morgon lördag är det alltså sprint klockan 05.00 och kval klockan 09.00. Det är alltså en förändring av formatet, sprint först för att sedan GP-kvalet ska ligga på samma tid som vanligt.
Jag finns med er i F1-live. Vårt virtuella F1-vardagsrum.
Kort inför F1 i Kina
Vi snackade lite om Williams i veckans avsnitt av vår F1-podd Plattan i Mattan och jag funderade över lite hur lång tid som Williams ägare har tålamod med teamchef James Vowles och föraren Logan Sargeant. I dag försvann båda Williams bilar SQ1 inför F1 i Kina. De klarade sig inte över den första kvalomgången, men de klarade sig utan krascher och det är väl positivt för stallet som inte har något extra chassi.
Inte heller Yuki Tsunoda tog sig vidare, han fick se sig slagen av Daniel Ricciardo. Det hör inte till vanligheten.
Notera att det är en ändring i Formel 1. Stallen får ta bilarna UR Parc Ferme efter sprinten och göra förändrignar INFÖR GP-kval och GP som körs på söndag.
Det har varit mycket snack om asfalten och däcken, asfalten har målats med en beläggning för att den ska hålla längre, detta visste inte Pirelli om. Vilket kan tyckas lite märkligt.
Men lite mer om förarnas oro inför helgen och däcken läser du här.
Senast F1 körde i Kina var 2019, innan pandemin, innan det senaste regelverket antogs och med mindre hjul.
Felix Rosenqvist vann 250 000 dollar – de ska gå till höstens bröllop. Nu jagar han nästa pallplats och poäng i IndyCar.
– Long Beach är den bana jag är minst orolig för, säger han.
Felix Rosenqvist i IndyCar ( IndyCar)
Tredjeplatsen i $1 Million Challenge på The Thermal Club i Kalifornien satt bra för nyförlovade Felix Rosenqvist. Han körde in runt 2,5 miljoner kronor – och pengarna ska gå till höstens stora begivenhet.
– Det blir bröllop i september och det är dyrt att gifta sig, skrattar han.
Den insatsen är nu lagd åt sidan, men Rosenqvist är ändå positiv inför helgens stadslopp i IndyCar. Han var snabb redan under premiären i St Petersburg och även om han inte fick några poäng för tredjeplatsen senast så gav det honom ett bättre självförtroende. Nu är han sjua i IndyCar och tillsammans med det nya teamet Meyer Shank Racing har han överraskat.
– Hela teamet har gjort ett bra jobb så här långt, och vi har lärt oss mycket under inledningen av säsongen, säger Felix Rosenqvist.
– Nu är vi tillbaka i det ordinarie mästerskapet med ett vanligt tävlingsformat, och vi är mycket bättre förberedda nu än vi var för en månad sedan. Vi tror att vi har ett bra paket för Long Beach, en stadsbana precis som St. Pete, och goda chanser att fortsätta på den inslagna vägen.
Felix Rosenqvist: Hittat en bra balans
Hans team har ett tekniskt samarbete med Andretti Global, där Marcus Ericsson numera tävlar. Det teamet var etta och tvåa på banan i fjol, medan Ericsson var trea.
Rosenqvist, som kvalat in i första startled vid årets två första tävlingar, har tagit sig till det sista kvalsegmentet “Fast 6” vid två tillfällen de tre senaste åren och känner sig trygg.
– Det har varit en väldigt problemfri inledning. Vi har fått en bra relation, jag och teamet, även på ett personligt plan och det är viktigt i ett mindre stall, säger han.
– Jag känner att jag har hittat en bra balans. Mår bra i livet, trivs bra på banan med både teamet och bilen.
Även Marcus Ericsson och Linus Lundqvist står på startlinjen i helgen. Ericsson stod på pallen på Loncg Beach i fjol.
TIDSSCHEMA
Alla angivelser avser svensk tid
NTT INDYCAR SERIES | Rd. 2
Acura Grand Prix of Long Beach
Streets of Long Beach (USA)
Fredag 19 april
Fri träning 1: 23.50-01.05
Lördag 20 april
Fri träning 2: 17.25-18.25
Kval: 20.25-21.55
Söndag 21 april
Warm-up: 18.00-18.30
Race (85 varv): 21.45
Du kan följa helgen på V Sport Motor, Viaplay eller Indycarlive.com
Mer intresserad av F1? Det är sprint i helgen och du följer passen i F1 Live, från sprintkval till GP med mina livekommentarer.
