En bit in på 1990-talet hade vi i Sverige fortfarande folk som visste hur man plogar en väg.
De var anställda av Vägverket, eller åtminstone avlönade av Vägverket. De var snabbt iväg med sina plogbilar och hyvlar och de satte ner plogskären direkt mot asfalten.
Ibland kom det en saltbil efter plogen, men aldrig före, som i dag.

För sen började Vägverket snåla in, och för att kompensera usel snöröjning, där saltet ofta får ersätta plogen, sänkte man hastighetsgränserna vintertid.

Jag har just kört 70 mil från Lapplandsgränsen. Och trots att det hade gått många timmar sedan senaste snöfallet låg det snö kvar på vägen. På hela vägen, eller i strängar i mitten med hjulspår att försöka hålla sig i.
Ibland var det slask, ibland svartis på asfalten, när man trodde att det var barmark.

Förrädiskt och svårkört.

Och usel snöröjning blir ännu sämre på vägar med vajerräcken.

För när jag kom upp på E4 blev det ännu värre. Visserligen var det is- och snöfritt på vägbanan, men höga snövallar mot vajerräcket i mitten OCH mot det i många fall onödiga vajerräcket på sidan töade och bildade stora sjöar på vägen.
Stora, djupa vattensamlingar som gjorda för att skapa vattenplaning.
Och för att frysa till is i natt.

Om Vägverket inte har en metod att ta bort snövallarna när vajern tar emot måste sidovajrarna bort. De ställer till mer skada än nytta.

Dessutom måste Vägverkets reglemente göras om så att plogbilarna kommer ut snabbare efter ett snöfall, och det måste plogas mer, och saltas mindre, och plogarna måste sättas an ordentligt, inte gå ett par centimeter ovanför asfalten (lyfta plogblad slits inte, därav fusket)

Jag körde hundra mil i finska Lappland förra veckan. På Europavägar, riksvägar och små länsvägar. Alla var bättre snöröjda än de största och mest trafikerade vägarna i Sverige.

Någon på Vägverket som skäms?
Eller som kanske till och med har en förklaring?

Både Sveriges Radios Studio Ett och Vägverket var inne på Bilbloggen i går och när det blev debatt i radion mellan Generaldirektören Ingemar Skogö och mig om snökaoset var Skogö så påläst att han faktiskt försökte göra ett av mina förslag till sitt.
Han funderade på att kräva vinterdäck redan den första november.
Och han skulle fundera på om vi ska ha en vinterdäckslag även för lastbilar och han var trots allt aningen självkritisk till snösvängens insatser.
Och Vägverket Stockholm funderar på om man måste hugga ner en del träd nära vägarna.

Gårdagens blogg om snökaoset fick så många klick att vår server faktiskt rasade samman under morgontimmarna och sen var det en trafik av sällan skådat slag.

Vinterkörning och snökaos engagerar. Och nu kanske det blir en del nya regler och direktiv för att undvika kaos och olyckor i framtiden.

Här kan du lyssna på Skogö och mig:
http://www.sr.se/webbradio/?type=latestbroadcast&Id=1637&BroadcastDate=&IsBlock=1

Snöfall är ett naturligt tillstånd på vintern. Men som vi matas med information om global uppvärmning och riskerna med dubbdäck är det kanske lika naturligt att vi blir tagna på sängen när snön kommer.

Här är ett par enkla, och ofelbara, förslag som löser problemen:
• Vägverket börjar lyssna på väderprognoserna (snön kom inte som en överraskning).
• Vinterdäckslag redan från 1 november (första snön kommer nästan alltid före 1 december) och tag bort det tramsiga tillägget som tillåter sommardäck mitt i vintern om det råkar vara barmark.
• Lagstifta om vinterdäck även för utländska bilar, framförallt måste utländska lastbilar ha riktiga godkända vinterdäck. Vår flathet mot utlänningarna är häpnadsväckande. Gör Tyskland några undantag för oss svenskar ? Nej, självklart inte.
• Såga ner alla träd som står inom tio meters avstånd från vägarna. Då slipper vi fallande träd som i går och minskar risken för svåra skador vid avåkningar.

Någon som tycker att ett enda av förslagen verkar för svårt att genomföra?