Skönt att veta att man är i säkra händer. Det är inte bara Lasse Allard och jag som bor på motell i Uvalde utan 15 state troopers. också.

Tycker vi släpper Collin och hans lilla blogg. Det är hans dagbok där han skriver precis vad han vill. Jag varken orkar bry mig om det eller har tid för. Mest pinsamt för Aftonbladet att han skriver i deras namn tycker jag…..journalistik ska väl stå för att få fram sanningen, inte härja på en blogg som någon 13-åring.

Så skriver signaturen hbgPolis på polissajten polisman.se.

Och signaturen Nickcop skriver:

Jag var därinne och läste en sväng. Hehe…just nu håller inte den bloggen högre nivå än…”-Polisen får minsann inte köra för fort utan blåljus & sirén!!!”. Men det var precis som jag trodde. Bloggen håller en halvdålig pajkastningsnivå vilket gör att jag fortsätter ignorera den.

Ännu tråkigare är att Colin själv inte verkar vara aktiv med svar då ha verkligen får svar på tal av ”oss” som verkligen vet vad vi snackar om…
_________________
Administratör polisman.se
To protect and to serve

Just det, Nickcop är administratör på sajten (vad det nu betyder, men han verkar ju i alla fall vara något slags ansvarig) och hbgPolis är moderator (det borde också vara en viktig roll på sajten).

Och precis som alla andra poliser på sajten får de sin lön från oss skattebetalare just för Nickcops devis ”To protect and to serve”.

Men nästan varenda polis på sajten (utom Robinson-Martin Melin) skriver under signatur när de kräver att jag ska bemöta deras påståenden om faktafel.

Ni är precis som de ungdomsgäng i förorterna som ni föraktar: Fega jävlar när ni inte är i grupp, inte kan skydda er bakom era luvor, inte gömma er bakom påhittade signaturer.

Tala om vilka ni är nästa gång ni vill ha en debatt, så lovar jag att svara.

Men jag tycker redan att jag försökt belägga de flesta av mina påståenden med fakta och exempel. Som ni inte vill lyssna på.

Till ”Nickcop” kan jag till exempel berätta att era Saabar ju faktiskt går fortare med etanol i tanken än med bensin.

Och till alla andra kan jag säga att, visst, polisen i många länder har ett par enstaka riktigt snabba bilar. Som i allmänhet körs av poliser som klarar av att hantera dem.
Men i Sverige har ALLA poliser en relativt snabb bil. Som de tyvärr ofta inte kan hantera.

I går kväll när jag åt middag vid floden i San Antonio, Texas, kom en polisbåt förbi.
I Sverige skulle det ha varit en Stridsbåt 90. Men i Texas hade polisen en snurra på 9,9 hk.

Och så är det hela tiden: Polisen i Paris cyklar eller kör Renault Clio och så vidare.
Jag har träffat två cykelpoliser i Sverige, från Göteborg, men hur många av er som brukar skriva på polisman.se har någonsin satt er på en tjänstecykel?

I Paris vet polisen att det är lättare att komma ikapp en misstänkt om man cyklar än med en bil, hur stark motor den än har, som fastnar i trafiken.

Det är inte så macho kanske. Så det passar väl inte er på polisman,.se

Motorvägskorsningen ett par mil före San Antonio har ett par bensinmackar, motell, butiker, Starbucks, McDonalds och några restauranger till.
Och så det här oemotstådliga stället.
Byggt i korrugerad plåt och låg väl här innan de drog fram motorvägen. 

Eller?

Nä, självklart inte. Plåtskjulet där man kan käka hamburgare och köpa gamla (och dyra) emaljskyltar kom upp för ett par år sedan.

Vartenda motell jag bott på i USA ser exakt likadant ut.
Frukostmenyerna varierar en aning, men inte mycket.
Ett har de gemensamt: engångsfilosofin. Så här mycket blev det kvar när fotografen Lasse Allard och jag åt frukost utanför Houston, Texas.

Förpackningsindustrin lever gott, trots finanskrisen. Men man känner sig ju inte helt nöjd med att varje liten förpackning åker på soptippen.
 Allt på bordet är nämligen gjort av engångsplast, papp eller plåtfolie.

(Källsortering, vad är det?)

I debatten om polisens inställning till (sin egen) bilkörning har det kommit en hel den synpunkter på hur jag själv eventuellt kör och bryter mot regler. Och åker fast.

Så här är ett par klargöranden:

• Jag har inte kört lastbil utan lastbilskörkort.
• Jag har inte blivit av med körkortet.
• Och jag har de senaste tio, tolv åren inte blivit tagen för fortkörning.
• Jag blinkar alltid. Mer än vad lagen kräver.
• Jag släpper över fotgängare i största möjliga mån. Undantag om jag upptäcker fotgängaren för sent, eller, möjligen, om jag har en bil precis i häcken. Jag stannar definitivt om ett par bilar i kön redan passerat utan att stanna.
• Jag försöker underlätta om någon (någon gång) vill köra om mig.

Och till de barnsliga personangreppen:
• Jag tycker inte att ”Robert Jubelobbyn Collin” är en adekvat beskrivning (på polissajten polisman.se)
• Jag har hittills varit förskonad från att fastna med palestinasjalen i en järnvägskorsning.