Här hittar du fakta och statistik inför helgens race, F1 i Kina.
Här kan du också lyssna på vår F1-podd Plattan i Mattan där vi snackar om Mercedes kräftgång, hur länge Williams ägare har tålamod och Fernando Alonso. Bland annat.
En samling exklusiva klockor som har tillhört den tidigare F1-mästaren Michael Schumacher ska säljas.
Auktionen väntas ge familjen närmare fyra miljoner dollar.
Michael Schumachers klocka auktioneras ut
Letar du efter en ny klocka? Nu har du chansen att bli ägare av en av de klockor som Michael Schumacher använde under sin karriär i Formel 1 – men det kostar…. Hans privata klocksamling ska auktioneras ut av auktionshuset Christie’s i Geneve den 13 maj. De räknar med att få in upp till 4 miljoner dollar, eller mer än 40 miljoner kronor i dagens penningvärde.
Där finns flera fina och mycket unika klockar, varav ett par är personliga presenter till Schumacher. Stjärnan i samlingen är en unik Vagabondage 1 i platina, som beställdes av Jean Todt, tidigare stallchef hos Ferrari.
Schumacher fick klockan av Todt julen år 2004, samma år som han vann sin sista VM-titel. Den är specialbeställd hos den klockdesignern François-Paul Journe och innehåller symboler som representerar den tyska förarens världsmästartitlar, hans hjälm design och Ferraris emblem med det stegrande häst.
Klockan han även en ingravering, en dedikation från Todt till Schumacher och Christie’s uppskattar att klockan kan dra in mellan 1,2 och 2,2 miljoner dollar (11,2 och 20,0 miljoner kronor).
Köp en klocka – ägd av Michael Schumacher
I samlingen finns ytterligare en julklapp från Todt till Schumacher. Det är en personlig Audemars Piguet, som Schumacher fick i julklapp 2003. Den hyllar de sex VM-titlarna han hade då och innehåller även en bild av hans röda racinghjälm från den tiden. Värdet är uppskattat till mellan 2 och 3 miljoner kronor.
En tredje klocka är en Rolex Daytona Paul Newman, som tillhörde Schumacher och vars uppskattade värde ligger mellan 2,15-4,12 miljoner kronor.
– Christie’s tackar familjen Schumacher för deras förtroende och deras önskan att dela dessa mästerverk av klockmakarkonst med andra passionerade samlare runt om i världen, säger Remi Guillemin, chef för klockavdelningen på Christie’s i Europa och USA, enligt lmotorsporttotal.com.
– Vi är stolta över att kunna presentera dessa ikoniska och unika klockor som tillhört en av de mest kända Formel 1-legenderna. Ett extraordinärt ögonblick både för klockentusiaster och för fans av Formel 1.
Formel 1 är just nu i Kina för årets första sprint. Du kan följa tävlingshelgen i vår målservice F1-live. Helgen sänds också på Viaplay.
Racing Bulls ger Daniel Ricciardo ett nytt chassi till F1 i Kina 2024.
Är det hans sista chans?
Om han inte kör in poäng är risken stor att han snart måste lämna Formel 1.
Daniel Ricciardo ler, men när kör han in poäng? Det är frågan inför F1 i Kina 2024. (Getty Images)
34-årige Riccardo fick chansen när Red Bull petade Nyck de Vries från AlphaTauri sommaren 2023, men han skadade sig i Nederländerna och ersattes av Liam Lawson under sin frånvaro. Inför 2024 ökade förväntningarna på den tidigare Red Bull-föraren.
Men årets säsong av Formel 1 har startat urusel och vid deltävlingen i Japan för snart två veckor sedan bröt han efter en krasch med Alexander Albon. Daniel Ricciardo har inte trivts med sin bil och förlorat kampen mot sin teamkollega Yuki Tsunoda vid varje deltävling. Yuki Tsunoda är elva i mästerskapet med sina sju poäng, Ricciardo 17:e och utan poäng.
Nytt chassi för Ricciardo till F1 i Kina 2024
Nu riktas blickarna mot honom igen.
Han får ett nytt chassi – för att utesluta att det är orsaken till kräftgången.
– Vi har ett nytt chassi och då är det rätt att ge det till Daniel, Yuki är väldigt nöjd med den bil han har och är väldigt bekväm med den, säger stallets tävlingsingenjör Alan Permane under en pressträff i samband med tävlingen i Japan.
Permane kallar det för en lycklig omständighet.
