Hej Ulla Hamilton, om det nu är det riktiga Ulla Hamilton som skrivit en kommentar till mitt förra inlägg..
Nej, jag är inte fixerad vid dig, då skulle jag inte ha väntat nästan en vecka med att svara.
Som du borde ha lagt märke till är jag lika kritisk till Claes Tingvall på Trafikverket. Han ska vara ansvarig för trafiksäkerheten, men verkar fixerad, om du tillåter uttrycket, vid att dubbarna ska bort. Utom på hans egen bil förstås. Han kör dubbat för att, som han säger ”annars kommer jag inte hem”.
Men som tung politiker kunde du ju någon enda gång ha försökt för undantag från partikelgränserna. Du kunde ha försökt visa att Stockholm skiljer sig från Hamburg. Eller kanske att vi liknar Madrid, som ju som Stockholm får in en massa ovidkommande partiklar. De från Sahara. Vi från dubbarna. Eller är det kanske snösvängens sand som dammar upp när bilarna passerar. Med eller utan dubbdäck. Eller är det så att det är bussarna som drar upp partiklarna? Och varför inte kräva gränsvärden i tunnelbanan? För att det är för dyrt att åtgärda?
Tja, du ser. Många frågor. Få svar.
Det är kanske du som borde fixera lite vid själva problemet.

Riksdagsmannen Lars Beckman från Gävleborg har motionerat i riksdagen för att rädda kvar dubbdäcken. De behövs för trafiksäkerheten, skriver han och går därmed på tvärs med sin partikollega Ulla Hamilton i Stockholm.

Här är motionen:

Motion till riksdagen         2010/11:m1303        SP

av Lars Beckman (M)

Dubbdäck

m1303.doc/SP 2010-10-22

Förslag till riksdagsbeslut

Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att inte förbjuda användandet av dubbdäck.

Motivering

För oss som bor och verkar norr om Dalälven är det av mycket stor vikt att trafiksäkerheten är hög, eftersom det är många som kör bil i Norrland – ofta och långt. Trafiksäkerhet är självfallet även en viktig fråga för dem som bor söder om Dalälven.
Idag pågår en opinionsbildningskampanj som vill förbjuda användning av dubbdäck. Ett eventuellt förbud vore ett mycket allvarligt hot mot den svenska traditionen att värna en hög trafiksäkerhet. Enligt Trafikverkets analyser är dubbdäck 42 procent säkrare än så kallade dubbfria vinterdäck.
Vid klara och torra vägbanor kan dubbfria vinterdäck vara ett alternativ. Men vid mycket halt väglag, som ofta inträffar mornar och kvällar i hela Sverige, är vinterdäck med dubb det bästa alternativet för bilister.
I enlighet med den svenska traditionen om att ha en hög trafiksäkerhet bör regeringen avstå från att förbjuda vinterdäck med dubb Detta bör ges regeringen till känna.
Stockholm den 22 oktober 2010   
Lars Beckman (M)   

Försäkringsbolaget If har frågar 3 600 svenskar i hela landet vad de har för vinterdäck, med eller utan dubb. Inte oväntat är det mer dubb norr ut. I Norrland kör nio av tio på dubbdäck, i Norrbotten hela 98 av hundra.

I Stockholms län är dubbdäck fortfarande dubbelt så vanligt som odubbat, trots att själva Stockholm drar ner dubbandelen.

Även i södra Sverige är dubbdäcken i majoritet, men här blir det allt vanligare med dubblöst. Dubbat och odubbat är lika vanligt i Hallands län, medan Blekinge fortfarande hellre väljer dubb. Bara i Skåne är det vanligare med vinterdäck utan dubb än med dubbdäck.

– Norrlänningarna vet hur man bäst hanterar vinterväglag. Nästan alla bilägare i Norrlandslänen kör med dubbdäck. Det är en tydlig indikation på att dubbdäck är säkrast i vinter, säger Dan Falconer, motorspecialist vid försäkringsbolaget If.

Självklart gör If rätt analys. Många tror att norrlänningar kör dubbar för att de har mer vinter, men på en kall vinterväg kan dubblösa däck fungera riktigt bra, om ytan är riven av andra bilar som kör dubbat. Problemen med däck utan dubb är störst vid temperaturer runt noll, när fuktiga vägbanor fryser till is. Och det väglaget är betydligt vanligare söder om Dalälven.

Om sörlänningar vore lika kloka som norrlänningar skulle fler välja dubbdäck.

Och de skulle lägga på dem NU, inte vänta! (Jag köpte nya förra veckan, dubbade Hakka 7, testvinnaren, sen jag tittat på mitt eget test av slitna vinterdäck… Du kan läsa det i Aftonbladet Bil torsdag 10 november.)

Göteborgs kommun ordnade ett möte i förra veckan (den 14 oktober) och pratade trafiksäkerhet. Då framträdde stans egen Einstein, trafiksäkerhetschefen Suzanne Andersson med ett par overhead-er och visade hur ett dubbförbud skulle påverka trafiksäkerheten.

