— Sebastian Vettel (@FansOfSebVettel) May 26, 2016
– Det var absolut ingen vanlig dag på jobbet. Det var lite rörigt, jag snuddade barriären och skadade bakvingen, som tur var kuden vi fixa det och köra vidare. Jag fick absolut inte ut allt ur bilen, hittade ingen rytm och fick inga bra varv på de ultramjuka däcken heller. Tittar du på resultatlistan så hör vi inte alls hemma där vi var i dag. Samtidigt är bilen bra och pacen är också bra. Därför är jag inte alls orolig för lördagen. säger Sebastian Vettel.
Inte heller hans teamkollega Kimi Räikkönen var nöjd.
– Det är mycket jobb kvar att göra och detta är inte det enklaste stället att köra på när det inte stämmer, säger han.
Vill du läsa mer om den andra träningen och resultaten gör du det här.
•••
Förra sommaren avled Jules Bianchi efter den olycka som han var inblandad i under Japans GP hösten 2014. Han körde av banan i regnet och krockade med en hjullastare som skulle bärga Adrian Sutil som kört av med sin Sauber.
Nu tar familjen till rättsliga åtgärder mot såväl FIA, F1 och teamet Marussia.
– Vi som familj har flera obesvarade frågor och vi tror att man hade kunnat förhindra Jules död om man inte hade gjort så många misstag efter varandra den dagen, hälsar familjen.
•••
Förmiddagens blogginlägg hittar du här.
Felipe Massa kraschade redan under den första träningen i Monaco. Hans Williams hittade inget grepp i första kurvan och det slutade med en smäll i barriären.
Träningen avbröts med en röd flagg när det var ett par minuter kvar, anlendingen var att Rosberg körde på någonting vid tunneln och fick punktering. Strax därefter körde Jenson Button också på någonting vid ungefär samma ställe och skadade framvingen. Enligt Red Bull handlar det om ett lock till en bränsletank.
Oavsett vad det var så bestämde sig domarna för att avbryta passet innan någon annan också skadar sig eller sin bil.
De båda Mercedesbilarna med Lewis Hamilton och Nico Rosberg var, föga överraskande, snabbast under det första passet. Sebastian Vettel , Ferrari, var trea före de båda bilarna från Red Bull. Marcus Ericsson var 18:e man.
Den andra träningen startar kl 14.00 i eftermiddag. I Monaco är det, precis som traditionen säger, körledigt på fredagen och tränignarna sker på torsdagen.
•••
Foto: Mercedes
Mercedes förare kom med dessa snygga båtar till banan i går.
Silverpil var det ja.
•••
Renault kommer med en ny motor till Monacos GP. Den ska kunna ge dem en halv sekund jämfört med den tidigare. Nu får Daniel Ricciardo en hos Red Bull och Kevin Magnussen en hos Renault. Max Verstappen, killen som vann i Spanien, får vänta.
•••
McLarens chefer tror på en vinst i Monaco.
– Eric ( Boullier) är väldigt optimistisk. Han har sagt att Ron ( Dennis) säger att vi vinner och jag måste ju hålla med eftersom de är mina chefer, säger Fernando Alonso.
Även ifjol var McLaren enormt optimistiska inför tävlingshelgen i Monaco. Då lyckades Jenson Button till slut ta plats åtta.
•••
I Tyskland snackas det enormt mycket om Nico Rosberg och Ferrari. Faktum är att Rosbergs kontrakt går ut efter säsongen, det gör Kimi Räikkönens också. Så frågan är vad Ferrari gör, vill man behålla Räikkönen eller hitta en annan förare?
Och vem i sådant fall?
Det sägs att det finns en muntlig överenskommelse mellan Mercedes chef Dieter Zetsche och Ferraris boss Sergio Marchionne att inte röra varandras förare. Sebastian Vettel är inget alternativ för Mercedes och således Nico Rosberg inget för Ferrari. Samtidigt så testade Pascal Wehrlein för Mercedes i Barcelona och han är tänkt att en dag bli teamets förare, även om han än så länge samlar erfarenheter hos motorkunden Manor.
– Jag trivs hos Mercedes. Mercedes trivs med mig. Vi arbetar säkerligen tillsammans ett par år till, säger Rosberg inför Monacos GP.
– Men när det gäller kontraktet är det ingen stress. Vi behöver inte hålla på med det nu också. Det är inte rätt läge.
Det sägs att han inte är nöjd med sin lön, Lewis Hamilton tjänar nämligen dubbelt så mycket som Rosberg, men har med sin glamourösa livsstil också ett annat marknadsvärde än Rosberg.
Vi får se vart den historien tar oss. Just nu gäller det väl för Mercedes båda bilar att ta sig i mål på söndag….
Rosberg har vunnit i Monaco tre år i rad, vill du ha mer fakta inför racet läser du det i gårdagens blogginlägg. HÄR.
Där hittar du också Stefan ”Lill-Lövis” Johanssons egna ord om världens mest omtalade F1-race.
•••
I morgon drar vi igång träningarna inför Monacos GP. Monaco handlar om så mycket mer än F1. De är glitter, glamour, snygga båtar, mäkliga glasspapper och millimetrar.
Flera förare som jag har pratat med under åren säger att i Monaco händer allt det som aldrig händer någon annanstans.
– Ett jäkla glasspapper fastnar plötlsigt i bilen och förstör allt. Ett glasspapper, säger Stefan ”LillLövis” Johansson.
