Etanol från brasilianska sockerrör är definitivt inte lika bra för miljön som anhängarna påstår. Men de värsta överdrifterna är ändå borta. Som att etanolen ger noll i CO2-utsläpp, som både Saab, Ford och Gröna Bilister hävdade i flera år. Nu är den officiella CO2-reduktionen cirka 35 procent, även det en skönmålning, enligt min och många andras mening.

Men det gäller alltså den brasilianska sockerrörsetanolen. Nu blandar bensinbolagen in vin-etanol från EU i den E85 som säljs i Sverige. Och vinetanol har en NEGATIV miljöpåverkan. Det finns alltså mer CO2 i vinetanol än i bensin och diesel.

Dessutom, vilket gör handeln ännu mer tvivelaktig, framställs vinetanol med generösa EU-bidrag. Så här går det till:

EU:s främsta uppgift är ju att stödja det europeiska jordbruket. I södra Europa handlar det till stor del om vinproduktion. Eftersom bidragen är så stora odlar bönderna i Frankrike, Italien och Spanien betydligt mer vin än som går att sälja (det lönar sig ändå, med bidragen).

Varje år produceras miljontals liter dåligt (det är enklare, men ger lika stora bidrag) vin som alltså redan från början aldrig var tänkt att buteljera och sälja. I stället får bönderna ännu mer EU-bidrag för att bränna vinet till sprit. Etanol.

Och den ska inte heller drickas, den blir varken konjak eller grappa, utan industrisprit. Som kan blandas i bensin. hittills oftast i den låginblandning som vi i Sverige haft sen mer än tio år tillbaka, men numera alltså även i E85.

Sammanfattning: Vi i Sverige, som hör till Europas enskilt största bidragsgivare till EU, betalar franska vinbönder så att de kan köra med sina dieseltraktorer, sprida gödning och bekämpa med svavel, och odla på tok för mycket vindruvor. Sen skickar vi iväg ännu mer bidrag så att de kan bränna skiten till etanol. Sen häller vi det i bensinen här hemma, för att minska CO2. Men i verkligheten ÖKAR vi alltså CO2 – med hjälp av miljardbidrag varje år.

Hänger ni med? Jag gör det inte!

Bra! Nu vill Kristdemokraterna rädda landsbygdens bensinmackar.

Den första mars började den så kallade pumplagen gälla även relativt små landsbygdsmackar. Den som säljer minst 1 000 kubikmeter bränsle måste sälja ett alternativbränsle också, i praktiken etanol. Med investeringar på minst 500 000 kronor. Som aldrig går att räkna hem ekonomiskt.
Alltså läggs mackar ner i en rasande fart.
(Alternativet gas är ännu dyrare än etanol.)

Pumplagen drevs igenom av Miljöpartiet 2005, och den nya regeringen har kört på i samma hjulspår.

Bensinmacken i Korpolombolo i Norrbotten har börjat sälja drivmedel till gengasbilar som ett mindre dyrbart alternativ till etanolpump. Vedsäckarna står där med ett garv, ett allvarligt menat försök till skratt.

Nu går Kristdemokraterna vidare på samma linje och föreslår att mackarna på landet ska kunna erbjuda laddning till elbilar.

Lysande!

Hoppas bara att det inte går som med valfläsket om sänkt bensinskatt…
Och att etanolkramaren Maud Olofsson inte säger stopp.

En ny studie som gjorts av Vägverket och Stockholms universtitet visar att etanolavgaserna leder till ökad risk för cancer, skriver SVD i dag.

Motorinstitutet Rototest visade samma sak redan för tio år sedan.
Men Sveriges behov att rädda världen har  varit större än behovet att rädda invånarna från dödliga sjukdomar.
Därför kommer den nya undersökningen, precis som Rototests rapporter snabbt tystas ner och falla i glömska.

Enligt lagkraven regleras halterna av koloxid (CO), kolväten (HC) och kväveoxider (NOx) i avgaserna.
Men sen är det fritt fram för aldehyder, akrylamid och annat elände som man inte vet så mycket om.

Den nya indersökningen visar precis som Rototest en gång, att det framförallt är vid kallstart som de hälsofarliga ämnena släpps ut.
Man varnar särskilt för polycykliska aromatiska kolväten (PAH) som är cancerframkallande.

(I däck har de cancerfamkallande mjukgörarna som innehåller just PAH varit en stor fråga i många år, och efter påtryckningar från Sverige(!!) kommer EU att förbjuda oljorna inom ett par år.)

Det blir mindre farligt med motorvärmare, men inte bra, och alla har inte tillgång till motorvärmarplats varje gång de parkerar bilen.

Frågan vi måste ställa oss är: Hur kan en ny teknik släppas ut på marknaden, i full skala, innan eventuella nackdelar är visade?

Är klimatpaniken så stor att vi – just vi i Sverige – måste riskera vår hälsa?

Tullfritt – trots bensin i tanken.

Tyvärr ingen etanol på macken, och soppatorsk som vanligt när man kör på etanol. Så det fick bli 20 liter bensin för att komma till Globen. Men då sjönk också förbrukningen i etanol-Volvon. 1,2 liter på väg till Norrtälje – o,95 på väg tillbaka till stan.

Idag är det världspremiär för den bil som kommer att bli Sveriges mest sålda före jul. Vi är en liten grupp svenska biljournalister som testar nya Volvo V70 2,0 Flexifuel i skogarna öster om Göteborg.

Nya etanol-Volvon blir mest såld, kanske inte för att den är den mest roliga att köra och inte för att den är snålast utan för att det är en stor Volvo med fina miljöbilssubventioner. Och den är riktigt trivsam att köra.