På den ena bilden står det att Dubbförbud på Odins- och Friggagatan ger ett tillskott med en dödsolycka per 200 år och en svår olycka per 25 år, och på den andra att Förbud i ett zonliknande område ger tillskott en dödsolycka per 50 år och en svår olycka vart sjunde år.

Vilken formel använde hon? Gjorde hon som Einstein, gamle Einstein, alltså, och hittade på en egen formel eller höftade hon eller hur gick det till? Och hur stor är den där zon-liknande saken?

Och – den där ökade risken att dö, gäller den bara på hennes förbudsgator, eller när göteborgarna tvingas välja bort dubbdäcken, trots att de kör till fjällen ett par gånger varje vinter.

Har hon kollat vädret de närmaste 200 åren?

Hur gick det till?

Vi vill veta!

Och varför är människan trafiksäkerhetschef i Göteborg. Hon borde vara chef för FN eller världsbanken eller Apple eller ha något annat jobb som motsvarar hennes kompetens.

Miljöpartiets Yvonne Ruwaida frågades ut av ABC-nytt i går och sen blev det chatt. En av frågorna handlade förstås om Trafikverkets nya rapport som visar att dubbdäck nästan halverar risken att dödas i en halkolycka. Om bilen har ESP är risken mindre, men den finns. Och när det gäller köolyckor med lättare skador, som inte redovisas, är det ingen skillnad alls om bilen har antisladd eller inte.

Och vad sa Yvonne Ruwaida?

Jo, att partikelproblemet väger tyngre och att hon inte litar på rapporter, utan på verkligheten. Att rapporten har granskat verkliga dödsolyckor de senaste tio åren bryr hon sig inte om.

Senare under chatten svarar hon så här: ”I Trafikverkets rapport så pratar man om äldre bilar som inte har antisladdsystem. Det är dessa rekommendationen gäller, inte flertalet bilar.”

Fel fel fel. Flertalet bilar är just sådana lite äldre som saknar antisladdsystem.

Även om Yvonne Ruwaida inte kör bil, så borde väl sjävbevarelsedriften skicka ut varningssignaler. Trafikverket skriver ju att dubbdäck nästan halverar antalet dödsolyckor. Kan man strunta i det?

(Partiklarna som hon värnar om är det däremot ingen som har satt en riktig siffra på än. Visst, de finns där, men hur många kommer från dubbdäcken? Ingen vet. Kanske dags att börja forska om den saken?)

Här kan du läsa hela chatten med Ruwaida.

Etanol från brasilianska sockerrör är definitivt inte lika bra för miljön som anhängarna påstår. Men de värsta överdrifterna är ändå borta. Som att etanolen ger noll i CO2-utsläpp, som både Saab, Ford och Gröna Bilister hävdade i flera år. Nu är den officiella CO2-reduktionen cirka 35 procent, även det en skönmålning, enligt min och många andras mening.

Men det gäller alltså den brasilianska sockerrörsetanolen. Nu blandar bensinbolagen in vin-etanol från EU i den E85 som säljs i Sverige. Och vinetanol har en NEGATIV miljöpåverkan. Det finns alltså mer CO2 i vinetanol än i bensin och diesel.

Dessutom, vilket gör handeln ännu mer tvivelaktig, framställs vinetanol med generösa EU-bidrag. Så här går det till:

EU:s främsta uppgift är ju att stödja det europeiska jordbruket. I södra Europa handlar det till stor del om vinproduktion. Eftersom bidragen är så stora odlar bönderna i Frankrike, Italien och Spanien betydligt mer vin än som går att sälja (det lönar sig ändå, med bidragen).

Varje år produceras miljontals liter dåligt (det är enklare, men ger lika stora bidrag) vin som alltså redan från början aldrig var tänkt att buteljera och sälja. I stället får bönderna ännu mer EU-bidrag för att bränna vinet till sprit. Etanol.

Och den ska inte heller drickas, den blir varken konjak eller grappa, utan industrisprit. Som kan blandas i bensin. hittills oftast i den låginblandning som vi i Sverige haft sen mer än tio år tillbaka, men numera alltså även i E85.

Sammanfattning: Vi i Sverige, som hör till Europas enskilt största bidragsgivare till EU, betalar franska vinbönder så att de kan köra med sina dieseltraktorer, sprida gödning och bekämpa med svavel, och odla på tok för mycket vindruvor. Sen skickar vi iväg ännu mer bidrag så att de kan bränna skiten till etanol. Sen häller vi det i bensinen här hemma, för att minska CO2. Men i verkligheten ÖKAR vi alltså CO2 – med hjälp av miljardbidrag varje år.

Hänger ni med? Jag gör det inte!

Jo då, jag tittade också på bröllopet på tv. Och det var bra. De unga tu klarade sig fint i kyrkan, bra, riktigt bra tal av ärkebiskopen, men pinsamt med en flaxande Agnes. Kunde ingen säga åt henne att hålla högerarmen stilla under sången?

Men så började kortegen. Och vad ser man då alldeles bakom brudparets vagn? Jo, en BMW!

Va fan gör en BMW på bild i en halvtimme i sträck i en sändning som går ut över hela världen? När den svenska kronprinsessan gifter sig kunde vi väl ändå kräva att de bilmärken Sveriges Television exponerar och ger ovärderlig gratisreklam är antingen Saab eller Volvo?