Tiderna som gäller är:
Torsdag:
Träning 1 kl 10.00
Träning 2 kl 14.00
Fredag: Ledigt (PR-arbete och återhämtning efter festerna på torsdagen, typ)
Lördag:
Träning 3 kl 11.00
Kval kl 14.00
Söndag: Race kl 14.00
•••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Här är en artikel jag skrev inför förra årets race, men den håller lika bra i år. Det är Lill – Lövis som berättar om hur det är att köra Monacos GP:
Myten gör Monacos GP till motorsportens mest omtalade lopp. För publiken är det en fantastisk upplevelse. För förarna en smärre katastrof. – Där händer plötsligt grejer som egentligen inte kan hända, säger den förre F1-föraren Stefan Johansson. När han körde på gatorna i Monaco tävlade han mot förare som Ayrton Senna (totalt sex segrar), Alain Prost (fyra segrar) och Niki Lauda (två segrar). – Det spelade ingen roll att det var Monaco eller var det var, det var den tuffaste förargenerationen någonsin. När jag debuterade var det åtta före detta världsmästare på startlinjen, säger Johansson till Sportbladet. – Det var jävligt snabba, de gamla rävarna. Det gällde att lära sig alla tricks i boken väldigt fort. Det gjorde han, även om just Monaco aldrig var Johanssons favoritbana stod han för en imponerande upphämtning där 1988, i en underlägsen Ligier. På en bana som anses vara omöjlig att köra om på tog han sig förbi tio bilar på de första varven. ”Satsade utav helvete” – Bilen var en katastrof och vi kvalade in sist så jag insåg att jag var tvungen att lägga om strategin. Jag måste överraska, minns han. – På de första varven var det lite rörigt, folk kände sig för och det var bilar överallt. Jag tänkte att jag skulle satsa utav helvete och jag kastade mig in i alla luckor som fanns och hoppades att ingen skulle täppa igen dem. Det var väl både tur och skicklighet som höll mig från muren. Jag drog om på innern och på yttern och det bara flöt. Sedan tror jag motorn pajade och jag bröt, men det var otroligt roligt att köra om när folk inte förväntade sig det.
Lill-Lövis kör i Monaco för McLaren 1987. Foto: TT
För att lyckas i Monaco krävs det ett bra kval, eller flera rejäla krascher. Bilarna kör på gatorna i det lilla furstendömet och i och med att det är vita markeringar på banan är det väldigt halt. Landet klättrar längst Medelhavskusten uppför berget, det är rejäla stigningar, trånga svängar och branta backar ner mot havet. Förarna växlar 50 gånger per varv, det ger 3 900 växlingar under de 78 varven på den lite mer än tre kilometer långa banan. Den tidigare världsmästaren Nelson Piquet jämförde en gång Monacos GP med att flyga helikopter i ett vardagsrum. Millimetermarginal – Jo, det är väldigt trångt. Det ska inte gå att köra racerbil där, du har en marginal på någon millimeter till muren och varje misstag straffar dig direkt. Du ska köra på gränsen, en procent över och du kraschar, säger Stefan Johansson. – I ett stadslopp sitter sedan publiken nära, på de moderna banorna sitter de en halv kilometer från banan. Här kan ett glasspapper, en plastpåse eller läskburk flyga ut på banan och fastna i bilen. Skräpet sätter sig i kylarintaget, motorn överhettar och du måste in i depå. En sådan skitsak kan förstöra ett helt lopp, fortsätter ”Lill-Lövis”.
•••••••••••••••••••••••••
Här är lite snabbfakta om Monacos GP:
Avstånd till första kurvan: 210 m.
Antal kurvor: 8 höger, 11 vänster.
Kurvor över 250 km/tim: 2 (T2, T9)
Kurvor under 100 m/tim: 9 (T5, T6, T7, T8, T10, T15, T16, T18, T19)
Däck: Soft, supersoft, ultrasoft. De flesta förarna har valt supersoft, det däcket håller för en rätt lång stint i Monaco. Det nya ultrasoft däremot kommer mest att användas i kvalet och under kortare delar av racet.
Maxfart utan DRS: 285 km/tim.
Däckslitage: Stort
Bromsslitage: Stort
Bromszoner: 12 ( 6 hårda)
VInnande strategi 2014: 1 depåstopp.
Banans debut: 1950, samma år F1 startade.
Första vinnare: 1950: Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo, från pole position.
Antal segrar från pole: 28.
Segrare från sämst startposition: 1996: Olivier Panis, Ligier, vann från startplats 14.
Prinsmöte i Monaco, Nico Rosberg och Prins Albert. Foto: Mercedes.
Flest segrar i Monaco:
Ayrton Senna (6)
Graham Hill (5)
Michael Schumacher (5)
Alain Prost (4)
Nico Rosberg (3)
Jackie Stewart (3)
Stirling Moss (3)
Juan Manuel Fangio (2)
Niki Lauda (2)
Maurice Trintignant (2) Topp 8 i kvalet 2015:
1. Lewis Hamilton, Mercedes
2. Nico Rosberg, Mercedes
3. Sebastian Vettel, Ferrari
4. Daniel Ricciardo, Red Bull
5. Daniil Kvjat, Red Bull
6. Kimi Räikkönen, Ferrari
7. Sergio Perez, Force India
8. Pastor Maldonado, Lotus
Topp 8 i racet 2015
1. Nico Rosberg, Mercedes
2. Sebastian Vettel, Ferrari
3. Lewis Hamilton, Mercedes
4. Daniil Kvjat, Red Bull
5. Daniel Ricciardo, Red Bull
6. Kimi Räikkönen, Ferrari
7. Sergio Perez, Force India
8. Jenson Button, McLaren
13. Marcus Ericsson, Sauber.
Nico Rosberg vann racet, han startade på supersoft, bytte till soft på varv 37 och 66. Lewis Hamilton var tvåa med sina två depåstopp. Han hade ledningen när han gick in i depå och tog supersoft när säkerhetsbilen var ute i slutet av loppet. Där förlorade han segern och efteråt erkände han att det stoppet var ett misstag. Flera förare gjorde bara ett depåstopp, en av dem var Carlos Sainz som startade sist, men körde upp sig till plats 10.
•••
Här ett TV-inslag från Sky, år 2012, där de lägger Lewis Hamilton, då i McLaren, bredvid Ayrton Senna och du kan följa båda bilarna ( från 1990 och 2010) samtidigt under ett varv i Monaco och Lewis Hamilton kommenterar det också. Rätt bra kaffeundehållning.
••••
2014 gjorde Marcus Ericsson ett riktigt bra lopp. Han var elva i sin Caterham. Svensken alskar stadslopp och detta säger han om banan:
– Det finns inga marginaler någonstans och det gäller att ha tungan rätt i munnen hela tiden. Det är en sådan bana att man måste bygga upp farten varje pass och ha ett förtroende för bilen. Man får aldrig bli förhastad eller stressad, då sitter man i muren. I början av helgen, under den första träningen, så har man lite marginal, kanske också under den andra. Då har man kanske tre eller fyra decimeter till muren, men ju längre helgen lider så skrapar man av de där marginalerna och när man kör i kvalet gäller det att bara ha några millimeter till muren överallt för att sätta ett bra varv. Det är väldigt viktigt att bygga upp det steg för steg och göra allt perfekt, berättar han för Sportbladet.
– Det är omöjligt att köra om, men det kan möjligen finnas en chans i kurva tio efter tunneln, men killen framför måste göra ett misstag för att det ska lyckas. Loppet är lite som leken ”följa John” och kvalet är avgörande.
•••
Enligt väderprognosen finns det en risk för regn under söndag eftermiddag. Däremot eka det, enlgit dagens prognos, vara uppehåll under kvalet på lördag.
•••
I gr var det fotboll i Monaco – alla har olika stil:
Nico Rosberg till Ferrari?
Ja det är faktiskt det senaste ryktet. Det kommer från Italien och Corriere della Sera. Rosbergs kontrakt med Mercedes går ut efter säsongen, han har själv sagt vid flera tillfällen att han trivs där och att Mercedes är ett drömteam för en tysk. Han påpekade det också tydligt när jag gjorde en intervju med honom inför årets säsong, samtidigt så kör han just nu bättre än Lewis Hamilton, men har bara hälften så hög lön. Teamet har också påpekat att man måste fundera över vilket förarteam man ska ha om det fortsätter att vara så spänt mellan de båda förarna – och det sade man redan innan förra veckans krasch i Barcelona.
I veckan sa Rosberg.
– Jag trivs hos Mercedes, men vi får se vad framtiden bär med sig.
Ferrari letar efter en ersättare till Kimi Räikkönen, hans kontrakt går ut efter säsongen och han är inte lika snabb som han var för tio år sedan. Samtidigt har han kört bra i år. ligger tvåa i VM bakom Nico Rosberg och han trivs tillsammans med Sebastian Vettel.
Vi får helt enkelt se vad som händer.
•••
F1 är fortfarande rätt tyskt.
•••
Det rykas om att Jenson Button på väg till Williams.
•••
Läste du Stefan ”Lill-Lövis” Johanssons analys från Spaniens GP? Inte? Då hittar du den här.
Han skriver själv om racet, Mercedes kollision, Max Verstappen och Marcus Ericssons framtid
Efter Spaniens GP har jag återigen låtit den förre F1-föraren Stefan ”Lill-Lövis” Johansson dela med sig av sina åsikter kring racet, berätta vad han tycker om kollisionen mellan Mercedes förare och om Max Verstappen. Här nedanför läser du hans analys av Spaniens GP. Jag återkommer i morgon med det senaste snacket, skvaller och nyheter.
•Spaniens GP.
Det blev ett intressant race och det finns en hel del att snacka om. Jag tänkte ta upp två saker i dag, de två som i stort sett hela världen snackat om efter racet.
Vi börjar med Mercedes och den omdiskuterade kraschen som tog båda deras bilar ur racet
Mitt första intrycket varatt Lewis Hamilton var mest skyldig till kollisionen. Han såg lite väl ivrig ut där in i kurva fyra, men när man nu har all fakta så är det en annan sak. Nu vet vi att Nico Rosberg hade en annan motorinställning vilket gjorde att han tappade kraft ut ur kurva tre och vilket betydde att Hamilton var mycket snabbare i utgången ochh därför säger jag att det helt enkelt är en racingincident. Hamilton hade kanske en tiondels sekund på sig att bestämma sig för om han skulle gå på insidan eller utsidan och valde då den naturliga vägen – vilket var insidan.
Nästan samtidigt valde Nico att stänga dörren på insidan för du som förare kan inte lämna så mycket plats där det sitter i ryggmärgen. Du måste stänga. Någon expert sa att han hade gjort det för sent, men det förstår jag itne alls. Det går naturligtvis inte att täppa till nästa kurva innan han är ute ur svängen innan. I en sådan situation händer allt så otroligt fort och när man väl inlett en manöver och bestämt sig för att genomföra den så går det inte att ändra.
Därför är det bara att skriva av Mercedes kollision som en racingincident.
Det går inte att lägga skulden på någon av förarna och Mercedes hanterade situationen väldigt bra. Toto Wolff var tydlig med att det var en racingsituation och att det är sådant som händer när man låter två förare köra mot varandra. Det hände nu och det kommer att hända igen.
När man har två stallkompisar som slåss mot varandra i likadana bilar och de är så otroligt jämna så går det inte att undvika att den typen av situationer uppstår ibland. Det handlar om racing och även om det väl är den mest utslitna av alla fraser så är det just vad det är. RACING.
Samtidigt så var det just den situationen som öppnade upp loppet. Spaniens GP är en tävling som oftast vunnits från pole position, men som årets lopp utvecklade sig var det riktigt roligt. De var upplagt för en kamp om segern mellan Sebastian Vettel’s Ferrari och Daniel Ricciardo’s Red Bull. Båda valde tre depåstopp, vilket brukar vara framgångsrikt i Barcelona, och de två skulle ha varit snabbast i respektive team.