– Kanske är det bra för Daniel att helt enkelt kunna utesluta att det handlar om något problem med bilen.
34-årige Daniel Ricciardo har själv efterfrågat ett nytt chassi.
– Det har funnits en viss skillnad. Jag har kört F1 under en lång tid och ser att det finns skillnad, säger Ricciardo till The Race.
– Givetvis tog jag upp diskussionen med stallet, att om jag har fortsatta problem och innan jag säger att jag är helt värdelös så låt oss i alla fall se om vi kan lösa det och lägga det bakom oss.
Vem ersätter Daniel Ricciardo?
Daniel Ricciardo lämnade Red Bull för Renault (2019), därefter McLaren innan han återvände som reservförare med PR-uppdrag till Red Bull inför säsongen 2023. Men även om han har fått en förarplats har comebacken inte varit den succé som han hade hoppats och han har fått utstå mycket kritik, både under avslutningen av 2023 och inledningen av 2024. Historiskt sett har hans team bytt förare när prestationen inte har stämt och det pratas om att Liam Lawson står redo att ta över efter Ricciardo.
Så snart han får möjligheten
– Daniel är en stor kille, han har varit med länge och han vet hur saker fungerar, säger Red Bulls stallchef Christian Horner till motorsporttotal.com
– Han behöver bara ett bra resultat och sedan kommer hans leende tillbaka.
Frågan är bara hur långt tålamodet hos Horner och hans kollegor är.
Kort om F1
Det finns en stor oro bland stallen inför F1 i Kina 2024, mer om det kan du läsa här.
Banan som byggdes 2004 har inte använts sedan 2019, men i helgen komemr både F1 och supportklasser köra där. En av förarna vi får se i kinesiska Formel 4 är Oscar Pedersen från Uppsala. 18-åringen har skrivit på för Venom Motorsport och ska tävla i årets mästerskap.
Enligt väderprognosen inför helgen kommer temperaturerna att variera mellan 19 och 23 grader, under fredagen väntas sol, men under lördag och söndag mest mulet. Däremot är det ingen risk för regn.
Tiderna för helgen? Du hittar dem här. Brukar du följa vår F1-live? Passa på och gå in under sprintkvalet på fredag klockan 09.30 och delta i vår undersökning. Vi har gjort vissa förändringar och utvecklarna vill ha er feedback, framförallt när det gäller att kommentarer och varvtider inte längre ligger på samma ställe. Så gillar ni det inte, ta er tiden och påpeka det. Det tar inte mer än en halv minut att delta. Gå in på F1-live här.
Tack för alla era kommentarer om vad som är viktigt för er på F1-bloggen. Det är lämnat till utvecklarna!
F1 i Kina innebär årets första sprint – men också en stor oro för stallen. Banan har knappt använts på fem år, asfalten är ny, bilarna nya och även hjulen.
Och efter ett enda träningspass är det dags för sprintkval.
– Det är extremt smart att göra så… säger en sarkastisk och mycket kritisk Max Verstappen.
Max Verstappen i är kritisk inför F1 i Kina (Red Bull Content Pool)
De senaste årens världsmästare i Formel 1 är sarkastisk i sitt uttalande. Red Bulls förare är ingen vän av sprinthelger och framförallt inte på en bana där sporten inte har tävlat på väldigt många år. Banan i Shanghai har asfalteras om, men den har knappt använts vilket gör att den kommer att vara väldigt “grön” och smutsig innan dess att tillräckligt mycket gummi lagt sig i asfalten för att förbättra greppet. Det lär leda till att banevolutionen är väldigt stark, men samtidigt har däcktillverkaren Pirelli inte gjort några prover på asfalten och banan är byggt på ett sumpområde. Det gör att ojämnheter som inte syns kan ha bildats under asfalten, vilket kan påverka bilarna. Lite liknande de vi upplevde i Austin i höstas.
– Ärligt talat är det som en helt ny bana, säger Simone Berra Pirellis chefsingenjör för F1 till sport.de.
– Vi har nya bilar, nya däck och banan har inte använts mer än en gång om året under de senaste fem åren. Den kommer att vara väldigt grön, men också smutsig, även om den har rengjorts.
Verstappen i hård kritik mot sprint under F1 i Kina
Pirelli ska mäta asfalten inför morgondagens träning, men för att vara på den säkra sidan har de tagit med sig däcken med namnen C2, C3 och C4.
– Vi valde att ta däcken i mitten, det skyddar oss något. C5 är absolut för mjukt och C1 troligen för konservativt.
