Vem läser SMHIs rapport om luftföroreningar som fan läser bibeln? Jag eller Vägverket (som beställt undersökningen!)?

Den citeras stort i Dagens Nyheter i dag med rubriken ”Förbud mot dubbdäck skulle klara miljömålen”.

DN är en trogen megafon när det gäller miljöpolitiken. Vägverkets och Stockholms miljöförvaltnings förlängda arm. Budskapet går rätt ut som ”trovärdig” journalistik.
Sorgligt.

Så här står det i utredningen – på allra första raden, så det är inte svårt att hitta (men förstås är det lättare att bara lyssna på tipsarens tolkning):

Bibehållen dubbdäcksanvänding år 2020 beräknas ge en obetydlig ökning av fina slitagepartiklar i den regionala bakgrundsluften (maximalt ca 0.02 μg/m3) pga ökat trafikarbete, medan minskad användning av dubbdäck kan leda till en liten reducering av halterna till år 2020 (upp till ca 0.1 μg/m3 för scenariot utan dubbdäck).

Däremot blir de beräknade halterna bara marginellt lägre i scenariot helt utan
dubbdäck jämfört med 30% dubbdäcksanvändning.

SMHI skriver alltså att en minskning av dubbdäcken kan ge en viss effekt på de mest drabbade gatorna (som Hornsgatan, Norrlandsgatan och Sveavägen i Stockholm och ytterligare några i de större städerna) men att ett totalfärbud inte skulle göra situationen bättre.

Dessutom skrivker SMHI att det knappast är det relativt stora dubbpartiklarna (runt 10 mikrometer i diameter, så kallade PM10) är så farliga.
Det är i stället de ännu mindre, PM2,5-partiklarna som orsakar cancer och annat elände. Och de kommer från avgaser och – vedeldning, och större delen av dessa partiklar kommer insvävande från Europa.

Heder dock till Karin Bojs (som jag i allmänhet är kritisk till) för att hon nyanserar begreppen i en kommentar till den hårt vinklade nyhetsartikeln.

• Vägverkets tolkning av SMHI:s undersökning
• Läs hela utredningen här

I vanliga fall när Ferrari bjuder in till provkörning av nya bilar brkar vi vara ”hemma” i Maranello. Men testkörningen av nya California är förlagd till Sicilien. Inget dåligt val. För här kör vi nercabbat i 24 grader och strålande solsken.

V8-motor fram och plåtcab är helt nytt för Ferrari men någon ny Dino, en lågpris-Ferrari som alla pratade om, det blev det inte. Priset börjar på 1,85 miljoner.

Om det blev bra? Hur bra som helst. Dyrare än konkurrenterna – Mercedes SL, 911 turbo och BMW M6 – men värd varenda öre.

Nä nu hinner jag inte skriva mer, nu måste jag ut och köra.

Självklart nercabbad färd på E4:an i ösregn och nio grader på termometern med en BMW M3 Cab. Är det en cab så är det – oavsett årstid. (Fast i BMW 6-serie-cabben är det svårt att köra nercabbat i kylan, värmen är för dålig. M3 är betydligt bättre.)

Men hur många andra nercabbade bilar såg jag? INGEN!! Men nära tio som körde med taket uppe. På ett par minuter på Essingeleden – en Mini, en BMW Z3 och en jänkare, kanske en Sebring.  Och sen ett gäng på E4. Var har ni cabbarna till, egentligen?

(Och fotografen Benjamin, han körde pinsamt uppcabbat i sin Boxster, och det gjorde vår redigeringsvikarie Charlotte med, i sin AMG 63. Man får skämmas!)

Vårkänslor! Finns det något bättre än att köra nercabbat?

Nej! Fast jag gör det i alla väder. Sommar som vinter. Och kyligt väder skiljer agnarna från vetet.

En del tillverkare jobbar stenhårt på att det inte ska läcka in en massa drag, andra hoppas på tur med vädret, hoppas att ägarna bara ska cruisa nercabbat när det är sol, plus 25 och helst inte utanför stan. Volvo C70 är nog den bästa cab jag kört när det gäller ”vinteregenskaperna”. Jag körde nercabbat till norra Finland, i minus 25, och det var aldrig kallt i bilen. BMWs lyxcab 6-serie är tvärtom, svinkall.

