Höj trängselskatten till 210 spänn!

Inför trängselskatt i Göteborg!

Behåll straffskatten på bilar – trots att förslaget som det skulle betala redan lagts ned.

Tongångarna i de politiska utsepelen den senaste tiden handlar myket om att bilister ska betala. Hur myckt som helst.

Senast i dag kom ett utspel från Regionplanekontoret i Stockholm som säger att man måste höja trängselskatten i huvudstaden till 210 kronor för att klara miljömålen i framtiden.

Här blir man rätt förvirrad. För ena dagen heter det att det handlar om att sänka trängseln i innerstaden, nästa är det plötsligt ett styrmedel för att begränsa utsläpp. Det här sättet att anpassa verkligheten efter vad man vill åstadkomma förvirrar, och är en farlig väg att gå.

För ett par dagar sedan röstade dessutom Göteborgs kommunfullmäktige igenom ett förslag om att införa trängselskatter i rikets andra stad. Hej och hå.

Härom dagen kom det fram att regeringens förslag att bilisterna ska betala trafikskador genom ett påslag om 700 kronor/bil och år på trafikförsäkringen inte kan genomföras. men påslaget infördes redan för två år sedan, och den straffskatten blir kvar. Trots att förslaget som den skulle finansiera alltså fallit.

Från finansdepartementet hette det att det var andra skattesänkningar som var mer prioriterade än att ta bort denna. Men snälla någon! Påslaget infördes ju för att bekosta trafikskadeoffer – och nu blir det inte så. Ge oss våra pengar tillbaka!

Om politiker och statliga/regionala/kommunala instanser ska genomföra straffskatter och avgifter måste man också vara tydlig med varför, inte vela mellan än den ena sanningen, än den andra.

Men grunden är väl att vi bilister är statens stora mjölkkossa. Vi gillar att köra bil, och de flesta av oss behöver dessutom bilen i vår vardag.

Av bilister kan man ta hur mycket pengar som helst. Forskare menar att bilismen står för mellan 20 och 30 procent av de totala koldioxidutsläppen, men det verkar som att de styrande eller de som vill styra efter valet) ändå anser att det är bilismen som ska står för hela utsläppsminskningen. Redan i dag är bilismen belagd med de högsta straffskatterna för utsläpp, medan snart sagt alla andra områden, som alltså står för 70-80 procent av utsläppen, kommer undan betydligt billigare.

Dessvärre lär det knappast bli bättre i framtiden, oavsett hur rena våra bilar blir.

Staten kommer fortsätta att mjölka sin kossa.

Såg just filmen Dukes of Hazzard: The beginning på TV6. Där krockar de en Volvo 145:a mot en polisbil varpå krockkudden utlöses. På passagerarsidan. Volvo och säkerhet i all ära, men bara i Hollywood har en gammal Volvo krockkuddar. Då kan man alltså inte ha barnstol fram i sin gamla 145:a…  Förvånande att inte ESP eller ABS lyckades förhindra krocken. Volvo XC60 får ju sänkt försäkringspremie på 15–20 procent hos If och Volvia. Kanske även borde gälla äldre Volvo-modeller om nu säkerhetsarbetet var så avancerat redan för nästan 40 år sedan. Nä. Bara i Hollywood. 

Det här med dubbat eller odubbat är en ganska lokal företeelse. Inte långt från Sverige ligger Storbritannien, och där pågår en helt annan diskussion. Vinterdäck eller sommardäck? För att utreda ärendet testas en BMW med sommardäck mot en BMW med odubbade vinterdäck. Resultatet? Bilen med vinterdäck funkar bättre än sommardäck på snö och is. Skönt att denna ytterst allvarliga fråga fått ett svar. Se klippet nedan.

Under dagens fotografering i vintermiljö lyckades vår främste dikeskörare Benjamin köra fast med Volvo C30 – två gånger inom loppet av en halvtimme. Annars gick testet prickfritt. C30 Drive mot Audi A3 med snåldiesel samt nya BMW X1 mot redaktionsfavoriten VW Tiguan. Testet får du läsa senare i Aftonbladet Bil.

Kanske är det så här min Mazda skulle se ut egentligen om man optimerat aerodynamiken?
Resultatet efter en natt i ”vindtunnel”: