Just nu är det totalt snökaos på E4:an norr om Gävle. Omkörningar helt omöjliga. Trafiken på 110-vägen anpassas efter långtradarnas 80-lunk. Men var är Snösvängen? Måste vi vänta på första olyckan?

Unga utagerande pojkar hör till de överlägset största riskerna i trafiken. Pojkar som behöver hävda sig. Som vill imponera på kompisar och flickvänner. Och som chansar långt över sin förmåga.

Jag har skrivit det många gånger när Vägverket jagar olycksrisker på fel ställe. Och nu pekar Vägverkets chefsläkare ut unga pojkar med ADHD som en riskgrupp. Pojkarna har ”bristande impulskontroll och är lättprovocerade”, säger han. Äntligen! Äntligen tar Vägverket några trevande steg och börjar söka problemen och olycksriskerna på rätt ställe.

Att jaga Svensson som kör tio kilometer för fort på stora säkra vägar är totalt meningslöst för trafiksäkerheten. Det drar in massor av pengar till statskassan, får positiva rubriker och stöds av politikerna. Men för oss inte närmare Nollvisionen.

Visst, många av de unga pojkarna som vållar olyckor i trafiken kör för fort. Men problemet är att de kör för fort på ”fel” ställe och vid ”fel” tidpunkt. Och de kör kanske inte ens för fort i förhållande till tillåten hastighet. Grabbarna har svårt att anpassa hastigheten. De kan inte läsa av trafikmiljön och kör för fort i kurvor, i halka och i mörker. Och de kör fortare när bilen är full med kompisar och tjejer, och allra fortast går det på väg till och från lördagsdansen. För fort när polisen inte är där.

Bilkörning har blivit en mänsklig rättighet. Men borde inte vara det. Att stoppa pojkar i riskgruppen är plågsamt och kan vara politiskt självmord. Äldre med dålig syn eller begynnande senilitet borde också stoppas, men det är lika svårt. Så det fortsätter väl som vanligt: Polisen stoppar Svensson på motorvägen.

premiär

Några forskare (Dang Sheng Su m fl under Robert Schlögls ledning) på det välkända Fritz Haber-institutet i Berlin har undersökt avgaser från en gammal och från en ny dieselmotor.
Och ”för första gången” visat att partiklarna från den nya motorn är mindre i storlek och därför farligare för hälsan.

Nu larmar svenska medier om ”de nya farliga dieselmotorerna”.

Undersökningen är publicerad i vetenskapstidskriften Environmental Science & Technology och sen citerad i massor av tyska tidningar.

Men när de svenska medierna citerade försvann några viktiga delar.

1. Forskarna undersökte två stora lastbilsmotorer.
2. Motorerna saknade partikelfilter.

Redan för tio år sedan larmade forskningsinstitutet Rototest i Stockholm om problemet med det europeiska avgaskravet (I dag Euro4) för dieselmotorer som mäter partiklarna i VIKT.
Rototest menade att de moderna motorernas pyttesmå partiklar, som är så små att de praktiskt taget inte väger någonting, är betydligt farligare.

Moderna dieselmotorer släpper ut mikroskopiskt små partiklar, så kallade nanopartiklar, som inte syns.
Avgaserna SER alltså mer hälsosamma ut, utan den svarta sot-röken.

Men de stora svarta partiklarna var så tunga att de föll ner till marken. De små är så lätta att de kan föras hundratals mil med vinden innan de andas in av människor och djur och orsakar svåra hälsoproblem när de obekymrat vandrar genom lungornas cellväggar och in i blodomloppet.

Detta skrev vi i Aftonbladet för många år sedan.

Och vi har krävt partikelfilter på alla dieselbilar. Ett filter som tar bort även de minsta partiklarna.

Sådana filter infördes först av Peugeot/Citroën, nu finns de på de flesta personbilsdieselar.

Men fortfarande inte på lastbilar. Visst, det finns en del lastbilsfilter, men de är inte tillräckligt effektiva.

Och det är just det som forskarna larmar om nu: Se till att även lastbilarna får partikelfilter.

(Det är för övrigt betydligt viktigare än att få bort dubbdäcken!
Betydligt viktigare!)

(Jag tror att Dagens Industri var först med nyheten i Sverige. Kolla hemsidan, och läs kommentarerna. Folk är ju helt förvirrade av den – medvetet? – otydliga larmartikeln)

Nej. Jag är INTE dragplåster åt Gröna Bilister.
Även om mitt NAMN tycks vara det…

Jag är inte tillfrågad.
Jag är inte hemma.
Och jag skulle aldrig komma på tanken.

Men den inbjudan till frukostmöte nu på tisdag som Gröna bilister skickade ut den 19 februari talar om motsatsen.

Och Gröna bilisters bluff har haft effekt.
För minst 150 personer anmält sig. Och nu skaffar organisationen en större lokal än den ursprungliga som bara rymde 50 personer…

Jag gissar att de flesta går på mötet för att höra debatten om etanol mellan mig och lobbyisterna Jakob Lagercrantz och Mattias Goldmann.

• Så här såg det ut i inbjudan:

Inbjudan till frukostseminarium: Collin får svar

• Följt av detta citat:
”Vi kan inte veta vem som sprider de uppgifterna, men det vi vet är att de där rapporterna gagnar oljeindustrin, inte de fattiga barnen i Afrika.”
Miljöminister Andreas Carlgren 1 februari 2008

Lagercrantz och Goldmann antyder alltså att jag går oljeindustrins ärenden när jag kritiserar etanolen och Gröna bilister och att jag nu ska få svar på tal av diverse i inbjudan namngivna byråkrater (dock ej Carlgren).