VW Eos som jag berömt så i ett solig Grekland har tyvärr missat en hel del. Jag körde i plus 2 grader: Och var tvungen att sätta på all värme, och rikta strålarna mot ansiktet. Det var INTE skönt, ögonen blev variga och ändå var det kallt om ben och armar. Och sen började det regna: Då följer regnet sidorutorna och stänker rätt in på armen. Bättre kan ni på Volkswagen. Det vet jag.

Jag tror att jag sätter nytt personligt rekord i nya Biltidningen som kommer ut i dag. (Skynda till kiosken, den säjs bara i dag och i morgon!)
Rekord i att synas på bild.

Jag har inte räknat alla bilderna, men ”Hemma-hos-reportaget” hos tv-stjärnan Jay Leno bidrar till att dra upp snittet.

Men det finns en förklaring (tro för all del inte att jag är linslus!)
Jay Leno är trött på fotografer som plåtar hans bilar och som säljer bilderna på nätet.
Själv förstår jag inte varför någon skulle vilja betala för en bilbild, bara för att Jay Leno ägen bilen, men så funkar det tydligen i USA.

Därför har Jay infört fotoförbud i sitt garage.
Komma och titta på hans unika bilsamling är svårt redan det.
Plåta är omöjligt.

Men, sa jag, helt knäckt av beskedet. Om jag är med på bilderna är det väl ingen risk att någon vill köpa dem? Snälla…

Och så fick det bli.

(Många som verkar trevliga i TV-rutan eller på filmduken är ju värsta divorna privat. Inte Leno. Han är känd som Hollywoods trevligaste kändis.)

Nej, vintern är inte slut. I alla fall inte på Goraträsksjön.  Och att ta slut på en Volvo 240 verkar helt omöjligt. Bakhjulsdriven urkraft – grym körglädje på isen. (Och inte är det så svårt att hålla hastighetsbegränsningarna med den heller.)

I morgon ska jag prata om sommardäck i TV4:s Nyhetsmorgon, tipsa om däck som är bra, varna för de farliga.

Och så kanske det blir lite bilsnack också, om vi hinner.

Och sen är det tanken att jag ska chatta en stund.

Klockslaget är inte riktigt klart än, men det lutar åt 08.15 eller 08.45. Ni kollar, va?

Vårt däcktest visade att Kina-däcken är tokdåliga och att köra vidare på de dubbfria vinterdäcken är ännu värre.

Här är bilen med allt. Snygg, snabb – snordyr. Med fina trelitersdieseln och fyrhjulsdrift blir Ibiza ännu roligare.

Det var diskussion i SVT:s Gomorron Sverige nyss (kl 06.45). Om rätten att gå över en gata.

Klicka här för att se diskussionen.

I ena soffhörnan satt jag.
I andra hade jag hoppats på Claes Tingvall, arkitekten bakom den livsfarliga lag som gör att fotgängare kliver rätt ut i gatan mitt framför en bil. Eller som andraalternativ Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö.
Men ingen kunde.

Så deras springpojke på NTF, Thomas Carlson kom i deras ställe.

Som väntat hävdade Thomas Carlson att hastigheten vid övergångsställen borde sänkas till 30 (för det sa ju Tingvall redan i förrgår).

Att man kanske borde tala om för fotgängarna att människor är mjuka och bilar hårda, och att bilister, trots de bästa avsikter i världen, ibland gör fel. Nej, det var han inte alls intresserad av.

Jag påminde om att NTF på 1960-talet fick svenskarna att bära reflexer, att gå på rätt sida vägen och att se sig för vid övergångsstället (”titta höger, vänster och sen höger igen innan du går över gatan”) men att man numera har glömt fotgängarna och bara hetsar mot bilisterna.

Fotgängarna är alltid utan ansvar.
Därför har olyckorna på övergångsställena ökat sen den nya Zebra-lagen kom för åtta år sedan.

•••

Jag hann inte ut ur studion förrän en läsare/tittare ringde på mobilen. Han hette Hasse och ringde från Sundsvall.

– Den där andra killen, han hörde ju aldrig vad du sa. Har han körkort? Är han aldrig ute och kör bil?
Ser han inte vad som händer på övergångsställena?
Ser han inte alla fotgängare, oftast yngre, som kliver rätt ut?

Nej. Jag tror inte det. Tingvall har väl aldrig sagt åt honom att titta.

(För övrigt funderar regeringen på att dra in omkring 25 miljoner av det årliga stödet på runt 60 miljoner kronor till NTF.
Helt rätt! Så länge NTF inte gör sitt jobb ska de inte ha några skattepengar.)