Den tyngsta anledningen till att F1 har valt att lägga årets första sprint på en bana som inte har använts sedan 2019 är att den ger stora möjligheter till omkörningar. Vid de senaste tio deltävlingarna som F1 har genomfört i Shanghai har det i genomsnitt varit 74,5 omkörningar, bortsett från deltävlingen i Las Vegas 2023 (99 omkörningar) är det ingen bana som kan erbjuda så mycket omkörningsmöjligheter.
– Det är ju en fantastisk bana flera omkörningsmöjligheter och det gör ju att sprinten är ett alternativ, säger FerrarisCarlos Sainz.
– Men att gå in i sprintkvalet efter bara en timmes träning, med dessa bilarna, med de regler vi har, när plankan under bilen kan slutas så hårt och när ojämnheter i banan kan påverka bilarna. Det är inget bra beslut att köra en sprint här efter fyra eller fem års frånvaro.
Han påpekar att det kanske är spännande för publiken, men en risk för förare och ingenjörer. Att det finns en risk för krascher, men också för att bilarna inte ska klara av banan och att resultatet ska bli lidande.
– Jag tyckte inte att det är bra. När vi åker till en bana där vi inte har varit på ett bra tag och man inte har en aning om hur förutsättningarna ser ut vore det bättre med en vanlig racehelg, säger han.
– Det är möjligt att det blir mer spännande och det vill folk se. Men runt för förartekniskt och prestationsbaserad är det inte den smartaste lösningen.
F1 har släppt något på reglerna kring Parc Fermé för att ge teamen möjligheter att förändra bilarna under helgen.
Så har F1 förändrats sedan 2019
Jag kan inte låta bli att tänka tillbaka till 2019. Det känns ju inte som om det var så länge sedan, men det är det. Senast F1 kördes i Shanghai, Kina var det det 1000:e loppet i historien. Det är fem år sedan och sedan dess har mycket hänt. En pandemi har förändrat världen, ett nytt regelverk har införts, bilarna använder sig av ground-effect, numera kör F1 med 18 – tumsdäck, Mercedes har förlorat övertaget, Romain Grosjean har lämnat Formel 1 och Fernando Alonso kommit tillbaka.
Marcus Ericsson har vunnit Indy 500, Max Verstappen har vunnit tre VM-titlar och Niki Lauda har lämnat livet på jorden.
Vad tar du med dig från 2019?
För egen del är en av sakerna Niki Laudas begravning i slutet av maj, de ringlande köerna med människor som ville ta farväl, samtidigt som duggregnet föll över Stephansdom i Wien. Hjälmen på träkistan och det faktum att Mercedes starke man begravdes i sin racingoverall från tiden i Ferrari.
Jag tror inte att Mercedes kris hade varit så djup om Niki Lauda hade varit kvar i livet.
För övrigt är det onsdag – dag för vår F1-podd Plattan i Mattan där vi snackar om sprintformatet, designern Hermann Tilke och att Fernando Alonso blir kvar hos Aston Martin.
Fakta – Kina GP i F1 2024
Bana: Shanghai International Circuit Banlängd: 5,451 km (56 varv) Antal kurvor: 16 (9 höger, 7 vänster) Kurvor under 100 km/tim: 4 (T2, T3, T6, T14) Kurvor över 250 km/tim: 3 (T1, T5, T7) Avstånd till första kurvan: 380 m Genomsnittsfart: 204 km/tim Maxhastighet utan DRS: 330 km/tim Lägsta hastighet: 70 km/tim. Vinnande strategi 2019: 2 depåstopp ( mest valda strategi var också två stopp) Antal växlingar per varv: 57 Bromszoner: 8 ( tre hårda) Banan debuterade 2004, Rubens Barrichello, Ferrari vann från pole.
Michael Schumacher jublar efter segern under F1 i Kina 2006. (AP Photo/Shizuo Kambayashi)
Vinst från sämsta startposition: Startposition sex. Daniel Ricciardo 2018 och Michael Schumacher 2006.
Det var det sista loppet som Schumi vann. Det regnade rejält, men när banan torkade fungerade hans Bridgestonedäck bättre än de Michlindäck som Fernando Alonso hade på sin Renault. Efter loppet återstod två race av säsongen och Schumacher och Alonso hade lika många poäng…men en vecka senare i Japan, gick Schumis motor sönder och därmed sprack drömmen om VM-titel nummer åtta. Flest segrar: Lewis Hamilton (2008, 2011, 2014, 2015, 2017, 2019).
