Kinas GP i Shanghai har sedan debuten 2004 blivit en klassisk bana. Den påminner om det kinesiska tecknet Shang som betyder storslagen och den längsta rakan finns mellan kurva 13 och 14. Den är 1,3 km lång och där når förarna en hastighet av mer än 300 km/timmen. Banan är, som så många andra, ritade av den tyske arkitekten Hermann Tilke. Jag intervjuade honom för många år sedan och har tittat tillbaka i det materialet och hans sätt att beskriva banan är intressant. Han berättar om det deltaområde som banan är byggd i, om att vattnet har varit med och format banans layout, precis som de berg som finns i området och har gett formen åt den första, onda kurvan.
– Kurva 1 tar föraren i 130 km/timmen, i fyrans växel och detta är den onda kurvan. Det är motsatsen till kurva 12 till 14. De är gjorde efter Ying och Yang. Bilen har en hastighet på 300 km/timmen när den går in i kurvan och föraren måste bromsa ner till 100 km/timmen. Kurvan går ner för  berget och därför är den byggd som en serpentin, berättade han.
– Kurva 12-4 är den goda kurvan, motsatsen till den första kurvan. Man går in i kurvan som öppnar sig mot en lång raksträcka som är 1175 meter lång. Den är perfekt för omkörningar.
Han berättar också att start och målrakan är ovanligt kort och att det är ett medvetet beslut:
– Det är viktig att publiken ser mer än bara en raksträcka. De ska se in i första och sista kurvan. Målrakan är också konkav för att sikten ska bli bättre och i Shanghai märker verkligen förare att det går uppför, men åskådaren är inte medveten m det. Han eller hon märker bara att sikten är bra.

Fakta och statistik inför Kinas GP
Shanghai International Circuit
Banlängd: 5,451 km (56 varv)
Kurvor: 9 höger, 7 vänster
Kurvor under 100 km/tim: 4 (T2, T3, T6, T14)
Kurvor över 250 km/tim: 3 (T1, T5, T7)
Avstånd till första kurvan: 267 m
Genomsnittsfart 204 km/tim
Maxhastighet utan DRS: 310 km/tim
Lägsta hastighet: 70 km/tim.
Valda däck: Supersoft/Soft/Medium
Antal växlingar per varv: 57
Banan debuterade 2004, under 3 lopp har säkerhetsbilen varit ute på banan ( totalt 6 gånger).
Vinst från sämsta startposition: Michael Schumacher 2006, från startplats 6.
Segrar från pole position: 8
Kvalstart lördag kl 09.00
Racestart söndag kl 08.00

Här kan du höra vad Daniel Ricciardo tycker om banan i Kina:

Topp 8 kvalet 2016:

1. Nico Rosberg, Mercedes
2. Daniel Ricciardo, Red Bull
3. Kimi Räikkönen, Ferrari
4. Sebastian Vettel, Ferrari
5. Valtteri Bottas, Williams
6. Daniil Kwjat, Red Bull
7. Sergio Perez, Force India
8. Carlos Sainz, Toro Rosso

Kvalrekord:
Absolut: 1:33.706 (Sebastian Vettel, Red Bull, 2011)
2016: 1:35.402 (Nico Rosberg, Mercedes)
2015: 1:35.782 (Lewis Hamilton, Mercedes)
2014: 1:53.860 (Lewis Hamilton, Mercedes)
2013: 1:34.484 (Lewis Hamilton, Mercedes)
2012: 1:35.121 (Nico Rosberg, Mercedes)

Flest pole positions:
Lewis Hamilton (5)
Sebastian Vettel (3)
Nico Rosberg (2)
Fernando Alonso (2)
Rubens Barrichello (1)

Topp 8 racet 2016:
1. Nico Rosberg, Mercedes
2. Sebastian Vettel, Ferrari
3. Daniil Kwjat, Red Bull
4. Daniel Ricciardo, Red Bull
5. Kimi Räikkönen, Ferrari
6. Felipe Massa, Williams
7. Lewis Hamilton, Mercedes
8. Max Verstappen, Toro Rosso
—–
16. Marcus Ericsson, Sauber.
Vinnande strategi: 2 stopp.
Flest segrar:
Lewis Hamilton (4)
Nico Rosberg (2)
Fernando Alonso (2)
Rubens Barrichello (1)
Sebastian Vettel (1)
Michael Schumacher (1)
Jenson Button (1)
Kimi Räikkönen (1)

Här har du däcktillverkaren Pirellis åsikt om banan:
•Vädret är svårt att förutspå och det påverkar däcken och strategin.
•Är det kallt slits däcken hårdare.
• 80 procent var varvet är kurvor, kurva 1 som nästan är en cirkel och kurva 13 är avgörande. Förarna måste undvika hjulspinn i utgången av de kurvorna för att inte slita däcken för hårt.

Annars kan vi notera att…
….Marcus Ericssons teamkollega återigen heter Antonio Giovanazzi. Pascal Wehrlein är inte tillräckligt stark för att köra än.
…just Giovanazzi är Ferrariförare och han väntas ersätta Kimi Räikkönen nästa år, förutsatt att han fortsätter att utvecklas. I så fall blir han den första italienska F1-föraren sedan 2011 ( Trulli och Liuzzi).
…vädret blir ostadigt. Det finns risk för regn under racet på söndag.
…det bara är sex förare som än  så länge har kontrakt för 2018. Det betyder att 14 förare kan byta plats, bland annat går kontrakten för Ferraris båda förare ut efter säsongen. Det är ett ämne att hålla koll på under säsongen.

Det blev ett rätt avslaget race här i Shanghai. Det är inget fel på regnrace i och för sig, men det är en krydda om det torkar upp under racet så att det blir taktik med däcksval och liknande. Något sådant blev det inte i dag, och det bjöds inte heller på några riktiga fighter i racet.
Inte det roligaste F1-racet vi har sett med andra ord.

Men det fortsätter att bjudas en del svar. Det visar sig allt klarare att teamen Ferrari, McLaren, Renault och VMW inte prickat rätt med den nya bilen. Det finns många parametrar på varför de inte lyckats, men huvudsaken verkar vara KERS. De som fokuserat mest på detta är också de som har problem. Och det står klart att dessa team har mycket jobb kvar att göra.

För Red Bull kom äntligen den efterlängtade framgången. De har kämpar länge och det har ibland verkat hopplöst, så de var mycket väl värda framgången. Sebastian Vettel är ett världsmästarämne. Det finns många snabba förare, men Vettel har även kylan och verkar vara en mycket balanserad person som sällan gör misstag. Redan i hans tidiga karriär vann han otroligt mycket och det verkar kunna fortsätta. Han måste förstås fortsätta att ta rätt steg i sin karriär, men visst kan han bli en ny Schumacher.

Det roliga är att Vettel ofta ger svar med glimten i ögat, till skillnad från Schumacher som ofta verkade komma med utstuderade svar som inte verkade komma från hjärtat. Med Vettel verkar det vara tvärt om.

Ferrari är annars det stora samtalsämnet här i Shanghai. Teamet visar otrolig sårbarhet och har ingen fart, ingen tillförlitlighet och som det verkar ingen organisation just nu. Det är kris i Italien just nu, Ferrari är lika med Italien och där har man inget överseende med att det går dåligt.
I helgen fanns förre chefen Jean Tott på plats här. Han var inte klädd i några Ferrarikläder men sågs i teamets tält och det är inte utan att man fuderar varför han gjort en resa ända till Shanghai.

Nu åker jag till Abu Dhabi. Där lyser förhoppningsvis solen…

//Eje