• Utfästelsen om en belöning till den som tar mitt körkort – som dök upp på polissajten i går – fattas bara – ger mig stort förtroende för polisen.

• Och ni som kommer med exempel på polis i andra länder som har snabbare bilar än ni: Ja visst. Någon eller några enstaka bilar. Men sett till hela vagnparken ligger Sverige i topp.

(Till alla riktiga poliser som jag träffat under åren – fy fan vilkas skithögar till kolleger ni måste dras med.
 Sanera i träsket innan kårandan utvecklas till paramilitära halvhemllga och sektliknande grupper som i Sydamerika och Asien som tar lagen i egen hand!)

Sajten polisman.se har ända fram till nu varit okänd för många äldre poliser. Det påstås att kommentarerna administreras innan de publiceras. Men i så fall blir jag riktigt rädd. Hur såg då de kommentarer ut som inte godkändes?

”Vi poliser tycker om att köra fort”
Det säger en trafikpolis till Bilbloggen.
”Vi tycker om att skjuta också. Men all skjutning utreds noga. Så vi undviker onödig skottlossning.”

Det finns en osund subkultur inom polisen.

Och en kåranda, ett kameraderi.
Som gör att poliser skyddar varandra.
Täcker upp för varandra.

Varken subkulturerna eller kameraderiet motsvarar det vi som betalar polisens löner hade tänkt oss.

Läs kommentarerna på Bilbloggens inlägg om poliser som buskör med blåljus och sirener.
På sajten polisman.se frodas kårandan och det enda som inte finns bland kommentarerna i debattforumet hittills är en belöning till den som tar Collins körkort.

Förra året föreslog en utredning att polisen skulle få en ny ”snällare” uniform.

Det blev ett ramaskri. För svensk polis vill se ut som amerikanska kommandosoldater.
Många hotade att säga upp sig och förslaget lades i skrivbordslådan.

Samma sak när det gäller bilarna. Svensk polis vill ha de starkaste motorerna, för att kunna köra ikapp bovarna.
(Svensk polis har Europas och kanske världens snabbaste bilar.)

Men har någon funderat på om polisen verkligen kommer ikapp boven med sin övermotoriserade bil?
Eller om jakten allt för ofta slutar i diket?

Nej. Ingen!

Den första minuten under utryckningen är farligast. Då pumpar adrenalinet, då är tunnelseendet som värst.

En rondell eller en rödljuskorsning den första utryckningsminuten slutar alldeles för ofta med en krasch.

I skadeanmälan till polismyndigheten och till försäkringsbolaget anges nästan alltid löjligt låg hastighet.

• För en kort tid sedan körde en polisbil rätt genom en rondell i Uppsala. Den nya bilen blev totalskrot. Stora granitblock bröts sönder. Men hastigheten angavs till 70 km/tim.

• För några år sedan rammade en annan polisbil ett betongfundament på Mölndalsvägen i Göteborg.
Bildelar spreds över ett mycket stort område.
Hastigheten angavs till 70 km/tim. (Men Volvos haverikommission som undersökte bilen angav 170 som en troligare hastighet.)

Föraren i Göteborg fick aldrig någon påföljd. Får se hur det går i Uppsala.

Det troliga är att även det ärendet läggs ner. Om det ens blir något.

För, vad polisen än påstår i kommentarerna på Bil-bloggen och på polisman.se så utreds polisens trafikbrott mycket sällan.

Vilken åklagare vill bli osams med polisen, som han ju ska samarbeta med i fortsättningen.
Polisen som ska utreda brott tillsammans med – och under ledning av – samme åklagare?

• Polisen måste blir bättre på att köra bil.
• Beslutet om att slå på blåljuset måste tas av någon utanför polisbilen.
• Och när det går snett måste saken utredas.

Vi kan inte acceptera att poliserna i bilen bestämmer om det ska vara blåljus, blåljus med siren eller bara fortkörning utan att annonsera den.

Om det inte går att klara upp polisens subkultur i trafiken måste alla polisbilar få en utrustning som registrerar all ”utryckningskörning”, och all sådan körning måste utredas lika noggrant som man i dag utreder skottlossning.

Och så ett par svar till några av kommentarerna:

• Ja, jag har sett polisbilar köra alldeles för fort i bussfilen när trafiken intill stått nästan stilla. Med allvarlig risk för en olycka.
• Ja, jag har sett polisbilar slå på blåljuset när det slår om till rött och sen fortsatt lugnt efter korsningen.
• Ja, jag vet att polisen i ett distrikt i Mellansverige jagade ett par snattare med flera bilar, alla med blåljus och sirén. De fick trots buskörningen bland all annan trafik inte fast snattarna.
• Nej, jag har aldrig blivit av med körkortet.

Vi har en film ute på aftonbladet.se som handlar om att Mercedes numera har modeller som kan parkera själva.
Om jag minns rätt var Toyota först och även VW har haft systemet ett par år.

I filmen verkar det som om parkeringshjälp är något nytt. Det är det inte (och det är ju inte så farligt, bara okunnigt, att påstå).