Vem tillät eländet? Victoria? Vår tysk-födda drottning? Hovet? SVT? Eller var det någon på Säpo som fick en rejäl bonus som tack för att BMW kunde genomföra århundradets pr-kupp?

Höftleden är nu exakt två veckor gammal. Den sitter perfekt (tack doktorn och all annan personal på Norrälje sjukhus som tog hand om mig. Allt fungerade 100 procent!). Jag tar korta promenader och läser böcker som jag inte brukar hinna med.

Och nu kan jag inte hålla mig borta från bloggen, som ju är oavlönad och inte bör krocka med sjukskrivningen. Det är en del som måste sägas.

••• I mitt förra blogginlägg hade jag en del önskningar om en säker trafiksommar. Tyvärr gick det åt helvete direkt. Fulla unga pojkar bakom ratten som tog för stora risker, ovana hojåkare som inte behärskade motorcykeln, bilister som inte såg hojarna och en busschaufför på SL som ägnade sig åt helt andra saker än körningen och styrde rätt ner i diket. Bussföraren hade tur – ingen dog. Men de berusade pojkarna och hojåkarna drog ruggiga nitlotter med ond bråd död.

••• Och så läser jag stort uppslaget i Svenska Dagbladet i dag att ”Miljöminister Andreas Carlgren anser att EU måste visa vägen … och totalförbjuda kvicksilver”.

Jaha, men var det inte samme Carlgren som för drygt ett år sedan applåderade EUs beslut att förbjuda de gamla hederliga glödlamporna? Och som tvingade oss att börja köpa dyra och dåliga lågenergilampor? Och var det inte det beslutet som SVDs miljöreporter Susanna Baltscheffsky applåderade ikapp med Carlgren och den övriga miljölobbyn?

Jag varnade långt före EU-beslutet om riskerna med beslutet. Visst, här i Sverige har vi en del goda samhällsmedborgare som stoppar den (alltför snabbt) uttjänta lågenergilampan i rätt miljöbehållare. Men i utlandet (som ju är betydligt större än Sverige) saknas sopsortering i de flesta länder. Där hamnar lågenergilamporna på soptippen.

Och när lamporna krossas rinner – just det – kvicksilvret rätt ut i naturen.

Ena året tvingas vi fylla upp hemmen med kvicksilverlampor. Nästa år ska de förbjudas.

När kommer insikten och helomvädningen när det gäller dubbdäcken?

I morgon måndag ska jag få ny höftled. Jag fick en ny på vänster sida för ett och ett halvt år sedan. Det blev grymt bra. Nu är det dags för höger ben.

Samma ställe som förra gången Norrtälje sjukhus som har bra rykte när det gäller den här typen av operationer. Så jag är lugn.

Sen blir det sjukskrivning två månader. Men jag kanske inte kan hålla mig helt borta från bloggen, vi får se.

Annars: Ha en bra sommar!

•• Ta det lugnt. Åk inte dit för fortkörning. Kör inte bil om du druckit på festen. Kör nercabbat om du har en cab. Välj småvägarna i stället för motorvägen om du har tid. Då blir allt mycket roligare.

•• Var generös: Släpp fram, lämna företräde, sväng undan om du drar på dig köer. Alla blir glada och trafiken säker.

•• Var tacksam: Om någon annan släpper fram, hjälper till – ta det inte för givet. Tacka!

•• Kör du väg 45 förbi Hoting? Sväng av mot Norråker och kolla in björnarna.

•• Har din bil blinker? Använd den!

•• Till sist: Glöm inte att köra bil när du sitter bakom ratten. All fokus på körningen!

Eller satt han och runkade? Läste tidningen? Smsade? Kollade in fraktsedeln för att se vart han skulle? Snackade i med kompisen i telefon? Eller satt han bara och sov?

För ett är säkert – körde bil gjorde han inte. Då skulle han ha upptäckt att trafken på E4 plötsligt stod still. Då hade han inte kört rätt in i Volvon framför.

Jag vet. Jag har också tappat koncentrationen när jag kört bil. Också sysslat med annat – och blivit förfärad när jag upptäckt hur långt jag kört utan att ha kollen.

Jag skriver ofta om attityder. Oftast om unga pojkars attityder til bilkörningen. Men också om attityder generellt. Det där med att bilkörningen är något man håller på med vid sidan om. Det måste bli ändring på det. Köra bil är på liv och död. Då måste bilkörningen vara i fokus. Allt annat är oviktigt. Bara att köra är viktigt.

För en tid sedan frikände högsta domstolen en bussförare som satt och smsade med bussen full av passagerare. Vad skickar det för signaler? Jo, att det är ok.

Om HD tolkat lagen rätt måste den skrivas om. Att göra sånt som tar uppmärksamheten från körningen måste självklart vara förbjudet, och det måste kunna leda till åtal.

Och vad orsakade bussolyckan i Mälaröarna i går? Jag tror inte att den föraren heller hade fullt fokus på körningen…

Läs om lastbilsolyckan och se bilderna här.