Men i år var ingenting som vanligt och det var den alternativa strategin som var mest framgångsrik. Max Verstappen som bara är 18 år gammal, vann och han gjorde det på ett strålande vis. Vilken debut han gjorde för Red Bull. Han gjorde faktiskt inte ett enda fel på hela helgen. Det var mycket imponerande.
Nu har han tagit en seger och på ett enda lopp ändrades alla förutsättningar psykologiskt. Nu är han helt plötsligt ett hot för VM-titeln, eftersom både han och teamet vet han kan leverera när bilen och strategin är rätt.
Red Bull har en fördel i och med att teamet faktiskt har lyxen att äga två team och därmed ha fyra bilar till sitt förfogande, man har Toro Rosso som B-team och kan flytta om mellan förarna. Jag vet inte hela bakgrunden till varför man bytte ut Daniil Kvjat, men det lär inte bara ha handlat om misstagen i Ryssland utan även om andra saker. Man har bytt en del ingenjörer också och i slutändan var det ett helt rätt beslut.
När det gäller Max Verstapen är det svårt tat hitta ord. Han har haft en kometkarriär även om han inte har kört F1 i mer än ett år så har han tävlat i racing sedan han bara var några år gammal. Han har mycket racecraft redan och det i mobination med att han säkert har suttit i hundratals timmar och kört i simulatorn gör att han har skaffat sig enormt mycket erfarenheter, erfarenheter som är omöjliga att skaffa sig på annat sätt i dag. Jag tror att det är det som är den stora skillnaden på Verstappen jämfört med andra snabba förare. Genom tiderna har det alltid funnits många killar som är väldigt snabba, men väldigt få som kan utföra ett helt race utan misstag eller på annat vis klanta till det så resultatet aldrig reflekterar hur snabba som egentligen var. Ta Kvjat till exempel, han är alltid snabb, men han har gång på gång visat att hans bedömning inte är den bästa och det visar också hans poängskörd. Verstappens styrka har under hela hans F1-karriär varit att han alltid lyckas ta ut maximalt ur bilen och plocka det antal poäng som är möjligt på just den banan. Det är det som är skillnaden mellan en medioker förare och dom riktigt bästa.
Som jag ser det är framtiden hans och han kommer säkerligen att bli en av de riktigt stora förarna under de kommande tio till femton åren. Den här vinsten kan mycket väl vara starten på någonting riktigt stort, för med en vinst kommer ett helt annat självförtroende. Det kan låta märkligt, men det gör en otroligt stor skillnad. Jag tror att han kan lyfta hela teamet, Daniel Ricciardo får en bättre stallkompis och det kommer att lyfta honom också. Glöm inte att detta racet var egentligen Ricciardos till dess att teamet valde fel strategi för honom. Jag tror att de kommer att komma närmare Mercedes också, även om det bara har avgjorts ett lopp i Europa så verkar Ferrari har tappat något jämfört med Mercedes. Red Bull verkar däremot ha haft rätt med sina uppdateringar och sedan kommer det en motoruppdatering till Kanadas GP och det är en bana som verkligen kräver starka motorer. Jag tror att vi har ett par intressanta race framför oss.
När det gäller Marcus Ericsson så kan han inte göra så mycket mer än vad han har gjort hittills. Jag har förstått att han satsar på att klättra vidare på sin väg mot toppen och faktum är att det är flera erfarna förare som inte har något kontrakt till nästa säsong. Varken Jenson Button, Kimi Räikkönen eller Felipe Massa har något avtal för nästa år och därför gör Marcus rätt som har målsättningen att klättra upp om och när det börjar röra på sig på förar marknaden. En sak är väl ganska säker, att det inte räcker att åka för Sauber ett år till om inte ett underverk händer. Teamet går bakåt hela tiden, vilket är sorgligt att se.
Problemet är väl bara att det inte finns några förare bakom som kan ta de där förarplatserna hos de stora teamen, Max Verstappen är säkrad hos Red Bull och de andra tre gör alla ett bra jobb, det finns ingen anledning för något av dom stallen att byta ut de förare dom har, förutsatt att dom har den budget förarna kräver. Annars kanske det är värt att ta en chans med en yngre förare som inte kostar lika mycket men också är oprövad när det verkligen gäller. I slutändan ser jag inga förare från mitten och neråt som skulle göra ett bättre jobb än dom killarna som är aktuella för nya kontrakt. Skall det hända något måste man nästan komma in som Verstappen gjorde, med en big bang. Stoffel Vandoorne gjorde likadant när han fick chansen hos McLaren när Fernando Alonso skadade sig. Det gäller att ta de få chanser man får och verkligen skapa något som får folk att snacka.
Jag kan se Toto Wolff slita sin mörka kalufs och Niki Lauda kasta sin röda keps.
Dessutom lär det komma en svärm med tyska svordomar. Spaniens GP var ett brutalt uppvaknande för det team som dominerat de senaste åren och en krasch mellan Lewis Hamilton och Nico Rosberg på det första varvet är en katastrof för Mercedes.
Det får inte hända och sedan USA:s GP i höstas, då Hamilton vann VM-titeln, så har stämningen mellan de båda förarna varit ganska lugn. Vi har inte sett så mycket av stjärnornas krig – men i Spaniens GP tog den freden slut.
(AP Photo/Manu Fernandez)
Om du missade starten var det så att Lewis Hamilton tog starten från pole position, men Nico Rosberg körde om honom och in mot kurvkombinationen tre och fyra satsade Lewis Hamilton allt på ett kort. Nico Rosberg stängde luckan, men han gjorde det ganska sent. Därför krockade Hamilton med Rosberg och båda bilarna bröt racet.
Niki Lauda, som är styrelseordförande hos Mercedes och har en icke operativ roll, var vansinnig på Lewis Hamilton.
– Lewis försökte trycka sig förbi Nico med våld. Det är helt idiotiskt att ens försöka det under den andra kurvan av ett lopp. Det är det ultimata fiaskot, säger den trefaldige världsmästaren.