Men det påstås också att man får köra på inhägnat område utan körkort.

Det kan stämma, om området är inhägnat på det sätt som lagen kräver. Som på en racerbana.

Men bakgården hos en bilhandlare är INTE inhägnat på det sättet.
Där är det olovlig körning.

Har ni sett annonserna för XC60, snålast i klassen?
Och undrat?

Så här är det. Annonsen gäller den XC60 DrivE som kommer i höst. Inte en dag tidigare.

Bilen får den nya 5-cylindriga dieselmotorn från Skövde, den får enbart framhjulsdrift och den får DrivE-teknik för att få ner förbrukningen.

Och – Bilbloggen kan avslöja fakta om motorn: Den blir på 175 hk och får vridmomentet 420 Nm.
Förbrukningen för XC60 DrivE blir 0,6 liter milen, ruggigt bra. Det ger 159 gram C02 per kilometer.

Och – nu blir det svårt att vara asfaltindian.

Saab hem till Trollhättan igen! Ja, det kan bli resultatet av krisen inom bilindustrin.
General Motors förhandlar ju med både amerikanska kongressen och med den svenska regeringen om stödmiljarder för att överleva finanskrisen.
Problemet är att kongressen vill vara säker på att pengarna stannar inom USA ,och den svenska regeringen vill vara lika säker på att våra skattestödpengar stannar i Sverige.

Alltså inga svenska pengar till den planerade 9-5-produktinoen i Tyskland och inga till 9-4X i Mexiko. Och inga för att hålla liv i cab-tillverkningen i Österrike.

När jag frågade GM-Europachefen Carl-Peter Forster i Detroit sa han: Vi jobbar på lösningar. Och vi måste karva ut Saab ur GM.

Nu vet vi vad han menade: 9-5 flaggas hem till Sverige. Produktionen var planerad att komma igång i Rüsselsheim i november, men nu blir det troligen någon månads försening och start i Trollhättan istället.
Nuvarande 9-3-cabben som byggs av Magna-Steyr i Öserrike kommer också hem, men 9-4X blir kvar som planerat i Mexiko. Och det är inte fel. Merparten kommer att säljas i USA.

Men inte bara det. Enligt Aftonbladets källor flyttar även utveckling och design hem till Trollhättan igen! Flera hundra nya tjänster till den krisande bilmetropolen, alltså.

Om Saab blir kvar inom General Motors på sikt är oklart, men det viktiga är att GM har en plan klar den 17 februari att lägga fram för kongressen. Och där står det – med all sannolikhet – att Saab skiljs tekniskt och ekonomiskt från GM men om det framtida ägandet skriver man ingenting.

De här spännande planerna gör att utvecklingen av nya 9-3 stannar upp. Den skulle baseras på samma teknik som kommande Opel Astra.
Det blir knappast aktuellt nu.
Istället kommer nya 9-3 troligen att baseras på samma teknik som nya 9-5 (vilket ju var planen ända fram till förra året!).
Den nya Epsilon 2-tekniken är flexibel och kan lätt krympas till 9-3-storlek, alltså ungefär samma mått som Opel Insignia, som också har den plattformen.

Men, kan man fråga. Har Saab en framtid på egna ben?
Säkert inte. Men bara att plocka hem tillverkning från Tyskland gör bilaget mer lönsamt. Kostnaderna i Sverige ligger enligt facket i Trollhättan 30 procent lägre än i Tyskland med dagens kronkurs.

På Saab vill man inte kommentera den senaste utvecklingen.

Jag tycker om att köra fort. Men risken att åka fast, få böter och bli av med körkortet gör att jag försöker låta bli.
Poliser tycker också om att köra fort. Men för polisen gäller andra regler. Eller inga regler. Poliser riskerar aldrig att åka fast.
Kanske ska de bara till McDonalds när de buskör på Sveavägen. Kanske ska de bara till eftermiddagsfikat på stationen när de slår på blåljuset och kör mot rött i korsningen.
Eller sätter de sina egna och andras liv på spel för att de tappar alla proportioner när de fått larm om en snattare?
Ingen vet. Ingen har kollen. Polisen i bilen bestämmer själv när det är ”utryckning” och alla trafikregler sätts åt sidan och sunt förnuft kopplas bort.
Då går det hur fort som helst.
Och när det är utryckning på riktigt, när det är allvar, skarpt läge med mord eller rån, har förarna ofta så mycket adrenalin i kroppen att de kör med grovmotorik istället för med finmotorik. De tar fel beslut och underskattar riskerna. De får tunnelseende och har tankarna på vad som ska möta dem på brottsplatsen istället för på vägen.
Varje gång en polis skjuter med tjänstevapnet blir det en utredning: Var skotten nödvändiga?
Men buskörning och krockar utreds aldrig. Ingen har koll, ingen har forskat, ingen har brytt sig.
Måste man jaga snattare mitt i trafiken med blåljus och sirener? Måste man köra i hundra i bussfilen när trafiken brevid står nästan still?
Eller är ”utryckningarna” bara en del i machokulturen inom polisen?
Jo, jag är rädd för det.