Lando Norris laddar för F1 i Shanghai. Med en ny kärlek vid sin sida.
Han uppges dejta supermodellen Magui Corceiro.
Lando Norris sägs ha en ny kärlek (AP Photo/Denes Erdos) XDMV186
McLarensLando Norris, 24, var ett av fjolårets utropstecken i Formel 1 och han har inlett säsongen med en pallplats. Totalt ligger han femma i VM, 40 poäng efter ledande Max Verstappen.
Även vid sidan av banan verkar han trivas,han bor i Monaco och under tennistävlingen Monte Carlo Masters tittade han och supermodellen Magui Corceiro, 21, på matchen mellan Stefano Tsitsipas och Casper Ruud. Det skriver tyska Bild.
Enligt tidningen är detta inte första gången de har synts tillsammans, redan i fjol syntes de i hop i Monaco.
– Jag har inte försökt dölja något, jag var bara på en restaurang. Alla får göra vad de vill. Jag vet att många slutsatser dras bara för att man ses med någon. Jag tycker det är löjligt, sa Norris då till The Sun.
– Det verkar som om man inte längre kan träffa någon eller ses med någon utan att genast vara i ett förhållande med dem.
Magui Corceiro har setts tillsammans med Lando Norris (instagram)
Corceiro var tidigare tillsammans med den portugisiska fotbollsspelaren Joao Felix, 24. Han lämnade Benfica för Atlético Madrid 2019, flyttade förra året till FC Chelsea men lånades ut till FC Barcelona.
Paret inledde sin relation 2019 och avslutade det 2023, Norris avslutade sin relation med den portugisiska supermodellen Luisinha Oliveira i fjol.
Inför F1 i Shanghai ska Lando Norris dock inte ha alltför höga förhoppningar. Enligt teamchef Andrea Stella finns det en risk att stallet får problem med de långsamma kurvorna. Enligt honom handlar årets första sprinthelg om att begränsa skadorna.
– Jag måste säga att Kina är den banan som jag oroar mig mest för nu under den första halvan av säsongen, säger Andrea Stella i en kommentar till motorsporttotal.com.
– Det är så många långsamma kurvor, hårnålar och bilarna lägger mycket tid i långsamma kurva två och tre. Detta är ett problem vi är medvetna om och hittills i år har vi inte lyckats förbättra oss tillräckligt mycket i de långsamma och medelsnabba kurvorna.
Han påpekar att banan är svår och att det är svårt att hitta balansen mellan de snabba kurvorna, som ingången i kurva ett och de långsamma kurvorna som följer därefter.
– Ser vi enbart på banan så får jag huvudvärk, men om man betraktar den från konkurrensperspektivet måste man tänka: Om jag inte gör ett perfekt jobb, men lite bättre än de andra, då kan det vara en stor möjlighet.
F1 i Shanghai
Helgens deltävling avgörs i Kina, på en bana där F1 inte har varit sedan 2019. Det var innan pandemin, under ett helt annat regelverk. Nu får förarna en timmes träning innan det är dags för sprintkval på fredag.
– Jag tror att de kommer att ha en fördel under den första tredjedelen av säsongen, innan vi hinner leverera en eller två uppdateringar som gör det möjligt för oss att kämpa med dem något mer kontinuerligt, citeras Sainz av motorsporttotal.
Han är dock orolig för att det kan vara något för sent för att hindra Verstappen från att vinna ännu ett VM-guld.
– Vi behöver fler tävlingar som i Australien, säger Sainz och syftar på det lopp han och kollegan Charles Leclerc vann dubbelt, samtidigt som Verstappen bröt.
•••
Alpine hade planerat en uppdatering till F1 i Miami, men kommer att implementera den redan till helgens F1 i Shanghai. Uppdateringen kommer dock bara att finnas tillgänglig för en förare, den andra föraren får den i Miami.
Designgurun Adrian Newey har vunnit allt med Red Bull de senaste åren. Under F1 i Kina kan den bil han designat ge Max Verstappen sin första seger i Shanghai.
Ändå är designern djupt oroad – för F1:s framtid och det stora problem han ser som ett hot mot Formel 1.
Adrian Newey,och Max Verstappen firar segern i Kanada 2023 (Getty Images)
Adrian Newey har designat fler mästarbilar än någon annan. Han har vunnit VM-titlar med Williams, McLaren och med Red Bull i två omgångar. Han är designern bakom den bil som dominerar Formel 1 och det är just bilarna som är en stor anledning till att cirkus Formel 1 nu ökar sitt marknadsvärde över hela världen.