– Den som är först försvarar sig och kommer aldrig att lämna plats frivilligt. Det är helt oacceptabelt.
Toto Wolff, stallchef, var betydligt mer balanserad.
– Vi låter våra förare tävla mot varandra och då kan en sådan sak hända. Så är det. Vi kommer inte att ändra vår inställning, det är vi skyldiga fansen och det är vi skyldiga F1. Vi avvaktar domen från domarna, men som vi ser det är det en racingincident.
Detta är en situation som kommer att analyseras många gånger, den kommer att påverka situationen inom Mercedes och det kommer att krävas en enormt tydlig ledning av teamet framöver. Precis så som det var efter smällen i Belgien 2014.
•••
Racet då? Jo det var ett underbart race med många spännande fajter ( på något sätt var det befriande att Mercedes inte var med, det öppnade verkligen upp racingen). Det blev en spännande kamp mellan Red Bulls Max Verstappen och Ferraris Kimi Räikkönen. Verstappen, som körde sitt första race för Red Bull efter flytten från Toro Rosso, visade vilken kunskap han besitter och han imponerade stort. Han valde en alternativ strategi med två stopp jämfört med Daniel Ricciardo, Red Bull och Sebastian Vettel, Ferrari, som valde tre stopp och den gav honom en fördel. Han hanterade sedan däcken på ett perfekt sätt och tog sin första seger.
Killen vann i sin debut för Red Bull.
Han är 18 år gammal.
Det är otroligt imponerande.
Snacka om att Red Bull tog rätt beslut när man flyttade upp honom från Toro Rosso redan i år. Red Bull hade sina fyra bilar på poängplats.
För övrigt var Verstappen bara tre år gammal när Kimi Räikkönen debuterade i F1…..
•••
Marcus Ericsson gjorde ett riktigt bra race och slutade på plats 12. Han har fortsatt övertag på sin teamkollega och han levererade precis det han skulle. Mer om racet läser du här.
Han har naturligtvis också börjat kika på vad som är nästa steg. Hans mål är att bli accepterad i F1 och klättra vidare steg för steg. Det är i alla fall tre mycket rutinerade förare vars kontrakt går ut efter säsongen. Här pratar Marcus Ericsson om sina tankar och två tidigare världsmästare berättar också om sina tankar inför framtiden.
•••
Felipe Massa kvalade in som 18:e man efter en missberäkning under kvalet, men i racet körde han upp sig och slutade på plats åtta.
•••
Det har pratats en hel del och Maurizio Arrivabenes framtid i Ferrari, men enligt den högste chefen Sergio Marchionne finns det absolut ingen diskussion inom teamet och han menar att Ferrari som team har en väldigt bra grund att stå på.
Däremot var han besviken över lördagens kval som gav Ferrari startplats fem för Kimi Räikkönen och plats sex för Sebastian Vettel.
– Vi blev av med all tur, det gick åt fanders, säger president Sergio Marchionne enligt motorsport-magazin och han hävdar att det var däckstemperaturen som ställde till det för teamet.
– Jag hade en intressant diskussion med Dieter Zetsche ( Mercedes högste chef) och Mercedes hade samma problem i Singapore förra året. Det finns ett speciellt fönster där däcken fungerar och har rätt temperatur, men vi var inte beredda på att temperaturen skulle öka i går. Vi blev överraskade och båda förarna kände av det.
Nu slutade det ändå på plats två och tre. Med tanke på förutsättnignarna så måste Ferrari ändå vara rätt nöjda.
•••
Max Verstappen fick chansen i Red Bull inför Spaniens GP.
Den killen tackade verkligen för förtroendet. Hans kval var otroligt bra och det räckte till andra startled. Han startar som fyra i morgon, intill sin teamkollega Daniel Ricciardo. Det är många som diskuterat Red Bulls byte av Daniil Kvjat mot Max Verstappen, där teamet skickade tillbaka ryssen till Toro Rosso och gav Verstappen chansen i Red Bull. Anledningen till det bytet är naturligtvis inte vara Kvjats påkörning av Sebastian Vettel i Ryssland utan det är också ett sätt att tala om för världen att Max Verstappen är vår.
Det är flera kontrakt som går ut efter säsongen, Felipe Massas, Kimi Räikkönens och Jenson Buttons bland annat. För att undvika att andra stall börjar rycka i den stora talangen så vill Red Bull visa att Verstappen tillhör dem. Dessutom vill man visa team Verstappen (Jos och Max) att man tror på dem. teamet har dessutom tillgång till en mängd data och troligen är det så att verstappen har imponerat rejält, det gjorde han ju även under kvalet till Barcelona.
Att han dessutom verkar ha fått Daniel Ricciardo att ta ännu ett steg framåt är en bra bonus.
•••
Lewis Hamilton tog pole position före Nico Rosberg, som vunnit samtliga lopp i år. Här han du för övrigt se Rosberg berätta om vad som avgör Spaniens GP:
Här har du resultatet från kvalet:
1 Lewis Hamilton Mercedes 1m22.000s –
2 Nico Rosberg Mercedes 1m22.280s 0.280s
3 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m22.680s 0.680s
4 Max Verstappen Red Bull/Renault 1m23.087s 1.087s
5 Kimi Räikkonen Ferrari 1m23.113s 1.113s
6 Sebastian Vettel Ferrari 1m23.334s 1.334s
7 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 1m23.522s 1.522s
8 Carlos Sainz Toro Rosso/Ferrari 1m23.643s 1.643s
9 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m23.782s 1.782s
10 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m23.981s 1.981s
11 Nico Hülkenberg Force India/Mercedes 1m24.203s –
12 Jenson Button McLaren/Honda 1m24.348s –
13 Daniil Kvjat Toro Rosso/Ferrari 1m24.445s –
14 Romain Grosjean Haas/Ferrari 1m24.480s –
15 Kevin Magnussen Renault 1m24.625s –
16 Esteban Gutierrez Haas/Ferrari 1m24.778s –
17 Jolyon Palmer Renault 1m24.903s –
18 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m24.941s –
19 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m25.202s –
20 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 1m25.579s –
21 Pascal Wehrlein Manor/Mercedes 1m25.745s –
22 Rio Haryanto Manor/Mercedes 1m25.939s
…Kvjat som flyttats ner från Red Bull till Toro Rosso tappade fyra tiondelar på sin teamkollega Carlos Sainz i Q2.
