Innan du får läsa guiden inför Tyskland GP i Formel 1 2018 kan jag inte låta bli att bli lite nostalgisk. Formel 1 är tillbaka i Tyskland. Det var två år sedan senast och faktum är att det kan vara sista gången. Nästa år blir det inget F1-lopp på Hockenheimring och arrangörerna arbetar för att F1 ska återvända 2020 – men ingenting är klart.

Efter att ha tillbringat 17 år i Tyskland och bott nära Hockenheimring i tre av dem är jag säkrtligen lite färgad och tycker det är trist om F1 försvinner från Tyskland. Där finns en motosportsjäl, att leta sig fram i den dimma som uppstår när alla grillar sin är tända på campingplatsen utanför banan är något speciellt. Doften av brända korvar och marinerade karréskivor blandas med öl och curryketschup. Dit kommer mängder av folk, oavsett samhällsklass, de tältar, har husbil, eller husvagn – de njuter och delar ett enormt intresse.

Jag vill gärna komma tillbaka och jag hoppas att F1-arrangörerna också inser vilken marknad Tyskland är. F1 i Tyskland handlar om så betydligt mycket mer än, Vettel, Schumacher och Mercedes.

Tiderna som gäller under helgen hittar du här.

F1-bloggen kommer som vanlgit att uppdateras flitigt inför och under helgen och det fortsätter sedan inför sommarens sista race – i ungerska Budapest.

Fakta och statistik inför Tyskland GP i Formel 1 2018

Banlängd: 4,574 km (67 varv)
Kurvor: 11 höger 6 vänster.
Kurvor under 100 km/tim:      2 (T2, T6)
Kurvor över 250 km/tim:      2 (T5, T7)
Avstånd till kurva 1: 420 m.
Maxfart utan DRS: 310 km/timmen
Genomsnittsfart: 210 km/timmen.
Längsta passage med maxfart: 15 sek /1100 m.
Däck: Ultrasoft/Soft/Medium . Förarnas val finns här
Vinnande strategi 2016: 3 depåstopp, de flesta valde dock två stopp.

Säkerhetsbil sedan 2003: Två gånger – och säkerhetsbilen har varit på banan vid två tillfällen.
Första vinnaren:  1970: Jochen Rindt, Lotus
Första pole position: 1970: Jacky Ickx, Ferrari
Segrar från pole position: 18.
Seger från högsta startposition: År 2000 vann Rubens Barrichello från startposition 18.

Kval 2016 – topp 8
1. Nico Rosberg, Mercedes
2. Lewis Hamilton, Mercedes
3. Daniel Ricciardo, Red Bull
4. Max Verstappen, Red Bull
5. Kimi Räikkönen, Ferrari
6. Sebastian Vettel, Ferrari
7. Valtteri Bottas, Williams
8. Nico Hülkenberg, Force India

Snabbaste kvalvarven:

Absolut: 1:13.306 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
2016: 1:14.363 (Nico Rosberg, Mercedes)
2014: 1:16.540 (Nico Rosberg, Mercedes)
2012: 1:40.621 (Fernando Alonso, Ferrari)
2010: 1:13.791 (Sebastian Vettel, Red Bull)
2008: 1:15.666 (Lewis Hamilton, McLaren)

Tyskland GP 2016 – topp 8:

1. Lewis Hamilton, Mercedes
2. Daniel Ricciardo, Red Bull
3. Max Verstappen, Red Bull
4. Nico Rosberg, Mercedes
5. Sebastian Vettel, Ferrari
6. Kimi Räikkönen, Ferrari
7. Nico Hülkenberg, Force India
8. Jenson Button, McLaren

18. Marcus Ericsson, Sauber

Snabbaste varvet i racet:

Absolut: 1:13.780 (Kimi Räikkönen, McLaren, 2004)
2016: 1:18.422 (Daniel Ricciardo, Red Bull)
2014: 1:19.908 (Lewis Hamilton, Mercedes)
2012: 1:18.725 (Michael Schumacher, Mercedes)
2010: 1:15.824 (Sebastian Vettel, Red Bull)
2008: 1:15.987 (Nick Heidfeld, BMW Sauber)

Senaste fem segrarna:

2016  Lewis Hamilton  Mercedes
2014  Nico Rosberg  Mercedes
2012  Fernando Alonso  Ferrari
2010  Fernando Alonso  Ferrari
2008  Lewis Hamilton  McLaren

Vettel inför Tyskland GP:  Här kör jag om

I Sport Bild plockade Sebastian Vettel ut tre nycklar till Hockenheim Ring – han om någon bör veta.

