Enfalden är guds gåva till mänskligheten. (Och rubriken här ovan en ironi.)

Nu ska Vägverket sätta upp 100 nya hastighetskameror och påstår i ett pressmeddelande att trafiken ska bli ännu säkrare.

”De 977 trafiksäkerhetskameror som finns längs de svenska vägarna har tillsammans med de 26 mobila enheterna gett mycket goda resultat. Medelhastigheten på dessa vägavsnitt har sänkts med cirka 5 procent och färre svåra olyckor har skett. Dessutom har koldioxidutsläppen minskat med 25 000 ton till följd av den lägre hastigheten.”

Jahaja.

(Men jag gissar att vi får se rubriker av typen: Nu ska ännu fler fartdårar sättas dit. Kanske har de första redan slunkit ut på webben? När det mest handlar om att dra in ännu mer bötes-pengar till statsmakten. Och att jävlas med oss bilister i allmänhet)

Efter succén med den tyska bilskrotningspremien följer allt fler länder efter.
I Tyskland har bilförsäljningen ökat med 40 procent, i Frankrike med åtta och i Italien visar siffrorna svagt uppåt efter kraftig nergång i över ett år.

Den engelska premien på 25 000 kronor bekostas av staten och av bilhandeln med lika delar.

Någon som tror på ett lika kraftfullt initiativ här hemma?

Nej, vi låter branschen sopa upp efter sig själv, tycker regeringen som inte vill slösa med skattepengarna. (Konstigt så många andra regeringar tycker precis tvärt om)

E24 rapporterar att norska staten ser över hur ett övertagande av Saab kan se ut. Tanken sägs vara att Saab och elbilstillverkaren Think kan göra gemensam sak i en hybridiserad bilvärld.
Intressant tanke, även om den ter sig en smula avlägsen. Think har ju stått på ruinens brant ett antal gånger.
Men med redan fungerande elmotorer från Norge och västsvenskt bilkunnande skulle kanske ett Think-Saab ha en framtid i världens bilparker, eller vad tror ni?

//Jonas

General motors nye chef Fritz Henderson säger att man påbörjat jobbet att sära Opel/Vauxhall från GM, på samma sätt som man tidigare ”karvat ur” Saab ur GM.

Och nu säger rykten i Italien, enligt branschtidningen Automotive News, att Fiat är intresserat av Opel/Vauxhall och General Motors latinamerikanska gren med fabriker i bl a Argentina och Brasilien.

Redan tidigare i år överraskade Fiat med att gå in i krisande Chrysler och fullföljs de nya planerna kommer Fiat att bilda världens andra största bilkoncern efter Toyota.

Enligt ryktena är Fiat inte intresserat av Saab. (Trist, för Fiat var en bra partner till Saab när 9000-modellen utvecklades tillsammans med italienarna)-

Varken Fritz Henderson eller Fiat kommenterar ryktena. Det enda Henderson säger är att han inte vill försätta GM i konkurs, vilket det ryktades om tidigare i veckan.

Men Pontiac och GMC ser ut att försvinna, de märkena klarar inte sina kostnader och måste bort för att Obama ska släppa till sina stödmiljarder.

Enligt andra rykten finns det ett tjugotal speklulanter på Saab.
Men det är hela havet stormar just nu, det som liknar ett rykte i dag är stendött i morgon, så vi får se.

Den norrländska delen av bilhandlarkoncernen Motorcentrum gick i konkurs i dag.
Företagets bilhallar i Sundsvall, Härnösand, Kramfors, Sollefteå, Örnsköldsvik och Umeå är de som tvingas slå igen och över 100 anställda berörs.

Firman som är en av Norrlands största Saab-handlare faller för att den inte kan betala sina räkningar. Och grunden är förstås Saabs problem. Försäljningen av både Saab och Opel har minskat med närmare 80 procent det senaste halvåret.

Motorcentrum är varken det första eller sista företag som tvingas slå igen som en följd av den globala bilkrisen.

Frågan är när regeringen förstår att det är dyrare att blunda än att agera?!

I USA fortsätter de kreativa förhandlingarna mellan GM och president Obama. Enligt de senaste ryktena kan General Motors tvingas lägga ner ytterligare märken, det handlar nu även om Pontiac och GMC, för att få ordning på ekonomin och få del av presidentens stödmiljarder.

Och här hemma ryktas det om att Saab faktiskt har en hel del möjliga investerare på gång. Vi får väl hoppas.

Två gånger på väg hem från jobbet i går, en gång på väg till Globen och Aftonbladethuset i morse. Snart kommer jag att få ett bryt på idioter som promt ska sms:a vid ratten.
Jag är verkligen inte en förbudsmänniska, får eksem över förbudssamhället vi lever i och vill gå i landsflykt när var och varannat problem ska lösas med nya förbud.
Men i ett fall är jag beredd att byta sida – sms. Nötter som sitter med mobilen i handen samtidigt som de ska ratta ett och ett halvt ton bil med den andra, blicken som flackar mellan mno-knappen och vägen och blir till en fara och irritationsmoment för alla runt omkring, borde få en rejäl bot på vindrutan.
I går på vägen hem från jobbet, i tät trafik, var två av dessa nötter ute. En yngre kille i en liten Nissan tog minst 400 meter på sig att byta fil, glatt knappandes på sin telefon. Strax därefter satt en medelålders herre och sms:ade. Hans koncentration var helt på telefonen, och han märkte inte alls att kön försvann framför honom.
Som sagt, förbud ligger inte på min topplista, men det här måste få ett slut.
Vad retar er mest i vardagstrafiken?
//Jonas

