Det har varit överjävligt halt här i Norrlands inland ett par dar. Temperaturen steg mot nollan och så kom det underkylt regn.

Vad hade stockholmarna gjort? De hade låtsats som ingenting!
De hade kört till jobbet på sommardäcken, eller i bästa fall på sina vinterdäck utan dubb.
De hade hållit åtti på infartslederna, som vanligt.
Och de unga pojkarna i sina lite äldre BMW hade kört slalom mellan filerna på Essingeleden, som vilken morgon som helst. Och stockholmarna hade kört av och ställt till med kaos.

Vad gör norrlänningarna? De kör lugnt vidare på sina dubbdäck som de la på för evigheter sen. Enligt devisen: Vintern är ju snart här.
Och de sänker farten. 110 på skylten betyder INTE 120 de här dagarna, utan nitti, eller kanske åtti. Eller ännu lägre.

När ska stockholmarna lära sig?

Det är nollgradigt och har regnat underkylt hela dagen här i Norrlands inland. Bilen har ett tunt lager is på tak, dörrar, rutor, ytterspeglar.
Samma tunna istäcke som på bilen ligger på vägarna.
Tror ni att miljökramarna från Stockholm, om dom är här, kommer fram på sina dubblösa däck?

Nej. Inte en meter. Man kan ju knappt gå på vägen utan broddar, än mindre köra.
Jo, förresten. Stockholmarna kan nog. En bit i alla fall.

Vi får se om historien upprepar sig.
Så här ungefär var det i alla fall förra gången.
• Första veckan: Det är fel på Robert Collin.
• Andra veckan: Det är fel på däcken! Vi ska byta däck (från Goodyear till Michelin eller tvärtom, jag minns inte riktigt och det spelar ingen roll. Däcktillverkaren hade utvecklat däcken exakt enligt Mercedes önskemål där komfort hade högsta prioritet). Men nu skulle det till nya stabilare däck med lägre profil.
• Andra månaden: Koncernchefen Jürgen Schremp kör över Mercedes-chefen Jürgen Hubbert och stoppar produktionen. Nu skulle man äntligen göra det enda riktiga: Bygga om chassit i grunden. Redan sålda och levererade bilar tas tillbaka till fabriken och byggs om.

Och det blev en historiskt snabb omgöning, där man offrade komforten, som varit så viktig från början, och satsade på stabilitet med sänkt chassi, styvare fjädring och stötdämpning, bytte till de redan beslutade bredare och lägre däcken och slutligen – antisladdsystemet ESP blev standard. Vilket betydde genombrottet för det livrädande systemet.

Någon som vågar gissa hur länge Toyota ska envisas med att ”Det är fel på däcken”?

Sitter på Big Boy i Sundsvall och äter en hamburgare. Och funderar på hantverkaren i sin Toyota Hilux som jag körde om före Iggesund.
Hur nöjd är han med nya pickupen, sen modellen nästan vält i Teknikens Världs älgtest?

För precis tio år sen välte vi med Mercedes A-klass.
”Bilen är felkonstruerad, stoppa produktionen och gör om”, sa jag.

Vad sa Mercedes? Första veckan gick åt till att försöka omyndigförklara mig.
Sen var det fel på – däcken!

Och vad säger Toyota? Klokt nog hoppade japanerna över idiotförklaringen. Men sen var det fel på – just det – däcken!

Så nu stoppas försäljningen av Hilux med 16-tummarna som satt på testbilen. Men med 15-tumshjul forstätter försäljningen som vanligt.

Jag undrar om det är en riktigt bra idé?

Statliga integritetsskyddskommittén vill skärpa skyddet för den som blir fotograferad i smyg och straffa den som tar bilden.
Tanken är att man ska slippa risken att bli fotograferad i pinsamma situationer, slippa utstå kränkningen, som det heter nuförtiden.

Om kommittén får igenom förslaget, betyder det då slutet för fartkamerorna?
Jag menar, vad är en eller annan paparazzi på krogen mot en skog av fartkameror längs varenda väg?