Men det vore inte möjligt utan de bästa ingenjörerna, de bästa aerodynamikerna, de bästa teknikerna och mekanikerna.
Och där ser Adrian Newey ett stort problem för F1:s framtid.
– Jag tror att den dolda faran med budgettaket, som förmodligen ingen av oss tänkte på när det infördes, är att Formel 1 alltid har varit den bäst betalda ingenjörsdisciplinen i världen, säger Newey i en intervju med portalen ”racingnews365”.
Han menar att F1-teamen lockade dem just för att de kunde öka lönerna.
– Vi kunde locka och anställa de bästa studenterna från universiteten. Med budgettaket och den höga inflationen, där budgettaket inte höjs, är det inte längre fallet.
Hotet mot framtiden för F1
Han är oroad över att budgettaket som infördes 2021 leder till att värdefulla kunskaper går förlorade för Formel 1. De bästa studenterna väljer andra alternativ där de kan få bättre betalt.
Formel 1 införde budgettaket för att minska skillnaderna mellan teamen, för att öka spänningen, göra startfältet jämnare och den som bryter mot budgettaket kan räkna med en bestraffning.
Men faktum är att det inte alls har blivit jämnare, inte i toppen av fältet. Mittfältet och gänget längre bak har blivit betydligt jämnare men i täten dominerar Red Bull och Max Verstappen nu för tredje året i rad.
Det ser dock inte Newey som något problem, å andra sidan arbetar han för det stall som dominerar sporten. Han anser däremot att det finns en risk att de smartaste medarbetarna väljer andra vägar och F1 på så sätt tappar i kompetens och innovation.
– Detta är tudelat problem. Det finns startupföretag som erbjuder mycket höga löner till duktiga tekniker. Vi försöker övertyga nyutexaminerade från universiteten, men vi är inte längre de bästa. Det gäller även för våra nuvarande anställda. Vi tappar dem till teknikföretag och det är ett verkligt problem, eftersom det blir svårt för oss som bransch att locka de bästa ingenjörerna i världen, säger han.
– Vi måste övertyga människor baserat på passion för sporten och inte längre bara för att vi betalar de bästa lönerna.
Max Verstappen och Red Bull dominerar Formel 1, är budgettaket ett hinder för Formel 1 (Getty Images)
Är budgettaket ett problem för Formel 1?
Ett annat problem som budgettaket har fört med sig är att det blir svårare att jaga ikapp en motståndare som har en bättre lösning. Tidigare kunde ett team som jagade helt enkelt producera fler delar, testa mer och öka arbetsbelastningen. Det var Red Bulls specialitet när stallet vann flera titlar med Sebastian Vettel – men det går inte längre.
Lewis Hamilton har till och med gått så långt att han hävdat att det delvis var budgettaket som stoppade stallet från att vinna titeln 2021.
– Om vi hade spenderat 300 000 pund extra på ett nytt golv eller en vinge, skulle det naturligtvis ha förändrat utfallet av mästerskapet. Vi hade varit bättre rustade för nästa lopp, sa han till Sky Sport redan 2022.
Budgettaket kom till av ett gott syfte, hur bra blev det egentligen?
Kevin Magnussen får nya delar till sin Haas i Kina. Målsättningen är att den ska ge mer downforce i de snabba kurvorna under F1 i Kina. Nico Hülkenberg måste däremot vänta på sin uppdatering. Haas har tagit fram två set av uppdateringen, men kommer bara att använda det på ena bilen för om han skulle krascha finns det samma specifikation att ersätta delarna med.
Magnussen, som hjälpt Hülkenberg till poäng i år, får nu förtur under de två sprinthelgerna i Kina och Miami. Till deltävlingen på Imola har även Hulken sin uppdatering. Det skriver Auto, Motor und Sport.
Väl på Imola ska Magnussen lämna bilen till Ferraris juniorförare Oliver Bearman under den första träningen.
Sydkorea var en del av VM i Formel 1 mellan 2010 och 2013, sedan lämnade landet av ekonomiska skäl. Nu sägs det att landet är intresserat av att komma tillbaka. Frågan är vad F1 vill.
Vill du tycka till om bloggens utseende. Det kommer att ske en förändring, men nu har ni möjlighet att tycka till. Det gör du här.