Men Lagercrantz och Goldmann vet att bilsalongen i Genève börjar samma dag, och att Volvo visar sin XC60 mitt under frukostmötet hemma i Stockholm.
Och de vet att jag ALLTID är i Genève.

Jag ringde Lagercrantz, och undrade lite förvånat hur det hela gått till.
Och Lagerkrantz erkände direkt att han känner till allt Genève och att han förstått att jag inte skulle kunna vara med på frukosten…

Men de som anmält sig till mötet tror kanske att jag ska vara där. Tror du inte att de undrar vart jag tagit vägen?

Nej, nej, försäkrade Lagercrantz. Nej, nej, det tror de inte. Jag ska säga att du är i Genève.

Gröna bilister är de tomma tunnor i miljödebatten som skamlar mest. Trots ett ynkligt medlemsantal som aldrig stiger över 1 000 troende syns och hörs föreningen överallt.

För några år sedan fick organisationen bidrag av Vägverket. Det drogs in när kloka Vägverksämbetsmän insåg vilka bluffar Lagerkcrantz och Goldmann är.
Men nu är vi svenskar med och skattefinansierar organisationen igen, genom Naturvårdsverket som enligt uppgift sponsar med över 300 000 kronor årligen.

Kan ingen få stopp på eländet?

Vägen Inari – Kittilä är lika lugn som vanligt. Men lite kallare.

Biltermometern visar 26 eller 27 grader minus de första femton milen. Det är vindstilla och solen gör sitt bästa för att lysa upp, men långt över horisonten kommer den inte.

Och vägen ligger öde. 12 mil efter Inari får jag första mötet. efter 13 det andra. Sen är det lugnt ett par mil till.

Vid lugn körning, runt nitti, som är lämpligt i Finland, är förbrukningen strax över 0,6 liter diesel per mil. Trots 180 hästkrafter och grymt bottendrag, sexans växel duger bra för alla omkörningar, är den nya Saab Aeron snål som en småbil.

De som inte förstått att diesel är bästa alternativet för miljön måste ta en provtur NU. Innan de går och beställer en etanol-saab…

(När jag pressar bilen stiger förbrukningen till 0,73. Mer verkar omöjligt.)

Tidningen El Deber i Bolivia gjorde en enkät nyligen och frågade sina läsare:
Hur fick du ditt körkort?

Svaren överraskar inte mig särskilt. Varför skulle Bolivia skilja sig från Argentina?

Och här är svaren:
Mutor: 48,50 %
Gjorde körprov, kurser och läkarundersökning: 32,14 %
Hoppade över ett av stegen: 19,36 %

Och det är inte däcken det är fel på…

Tre bärgningar på en dag, det är mer än det manliga psyket klarar av.
Och allt för att fotografen Lasse Allad skulle få lite fräcka bilder till däcktest-jobbet som ska in i tidningen i höst.

Jo, det är bra framförhållning när vi testar vinterdäck.
Jobbet görs alltid under vårvintern och helst innan det blir för varmt.
Men 26 grader som i dag är onödigt kallt.
Ja, faktiskt så kallt att vi inte kan testa alls. Gummit blir för stelt och resultaten inte tillräckligt bra.

Tack Marius Gausen i Trondheim för länken till den norska tidningen.

Här avslöjas XC60 i Trondheim

27 feb 2008 kl. 20.54 skrev Kjell Borgström:

Hej Robert!
Jag blir ”hysterikt orolig” för dig .
År 2008 när vi alla oroar oss och jobbar hårt med klimathotet skriver
”Sveriges tuffaste bilkrönikör” en halvsidesartikel om Saab Turbo X.

Som  är ”hysteriskt rolig”, ”SAAB:s värsting”, ”definitivt brutalare”, trampade fullt
på gasen snurrade bakhjulen fortare…”, ”kanske snabbare än någon…”, ”ännu roligare”.

Till vilken nytta undrar jag?

Att den drar dubbelt så mycket bensin som en liten nyttobil är inte lika viktigt i artikeln.

Du borde mogna (du är väl inte 20år längre) och ta ditt ansvar i klimatdebatten.
Det finns mycket en motorjournalist kan skriva om som är angeläget.

De ända som tycker det är ”hysteriskt roligt” är nog SAAB:smarknadsavdelning
som fick en halvsida gratisreklam.

Glöm inte att ”kampanja” mot tomgångskörning, motortävlingar och andra
korkade sätt att förstöra klimatet.

Kjell Borgström.

Hej Kjell!

På måndag ska Saab visa en etanolhybridmotor i den minsta Saaben som tillverkats sedan 1950-talet, Saab 9-1.
En riktig ”miljöbil”.
Men den finns inte i dag. Tekniken är inte färdig än.

Och en liten Saab som 9-1 hade inga köpare för så kort tid som tre, fyra år sedan.
Om Saab satsat på att utveckla en sådan bil för ett par år sedan hade Trollhättan gått i konkurs.
Biltillverkare måste, vad de än tycker (och vad du och jag än tycker), tillverka bilar som går att sälja.

Och det finns det massor av folk i världen som vill köpa en ”värsting-bil”.
I dag köper de kanske en BMW, eller en Audi, vilket ger jobb i Tyskland. Eller en Lexus, vilket ger jobb i Japan.

Varför ska vi tacka nej till de arbetstillfällena?
Tror du att alla de tusentals personer som har sin försörjning genom Saab är 20-åringar?

Dessutom: Bilen ska tillverkas i 2 000 exemplar, 175 ska säljas i Sverige.
Kan du försöka räkna ut med hur många grader det påverkar klimatet?

(Jag har försökt, men det blir bara en massa nollor, efter den första nollan och kommatecknet.)