…McLaren som har många uppdateringar med sig har häng på poäng, Jenson Button var 12:a och Fernando Alonso kvalade in som tia i Q3.
…Force India som också har många uppdateringar med sig fick in en förare i Q3, Sergio Perez.
…Marcus Ericsson var tre tiondelar snabbare än sin teamkollega Felipe Nasr och återigen bäste Sauberförare under kvalet. Men det räckte ändå inte till något mer än Q1.
– Jag tycker ändå att jag har ett bra självförtroende, säger Ericsson till Viasat.
–Även om det är tyngre på träningarna kommer jag tillbaka till kvalet och går på knock.
Foto: Sauber F1
Ericsson hade problem framförallt under den första träningen i Barcelona då teamet valde att höja bakändan på bilen för att förbättra aerodynamiken, men det passade inte Ericsson alls. Han har sedan trivts allt bättre i bilen och att han återigen slog Nasr är bra. Ericsson har nu varit snabbare än Nasr i fyra av fem kval.
Det är omöjligt att vara bättre än materialet, men det är viktigt att vara bättre sin teamkollega.
•••
Williams gjorde en rejäl miss i Q1 och Felipe Massa hann inte ut tillräckligt snabbt för att kunna göra ett varv som tog honom vidare till Q2. Den rutinerade föraren från Brasilien försvann alltså i Q1.
– De kan hända att det blir trafik på banan och jag hade mycket trafik på första varvet, många långsamma bilar som släppte förbi mig på fel ställen och sedan hände samma sak igen. Det är en enorm besvikelse för oss, säger han till Viasat Motor.
– Att starta på plats 18 är svårt eftersom det är jobbigt att köra om på här i Barcelona.
•••
För övrigt har 19 av 25 förare som har haft pole position i Barcelona har också vunnit loppet. Så pole position är enormt viktigt i Spanien.
Samtidigt är det väldigt långt till första kurvan, över 700 meter så det kan bli en rejäl fajt mellan Mercedes båda förare i starten.
– Jag har tränat mycket på starter, så jag hoppas att jag får till det, säger Lewis Hamilton.
Ferrari kommer till Barcelona för att vinna. Den högste chefen Sergio Marchionne har tröttnat på att det alltid är en silverfärgad bil först i mål.
– Säsongen har bara börjat, men jag förväntar mig att vi snart är vinnare, förhoppningsvis redan i Spanien. Söndag blir en viktig dag för vår det, säger han till italienska medier.
•••
Enligt Sebastian Vettel var det klart före Rysslands GP att Daniil Kvyat skulle lämna plats åt Max Verstappen. Kvyat själv säger att han fick beskedet när han låg i soffan och kollade Game of Thrones.
– Jag har lärt mig massor de senaste dagarna. Nu arbetar jag med ett team som stöttar mig och som jag vill uppnå mycket tillsammans med, säger Kvyat som hade ett samtal med Helmut Marko i 20 minuter.
– Jag låg på soffan och kollade på en serie när det ringde. Sedan lade jag mig i soffan igen och kollade slut på avsnittet.
•••
Här är en genomgång av läget i stallen inför säsongens femte lopp:
Mercedes:
Teamet har dominerat F1 i två säsonger och varit lika dominanta i år, trots att tea,et har haft problem.
– Det är egentligen svårt att begära mer än vad vi har levererat, men ändå har säsongen varit allt annat än en söndagstur, vi har haft problem och fått arbeta hårt med att hitta lösningar, säger stallchefen Toto Wolff.
Nu är man tillbaka i Barcelona där bilen dominerade allt motstånd under vintertesterna. Med andra ord är det sätta något annat mål än en dubbelseger.
– Jag vet att jag är snabb och jag är övertygad om att jag kommer att göra en bra tävlingshelg i Barcelona, säger Lewis Hamilton. Han har ännu inte vunnit 2016, hans teamkollega Nico Rosberg har fyra raka segrar. Ferrari:
Teamet hoppas att man unnat rädda den motor som satt i bilen när Sebastian Vettel kraschade efter en sammanstötning med Daniil Kvyat i Ryssland, dessutom kommer teamet med lite andra förbättringar:
– Vi får nya delar till bilen varje helg och förbättrar oss hela tiden, säger Kimi Räikkönen.
Det handlar om tekniska uppdateringar och Ferrari förväntar sig Ferrari en bra helg:
– Barcelona ger oss en bra bild av hur bra bilen egentligen är. Man får en bra referens, säger Sebastian Vettel.
– Samtidigt är det viktigt att få alla detaljer att stämma. Alla förare kan banan i sömnen och då måste detaljerna sitta. Red Bull:
Teamet kommer med en del ny aerodynamik och en ny förare. Max Verstappen har ersatt Daniil Kvyatt och talangen från Nederländerna måste verkligen visa vad han går för.
– Jag kommer att jobba hårt inför loppet och studera en massa data, som tur är känner jag banan utan och innan, säger den 18-årige holländaren.
Hans teamkollega Daniel Ricciardo är positiv:
– Banan är rätt tuff mot däcken och där brukar vi vara lite starkare än våra direkta konkurrenter, säger han. Williams:
Även Williams har nyheter med sig och målet är en plats på pallen.