Så kom då beskedet; rekonstruktionen av Saab fortsätter.
GM har skjutit till en massa pengar för att betala av en stor del av företagets skulder, och nu har Saab-ledningen ytterligare några veckor på sig att visa att Saab är en bra produkt att köpa för någon av de uppgivna 20 intressenterna.
Jag har svårt att se att Saab inte ska greja det. Läget måste ju trots allt beskrivas som väldigt gynnsamt. Två helt nya modeller, 9-5 och 9-4X är i princip helt klara för produktion, och skogsmullen 9-3X är redan testad. Så bra förspänt har inte Saab haft det på år och dag.
Det finns ett koppel biltillverkare med många mindre modeller i sin befintliga bilparker som ser Saab som en genväg till prestigemarknaden – och inte minst till den amerikanska. Kineser, koreaner och ett par européer finns bland de som ser över möjligheterna till köp.
Saab kommer att överleva, frågan är bara i vems regi?
//Jonas

Volvos designchef Steve Mattin slutade ju förra veckan och alla undrade varför.
Nu kan Aftonbladet avslöja: han fick sparken.
Och det var ingenting som kom plötlsigt.
Volvochefen Steven Odell hade planerat det här noga, och redan i höstas tog han de första kontakterna med Volvos förre designchef, Peter Horbury.
Nu är allting klart. Mattin lämnar volvo och Horbury kommer tillbakla – och hela Volvo jublar.
Horbury har, sedan han slutade på Volvo, varit ansvarig för framtidsdesignen hos Ford i Detroit. Men det jobbet blev inte vad han hade hoppats, så nu återvänder han till Hisingen.

President Obama garanterar General Motors garantier!
Nu vänat vi på Mauds motdrag.

I morse tvingade president Obama GM-chefen att sluta. Rick Wagoner träder alltså tillbaka efter flera riktigt misslyckade år. Det var presidentens villkor för att företaget ska kuna få statliga stödpengar.

Men nu tar Obama ett steg till, ett extremt kreativt steg som svenska ministrar borde titta närmare på: Han lovar att staten tar över GMs och Chryslerns garantiåtaganden om företagen går i konkurs.

Saab har ju tappat över hälften av försäljningen, och en anledning är osäkerheten inför framtiden – kommer garantierna att gälla, kan man få service?

Även i USA är oron stor. Därför garanterar Obama garantierna.

När får vi se lika nydanande lösningar här hemma, Maud Olofsson?
Obama är igång

Läser just i Teknikens Världs nyhetsbrev att Volvos designchef Steve Mattin slutar. Och att det kom som en blixt från klar himmel.

Men riktigt så är det inte.
Steve Mattin förstod sig aldrig på det speciella med Volvo.
Han ville föra märket ”Out of the box”, men boxen, lådan, containern är ju Volvos speciella signum som man inte bråkar med ostraffat.

Jag kan i dag avslöja att Steve Mattins förstlingsverk på Volvo var en totalt obegriplig konceptbil som gick stick i stäv med allt som Volvo står för.

Den skrotades lyckligtvis innan den hann visas upp och skada varumärket.

Sen famlade Mattin runt lite, tog till sig det Volvo-typiska och förändrade lite mer försiktigt.

Men den instängda känslan i baksätet på XC60 har jag kritiserat tidigare. Ett Mattin-verk och det enda som kommit i produktion hittills.

Hade Mattin fått som han velat hade han dragit upp sidolinjen ännu mer. Lyckligtvis finns det fortfarande klokt folk kvar på Volvo.

När conceptbilen S60 visades i Detroit tidigare i år tog Mattin åt sig hela äran, och de formgivare som gjort det mesta av jobbet hölls i bakgrunden. Trots att till exempel inredningsdesignern Lars Falk fanns med i Detroit fick han inte prata med pressen. Det skulle Mattin göra.

Mattin kom aldrig in i Volvos designer-gäng. Han höll sig utanför, ovanför på ett sätt som kanske fungerar hos biltillverkare i Europa men inte i Sverige där vi har plattare organisationer. Och framförallt inte hos en så liten tillverkare som Volvo.

Jag vet inte varför Mattin slutar.
Kanske för att han petades ur Volvos högsta ledning i februari (han rapporterade tidigare, och i likhet med tidsigare designchefer direkt till Volvo-chefen)
Kanske för att han kände att det inte stämde mellan honom och volvo.
Eller kanske för att han har fått ett fett erbjudande fårn en annan tillverkare.

Vi lär snart få veta.

Vem tar över?
Mitt favorit sen många år tillbaka är amerikanen Doug Fraser som är den som verkligen gjort om Volvos formspråk.
Den omdebatterade gasturbinbilen ECC 1992 var den som lade grunden för Volvos nuvarande former.
Och – det var Doug som ritade XC60!

Problemet med Doug är att han inte vill flytta till Göteborg, han trivs bäst hemma i Kalofornien.

Men vem vet, han kan väl bo kvar och pendla…