Både Sveriges Radios Studio Ett och Vägverket var inne på Bilbloggen i går och när det blev debatt i radion mellan Generaldirektören Ingemar Skogö och mig om snökaoset var Skogö så påläst att han faktiskt försökte göra ett av mina förslag till sitt.
Han funderade på att kräva vinterdäck redan den första november.
Och han skulle fundera på om vi ska ha en vinterdäckslag även för lastbilar och han var trots allt aningen självkritisk till snösvängens insatser.
Och Vägverket Stockholm funderar på om man måste hugga ner en del träd nära vägarna.

Gårdagens blogg om snökaoset fick så många klick att vår server faktiskt rasade samman under morgontimmarna och sen var det en trafik av sällan skådat slag.

Vinterkörning och snökaos engagerar. Och nu kanske det blir en del nya regler och direktiv för att undvika kaos och olyckor i framtiden.

Här kan du lyssna på Skogö och mig:
http://www.sr.se/webbradio/?type=latestbroadcast&Id=1637&BroadcastDate=&IsBlock=1

Idag är det världspremiär för den bil som kommer att bli Sveriges mest sålda före jul. Vi är en liten grupp svenska biljournalister som testar nya Volvo V70 2,0 Flexifuel i skogarna öster om Göteborg.

Nya etanol-Volvon blir mest såld, kanske inte för att den är den mest roliga att köra och inte för att den är snålast utan för att det är en stor Volvo med fina miljöbilssubventioner. Och den är riktigt trivsam att köra.

Snöfall är ett naturligt tillstånd på vintern. Men som vi matas med information om global uppvärmning och riskerna med dubbdäck är det kanske lika naturligt att vi blir tagna på sängen när snön kommer.

Här är ett par enkla, och ofelbara, förslag som löser problemen:
• Vägverket börjar lyssna på väderprognoserna (snön kom inte som en överraskning).
• Vinterdäckslag redan från 1 november (första snön kommer nästan alltid före 1 december) och tag bort det tramsiga tillägget som tillåter sommardäck mitt i vintern om det råkar vara barmark.
• Lagstifta om vinterdäck även för utländska bilar, framförallt måste utländska lastbilar ha riktiga godkända vinterdäck. Vår flathet mot utlänningarna är häpnadsväckande. Gör Tyskland några undantag för oss svenskar ? Nej, självklart inte.
• Såga ner alla träd som står inom tio meters avstånd från vägarna. Då slipper vi fallande träd som i går och minskar risken för svåra skador vid avåkningar.

Någon som tycker att ett enda av förslagen verkar för svårt att genomföra?

 ”Bob” är upprörd över att jag körde 300 på Autobahn. Jo, han tycker att jag är pinsam, och att hela grejen blir ännu värre för att jag hade en passagerare med mig.

Förra veckan sa Tysklands förbundskansler Angela Merkel att fri fart på Autobahn inte ska avskaffas under hennes tid vid makten. Varför sa hon det?
Jo, för att den fria farten på Autobahn säljer tyska bilar. Ja, den gör tyska lyxbilar till en gigantisk affär som skapar jobb och som håller den tyska ekonomin uppe.

Om Tyskland inför hastighetsbegränsingar försvinner bilarnas trovärdighet.

Flera av de snabba bilarna har plats för fem personer, och varför ska man vara ensam i bilen bara för att man kör lite fortare än vanligt? I synnerhet om man ska testa vad bilarna går för. Egentligen skulle vi ha varit fem personer och haft last i bagaget.

Finns det något jag blir trött på så är det inskränkta personer som inte ser utanför den egna vardagen.

Nästa gång jag är på Autobahn blir det plattan i mattan igen. Gärna på den nya motorvägen österut från Lübeck, där är det knappt någon trafik alls.

Tyckte ni att rubriken nyss saknade täckning? (Det är för tidigt för sånt här skapande arbete.)
Jo, där fanns alla katalanska specialiteter, som olika blod- och inälvskorvar, olika get- och fårostar, riktig fet youghurt. Precis allt man kan önska sig. Och självklart fanns där även ”Cava”, spanskt mousserande vin, för den hugade.