– Detta är en bana där en bra bil är bra, du har nämligen lite av varje, både snabba och långsamma kurvor. Om bilen fungerar bra här kommer den att göra det på de flesta andra banorna också, säger Felipe Massa.
– Det vore fantastiskt om vi kunde kämpa om en pallplats. Haas:
Det amerikanska teamet har bland annat en ny bakvinge med sig till Barcelona och sedan den senaste uppdateringen till Ferrarimotorn. Målet är att köra in poäng och försvara placeringen i konstruktörsmästerskapet.
– För oss blir detta ett testa att se om vi verkligen gått framåt under de fyra första loppen, nu kan vi jämföra med hur det såg ut under testerna i vintras, säger teamchef Günter Steiner. Toro Rosso:
Den stora nyheten är att Dannil Kvyat är tillbaka. Han fick lämna Red Bull och återvända till Toro Rosso efter det olyckliga racet i Ryssland.
Målet är att utmana Haas och hemmaföraren Carlos Sainz hoppas på poäng, precis som för ett år sedan.
McLaren
Redan inför säsongen sa Fernando Alonso att McLaren skulle kunna konkurrera efter mellan fem och sex lopp, i helgen väntas årets femte lopp i Barcelona. Teamet har med sig nyheter när det gäller aerodynamiken och målet är att ta sig till Q3 och köra för poäng.
– Banan är teknisk och kräver inte lika mycket av motorn som de första fyra banorna. Här handlar det om balans och förhoppningsvis kan vi slåss om poäng på söndag, säger motorchef Yusuke Hasegawa. Force India
Teamet gör en rejäl uppdatering till helgens race, bland annat handlar det om ny aerodynamik och enligt teamchefen ska man kunna se förändringarna med ögat.
– Om alt går enligt planen ska vi kunna visa vår riktiga potential, säger Nico Hülkenberg.
Renault:
Teamet har med sig uppdateringar till så väl fram, som bakvinge, sedan ska man testa flera nyheter under måndagen och tisdagen när banan i Barcelona öppnas för säsongens två första testdagar.
Målet är att hålla sig före Sauber och Manor och lyckas köra in i Q2. Sauber:
Teamet får en uppdaterad motor av Ferrari, men annars har Marcus Ericsson ingenting nytt att se fram emot. Teamet har lämnat återbud till testerna eftersom det på grund av det finansiella läget inte finns några nyheter att testa.
– Det blir spännande att jämföra data och känslan i bilen med hur det var under vintertesterna. Nu är det betydligt varmare än vad det var då, säger Ericsson. Manor:
Även Manor har uppdateringar med sig, det gäller framvinge, bakvinge och underredet på bilen. Målet är att besegra Sauber.
– De senaste racen har vi kämpat mot Sauber och det vore skönt om vi kunde besegra dem med hjälp av de nya uppdateringarna, säger Pascal Wehrlein till motorsportmagazin.
•••
Vill du läsa mer om banan och statistik gör du det här.
Sedan 1991 avgörs Spaniens GP utanför Barcelona, även om banan debuterade i F1 redan 1951 och så var det Juan Manuel Fangio som vann loppet. . Det är också den bana där de flesta testerna genomförs och som Marcus Ericsson en gång sa:
– Den kan jag köra i sömnen.
Så är det för de flesta förarna.
– Alla känner till banan bra eftersom vi testar här, men det blir spännande att se hur C-35 fungerar nu när det är varmare väderförhållanden jämfört med när vi har här i februari. Jag ser fram emot helgen och hoppas att vi tar ett steg i rätt riktning, säger Ericsson inför helgen.
Det är en banan som är väldigt speciell, de första två sektorerna hänger ihop bra, men den tredje skiljer sig väldigt från de inledande två.
– De första två sektorerna passar ihop, de är rytmiska och kurvorna flyter in i varandra, men den tredje känns inte som om den hör dit. Det är långsamt och hackigt, där är det lätt att slita däcken för hårt. Det är svårt att hitta rätt inställningar, antingen fungerar bilen på de första två sektorerna eller på den sista. Du kan vara ligga bra till in på den sista sektionen och plötsligt tappa en halv sekund, säger Ericsson.
Det är också en banan där det är väldigt svårt att köra om och under de 25 GP-lopp som körts här har föraren med pole position vunnit vid 19 tillfällen. Förra året vann Nico Rosberg från pole position.
Circuit de Barcelona-Catalunya
Längd: 4,655 km
Varv: 66
Tävlingsdistans: 307,104 km.
Avstånd till första urvan: 730 m
Antal vänsterkurvor: 7
Antal högerkurvor: 9
Kurvor över 250 km/tim: 1 (T6)
Kurvor under 100 km/tim: 4 (T5, T10, T14, T15)
Däck: Soft/Medium/Hard
Bromszoner: 8 ( 1 hård)
Maxfart utan DRS: 315 km/tim
Minsta hastighet 75 km/tim.
Vinnande strategi 2015: 2 depåstopp och det var också den vanligaste strategin förra året
Antal depåstopp i loppet: 46.
Risk för säkerhetsbilen: 36 procent. Sedan 2003 har det varit fyra lopp med säkerhetsbil, totalt har säkerhetsbilen varit på banan 7 gånger.
Seger från lägst startposition: . Fernando Alonso, Ferrari, år 2013, från startplats 5.
Här går Sebastian Vettel igenom Spaniens GP:
Topp 8 i kvalet 2015:
1. Nico Rosberg, Mercedes
2. Lewis Hamilton, Mercedes
3. Sebastian Vettel, Ferrari
4. Valtteri Bottas, Williams
5. Carlos Sainz, Toro Rosso
6. Max Verstappen, Toro Rosso
7. Kimi Räikkönen, Ferrari
8. Daniil Kvyat, Red Bull
15. Marcus Ericssn, Sauber.
Topp 8 i racet 2015:
2015
1. Nico Rosberg, Mercedes
2. Lewis Hamilton, Mercedes
3. Sebastian Vettel, Ferrari
4. Valtteri Bottas, Williams
5. Kimi Räikkönen, Ferrari
6. Felipe Massa, Williams
7. Daniel Ricciardo, Red Bull
8. Romain Grosjean, Lotus
14. Marcus Ericsson, Sauber.
Flest segrar: Michael Schumacher 6.