Nordkurve:

– Efter start kan det bli rätt trångt här. Man måste alltid vara beredd på att dra ut utanför banan, till vänster, för att undvika en kollision. Redan här börjar jag förarbetet för att kunna köra om i Spitskehre, men ligger man för nära killen framför här får man problem med luften i kurvan, så kallad ”dirty air” och då tappar man lätt fästet.
Parabolica:
– Vid infarten till Parabolica finns den första omkörningsmöjligheten, men då måste man bromsa ordentligt. Samtidigt får man inte bromsa för mycket, då blir det svårt att styra in i kurvan och har du en motståndare intill dig blir det ännu trängre och jag försöker att undvika att köra om här. Jag väntar till Spitzkehre.

Spitzkehre:
– Jag stannar helst bakom min motståndare både i infarten till parabolica och i parabolica, anledningen är rätt enkel. Om jag kör om för tidigt är det som i fotboll, då åker jag på en kontring eftersom jag inte får tillräckligt mycket avstånd till min konkurrent och han kan komma tillbaka och attackera. Därför försöker jag att köra om under inbromsningen och se till att jag också avslutar omkörningen där, efteråt finns det nästan ingen chans att köra om.

Guide inför Tyskland GP i Formel 1 2018 – Ericsson om banan

Efter ett par tyngre tävlingar vill Marcus Ericsson ha revansch i Tyskland. Han kraschade på Silverstone senast, sedan han gjälv gjort ett misstag och det vill han inte upprepa.

– Hockenheim är en bana som jag kört väldigt mycket på , i F1, GP2 och när jag var yngre  även i F3. DEt är en bra bana. Den sista sektorn är också den största utmaningen, den avgör hela ditt varv. Det är också viktigt att du har en bra fart över rakorna och att du inte tappar för mycket i hårnålarna under den första halvan av varvet, säger Marcus Ericsson inför Tyskland GP i Formel 1 2018.

– Som team har vi en bra trens och varje tävlingshelg har vi blivit allt bättre. Jag ser fram emot att få lite revansch, komma tillbaka och slåss om en bra placering på Hockenheim.

Marcus står över ett pass – inget att hetsa upp sig för

Marcus Ericsson kör inte PF1 inför Tyskland GP i Formel 1 2018.

Det är trist naturligtvis och som förare behöver du varje tillfälle du får för att köra bilen, men att svensken står över ett pass är ingenting att hetsa upp sig över. Det betyder noll och ingenting.

I stort sett alla team låter sina testförare köra den första fredagsträningen vid ett par tillfällen varje år, Sauber lät Charles Leclerc göra det 2017 och  i år har Antonio Giovanazzo den rollen. Italienaren stöttas av Ferrari, körde testet för Sauber i maj och körde sju PF1 när han var testförare för Haas förra året. Han har sex fredagsträningar inskrivna i sitt kontrakt och kommer att få chansen igen. Det är normalt att de ordinarie förarna turas om att låna ut sin bil.

Detta är en möjlighet för teamen att tjäna extra pengar, en testförare har naturligtvis med sig en sponsor och för att låta vederbörande vara nöjd och betala lite mer får han chansen att köra några PF1.

I Saubers fall kan jag tänka mig att Giovanazzi är endel av det motoravtal som teamet har med Ferrari, Charles Leclerc är också endel av det avtalet. Ferrari vill att deras förare ska köra, en är ordinarie och en är testförare. De samlar erfarenheter för att sedan se om de kan ta över i det stora röda teamet en dag.

Det är trist för Marcus, som kraschade på grund av ett eget misstag senast, att han nu måste stå över ett pass – men det finns ingen anledning att dra för stora växlar på det.

Force India gör för övrigt samma sak, Nicholas Latifi kör istället för Esteban Ocon under PF1.

För övrigt….

…skriver tyska Bild att Lewis Hamilton har förlängt kotnraktet med Mercedes – och det ger honom 400 miljoner kronor.