Inför F1 i Kina söker Mercedes med George Russell och Lewis Hamilton svar.
Det gör vi också. Men Mercedes bil fortsätter att vara en gåta.
Nu svarar Toto Wolff på kritiken.
Inför F1 i Kina är Mercedes bil en gåta, för förare, publik och chefer. (Mercedes)
Efter fyra deltävlingar av VM i Formel 1 vänder mästerskapet nu till Kina och årets första sprint. Mercedes åker dit som fyra i VM. Mer än 100 poäng efter ledande Red Bull.
Och då var stallet tvåa i VM i höstas.
Men det nya konceptet har absolut inte slagit väl ut och George Russell är sjua i VM med 24 poäng. Lewis Hamilton bara nia.
Med tio poäng. En poäng före Lance Stroll. Det är långt under hans egna förväntningar och långt under de förväntningarna vi har på det team som dominerade F1 under många år innan reglerna ändrades till 2022.
Hamilton själv hävdar att stallet är helt vilse. Det går bra under de inledande träningspassen, de ändrar och tappar i förhållande till sina kollegor. Enligt Wolff har bilen, på pappret, potential att vara mycket snabbare, men så ser det inte ut. Därför är det enligt Wolff allt annat än “enkelt”.
– Vi har mätt downforce och den finns där, men vi kan bara inte få ut den varvtiden vi borde få. Vi mäter downforce med våra sensorer och tryckmätare och enligt verktygen har vi 70 punkter mer downforce i en viss kurva i Melbourne jämfört med förra året, säger Toto Wolff till motorsporttotal.com.
– Men varvtiden är inte en kilometer i timmen snabbare, så det är meningslöst.
Inför F1 i Kina: Mercedes en gåta
Wolff frågar sig själv var begränsningen ligger och vid den förra tävlingen i Japan förändrade de i inställningarna.
– De senaste åren har vi halvhjärtat experimenterat med inställningen för att komma till botten med problemet och vi gick en viss väg, men runt i cirklar, säger han.
– Vi kom till en punkt där vi sa: ’Okej, vi måste göra något annorlunda här. Vi har definitivt tagit ett stort steg framåt när det gäller hur vi vill köra bilen och vår förståelse för det.
Men plats sju och nio räcker inte för Mercedes som nu sneglar mot Ferrari som har hämtat förbättrat sin bil och även mot McLaren som klarade av att göra en stor förändring under fjolåret. McLaren inledde förra året i Q1, men efter den stora förändringen i slutet av juni körde teamet om pallplatser och var höstens överraskning.
Den målsättningen har Mercedes också – helst tidigare än senare.
Men att ge upp 2024 och 2025 för att satsa på regeländringen 2026 är inget alternativ.
Även om det var så Mercedes jobbade inför 2014.
– Vi är Mercedes, vi kan inte ge upp det nuvarande regelverket och köra vidare på den nivå vi befinner oss nu, säger han.
Däremot lär stallet ställa om till 2026 tidigare än vad man gjorde inför 2022 då stallet var inblandat i en tajt VM-fajt med Red Bull och Max Verstappen in i det sista loppet 2021.
Och förlorade.
F1 i Kina – alla tider för årets första sprint
Fredag 19 april
Träning kl 05.30-0630
Sprintkval
09.30-10.14
Lördag 20 april
Sprint kl 05.00-06.00
Kval kl 09.00-10.00
21 april
Kina GP i F1 09.00
Precis som vanligt ser du F1 på Viaplay och F1.tv. Du kan också följa kval och race live i vårt virtuella F1-vardagsrum. Sportbladets F1-live.
I helgen är det också dags för IndyCar, Long Beach. Info om det får ni i veckan, men i förra veckan hade jag ett längre samtal med Felix Rosenqvist. Han berättade om hur han och Marcus Ericsson numera samarbetar, trots att de kör för olika team. Här läser du den artikeln.
Jag vet att ni har haft lite synpunkter på lajven och vi planerar att ha en liten undersökning kring vad ni tycker under kvalet på fredag. Så var gärna med och dela med er era åsikter så att ni blir nöjda.
Jag skulle behöva er hjälp med ytterligare en sak, den plattform där F1-bloggen nu finns behöver bytas ut. Efter 15 år så har den tappat och ger inte oss det som vi behöver av den, men när vi nu ska byta behöver jag era åsikter kring följande saker:
Är det viktigt för er att ha allt material är samlat på en destination
Möjlighet att kommentera inlägg
Kronologisk ordning på inläggen
Scrollvänligt material
Andra saker som är viktiga för er
Lägg era åsikter i kommentarerna så samlar jag dem till utvecklarna.
