Det är trångt i bussen, det är trångt i tunnelbanan och det är trångt på tågen.

Hur ska man egentligen komma till rätta med det där? Bygga fler tunnelbane- och järnvägssträckor? Lägga nya bussfiler?

Nej, om du frågar Moderaterna är lösningen enkel: trängselskatter!

I dag berättar infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) att hon är sugen på att ta ut högre avgifter från tågoperatörer om de envisas med att köra tåg när många människor behöver resa.

– Det snabbaste sättet att få ut mer kapacitet, utan att behöva bygga om eller bygga nytt, är att få ut styrmedlen bättre. Vi kan tänka oss att använda differentierade banavgifter som styrmedel om syftet är att öka kapaciteten.
Om du behöver tågpendla till jobbet under rusningstid, ja då kommer det kosta lite extra.

Nå, idén är inte ny.

När knasliberala Reforminsitutet föreslog att man skulle införa trängselskatter i tunnelbanan – göra detdyrare att resa under högtrafik – gav Stockholms trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm (M) tummen upp.

Eftersom antalet SL-resenärer i fjol ökade snabbare än befolkningen i Stockholms län är det nödvändigt att hitta nya lösningar, sa Wennerholm till SvD.

I början av maj dök ytterligare en ”ny lösning” upp: SL undersöker nu möjligheten att göra det dyrare att åka tunnelbana ju längre man åker. En tur mellan innerstadshållplatserna Östermalmstorg till Gamla stan (tre stationer) skulle kunna bli dyrare än en resa från förorten Hässelby gård till T-centralen (20 stationer).

– Vi vill undersöka möjligheten att differentiera taxan, beroende på hur lång resan är, sa finanslandstingsrådet Torbjörn Rosdahl (M).

Det finns en hel del saker jag känner att Moderaterna borde undersöka först, men partiet ska ändå ha en guldstjärna för att man nu ställt sig bakom vartenda förslag på hur man ska minska trängseln i kollektivtrafiken – alla, utom det mest uppenbara.

Daniel Swedin

Den första september förra året höjdes priset på ett 30-dagarskort i Stockholms kollektivtrafik från 690 till 790 kronor. Landstingsmoderaten Torbjörn Rosdahls kommenterade prishöjningen i tidningen Stockholm City: ”Hundra kronor, det är tre chipspåsar”.

Torbjörn Rosdahls syn på pengar väckte starka reaktioner. Inte bara saknade han uppfattning om vad en påse chips kostar (knappast 33 kronor). Han saknade även perspektiv. För en person som han själv, som tjänar en bra bit över en miljon kronor om året, är hundra kronor ingenting. Speciellt inte när han dessutom får SL-kort gratis som en löneförmån.

Situationen blev knappast bättre av att Rosdahl i samma Stockholm city-intervju ansåg att en hundralapp extra för ett SL-kort inte är mer än skäligt med tanke på jobbskatteadraget. ”Det vore orimligt om inte SL-kortet kostade lite mer. Jag har själv fått mer i plånboken.”

Sammanlagt har Torbjörn Rosdahl fått drygt 2000 kronor extra i månaden i och med skattesänkningarna.

Forskare varnade för att den kraftiga prishöjningen skulle minska kollektivresandet. Främst riskerade låginkomsttagare, äldre och skolungdomar, som ofta är mer beroende av kollektivtrafik, att drabbas.

Nätverket Planka.nu, som förespråkar helt skattefinansierad kollektivtrafik, märkte direkt i höstas en tillströmning av nya medlemmar. Nio månader efter prishöjningen visar SL:s statistik att antalet kollektivtrafikresor är 2,2 procent färre än de hade varit med ett oförändrat pris, skriver Svenska Dagbladet.

Under perioden har det sålts 47 000 färre periodkort.

Det är lika mycket som 1 237 667 stycken chipspåsar.

Stockholms Länstrafik (SL) dras med stort budgetunderskott, samtidigt som det krävs enorma investeringar i kollektivtrafiken i ett Stockholm som växer. Men en kraftig prishöjning var inte rätt väg att gå. Det slog klassmässigt fel och blev ett miljöpolitiskt misslyckande.

Chipsmannen och finanslandstingsrådet Torbjörn Rosdahl (M) berättar nu hur han har tänkt sig att Stockholms tunnelbana ska byggas ut i framtiden. Enligt Rosdal ska privata företag få bygga ut tunnelbanan och sedan sköta driften på de nybyggda sträckorna. Och på dessa sträckor ska sedan inte SL-kortet gälla.

Tidningen Affärsvärlden citerar Rosdahl från ett seminarium i Almedalen:

– Om vi nu ska ha tunnelbana i varje väderstreck kanske vi ska ha en finansiär som bygger åt ett väderstreck? Den delen av tunnelbanesystemet behöver inte nödvändigtvis ingå i SL-kortet. Folk är kanske beredda att betala lite extra för att få tillgång tunnelbanan.

Lite som ett nytt Arlanda Express i tunnelbanan, alltså.

Daniel Swedin