En plats i första startled och en pallplats i IndyCar – Felix Rosenqvist har imponerat i sitt nya team. Bland annat tack vare Marcus Ericsson. Det okända samarbetet ska ge båda svenskarna segrar.
Felix Rosenqvist lämnade McLaren för det betydligt mindre kända teamet Meyer Shank Racing årets säsong av IndyCar. Han fick rollen som teamledare i ett stall vars största merit är en seger i Indy 500 för ett par år sedan och som hade ett tungt år 2023.
– Stallet sa tidigt till mig att de inte behöver några mirakel utan att de vill ha en jämn säsong, förklarar Felix Rosenqvist för Sportbladet.
– Det har varit motsatsen till att sätta press, men med en pole position och pallplats har hela teamet fått en nytändning efter ett katastrofalt fjolår. Nu gäller det att hålla fötterna på jorden och fortsätta på samma sätt.
Samtidigt lämnade Marcus Ericsson Chip Ganassi Racing för en ny utmaning hos Andretti Autosport.
Felix Rosenqvist har inlett säsongen bäst av svenskarna i IndyCar ( Penske Enterteinment)
Framgångar för Rosenqvist i IndyCar
Den nya säsong har startat med fina framgångar för Rosenqvist som är sjua i mästerskapet och även tog en pallplats i det senaste välgörenhetsloppet som dock inte hade några mästerskapspoäng.
– Det har varit en väldigt problemfri inledning. Vi har fått en bra relation, jag och teamet, även på ett personligt plan och det är viktigt i ett mindre stall, säger Rosenqvist till F1-bloggen.
– Vår filosofi verkar fungera fint på stadsbanor och traditionella racerbanor.
Rosenqvists ankomst och kunskaper är en del av framgången för MSR. En annan är det tekniskt samarbete som stallet har med Andretti Global. Det innebär att teamen har gemensamma möten både inför och efter deltävlingar och delar med sig av sina upptäckter och erfarenheter. Det gör att Rosenqvist och Marcus Ericsson återigne har ett nära samarbete.
– Samarbetet har gynnat oss. Båda stallens förare sitter i samma möte och vi snackar ihop oss utanför banan. Jag känner mig positivt överraskad över hur bra det har fungerat. Det finns en dynamik i det, säger Rosenqvist.
Du och Marcus var teamkompisar under er första säsong i IndyCar, nu har det gått ett par år och ni är tillbaka på samma sida igen. Hur upplever du det? Är ni teamkompisar i alla fall?
– Vi är kanske tekniska stallkompisar som hjälper varandra framåt. Vi träffas och snackar om bilen, idéer för inställningar och sådana saker. Ja, vi kanske är teammates ändå. Marcus brukar hänga hos oss och vi går över till deras trailer för alla möten. Det är kul att sammanstråla igen efter fem år, nu är vi båda mer erfarna, har lärt oss kulturen och är i samma situation. Även om vi var lite äldre när vi kom hit var vi unga i den här världen och det är en helt ny kultur att lära sig. Vi har gått från att vara pojkspolingar till gamlingar med ambitioner.
Nästa deltävling avgörs på Long Beach kommande helg. Därefter börjar Month of May med uppladdningen för årets stora begivenhet, Indianapolis 500.
– Ovalerna är det stora frågetecknet för oss i år. Vi är medvetna om den svaghet vi har där, men i övrigt känns det fantastiskt bra, säger Felix Rosenqvist.
Felix Rosenqvist tävlar i IndyCar och har inlett bra, bland annat med en pallplats och 250 000 dollar i prispengar. De ska gå till hans strundande bröllop. (Penske Enterteinment)
Vad beror det på?
– Jag känner att jag kör den här bilen naturligt och då går det snabbare. Det är ingen hemlighet att det tog tid för mig att anpassa mig till McLarens bil, säger han.
– Man försöker så klart att inte bygga upp för stora förväntningar, men IndyCar är en enhetsklass. Alla team har samma chassi och kan vara med och slåss i toppen. Det gör att jag inte är förvånad över att säsongen har startat så bra.
Anna Andersson är reporter och Formel 1-krönikör på Sportbladet. Anna har varit bosatt i Tyskland och har extra koll på allt som skrivs och snackas om i det motortokiga landet. Varje lördag listar Anna det hetaste i motorvärlden i Sportbladet.