Förare som vunnit loppet:
Fernando Alonso (2)
Nigel Mansell (2)
Kimi Räikkönen (2)
Sebastian Vettel (1)
Jacques Villeneuve (1)
Felipe Massa (1)
Alain Prost (1)
Pastor Maldonado (1)
De fem senaste segrarna:
2015: Nico Rosberg, Mercedes
2014: Lewis Hamilton, Mercedes
2013: Fernando Alonso, Ferrari
2012: Pastor Maldonado, Williams
2011: Sebastian Vettel, Red Bull
Om du missade vad Stefan Lill-Lövis Johansson vill göra för att förbättra F1 så läser du det här:
Hans idéer är verkligen intressanta så om du inte har läst det – gör det.
•••
Enligt Bernie Ecclestone ska det vara möjligt att köra ett GP inne i London redan nästa år, 2017.
– Vi skulle mer än gärna göra det, säger Bernie Ecclestone.
– Men det finns det lilla problemet med vem som ska betala för det, men bortsett från det finns det ingen större tvist.
Däremot är han tydlig med att det lite är bli något F1-lopp i New York.
– Vi missade chansen med New York, nu diskuterar vi andra städer, säger han.
Efter fyra lopp är det dags att gå tillbaka till GÅ. Det är lite Monpolkänsla när F1 kommer till Europa och säsongen på något sätt börjar om från början. De stora motorhomen är på plats, det är på hemmaplan på något sätt och till Spaniens GP brukar alla team komma med nyheter tillbilarna. Dessutom är det en bana som brukar ge oss en rätt bra vink om hur det egentligen ligger till. En bil som är bra i Barcelona kommer att gå bra framöver, en bil som däremot går sämre i Barcelona lär ha problem framöver.
– Det är svårt för plötsligt är det tajt, start och stopp och man ska bromsa sent, säger Marcus Ericsson.
– Det är en av de svåraste banorna under året och man kan utgå i från att den bilen som vinner där är bra i tre fyra lopp till, medan en bil som däremot har problem i Barcelona ofta har det i de kommande tre till fyra loppen också.
Barcelona som bana är välkänd för alla, där testar man i februari och mars, men under helt andra, betydligt kallare, förhållanden. Det är också en bana där de första två sektionerna har ett väldigt bra flyt, men den sista inte alls verkar passa ihop med de övriga två. För att lyckas i Spanien är det väldigt viktigt att kvala bra, nio av de senaste elva loppen har vunnits av den förare som har haft pole position, bara en gång på elva år har en förare som inte stod i första startled vunnit.
Mer om banan skriver jag på bloggen under veckan.
I år kommer jag tyvärr inte att vara på plats i Barcelona, cheferna har sagt nej. Tyvärr. Det har gått lite för knackigt för Ericssons team än så länge och och det är ett år med väldigt stora utgifter, fotbolls-EM och OS, bland annat. Jag hoppas att det finns möjligheter att vara på plats framöver eftersom det ger ett mervärde för både er och mig.
Här ser du Daniel Ricciardos egen bild av Spaiens GP:
•••
En liten nyhetssammanfattning:
Max Verstappen har bytt plats med Daniil Kvyat efter ryssens övermotiverade aktioner i Ryssland. Den unge holländaren kär numera för Red Bull och pappa Jos pratar nu om att Verstappen har ett långt kontrakt med Red Bull..
– Max kör nu i en av tre toppteam i F1. Vad mer kan man begära, säger Verstappen den äldre till motorsporttotal.
– Red Bull har gett Max chansen och det måste man betala tillbaka med lojalitet och Red Bull ger oss en lugn känsla.
Målsättningen är att köra in på poängplats. Gärna på pallen:
– Om allt fungerar kan vi ta oss i närheten av prispallen i år.
•••
Sauber har inga uppdateringar till Spaniens GP. Det är den ena anledningen till att man inte heller testerna efter GP-loppet. Den andra är att man inte har någon juniorförare i teamet. Två av de fyra testdagarna ska köras av juniorförare och Sauber vill spara testdagarna med de ordinarie förarna till Silverstone eftersom man hoppas att det finns nyheter att testa då. Det enda positiva r väl att Sauber har fått den senaste uppdateringen av motorn från Ferrari.
Den versionen har årets överraskning Haas också fått och teamet har också andra nyheter på bilen som ska se till att man är tillbaka i toppen. Romain Grosjean var åtta i Ryssland, men han vill högre upp och Esteban Gutierrez har ännu inte tagit någon poäng alls.
•••
Den här bilden är helt enkelt för bra för att jag inte ska lägga den här:
Happy Birthday to Sebastian Vettel's first #F1 team-mate, Nick Heidfeld, who turns 39 today! ?
— Sebastian Vettel (@FansOfSebVettel) May 10, 2016
•••
Force India som tog 44 poäng på de avslutande fyra loppen förra året har haft en tyngre inledning av 2015 och när båda förarna firade sina 100:e race i Ryssland så försvann Nico Hülkenberg redan på det första varvet efter en kollision och även om Sergio Perez tog poäng (plats 8) så hade man större förhoppningar. Till Barcelona kommer teamet med en ny look och nyheter på bilen.
– Det är en stor uppdatering på bilen och den kommer att se väldigt annorlunda ut, säger stallchefen Vijay Mallya och Sergio Perez är också positiv:
– Barcelona är den första möjligheten för oss att köra den uppdaterade bilen. Vi har en viktig uppgift redan på fredag när vi ska förstår hur bilen fungerar tillsammans med nyheterna, men det är alltid spännande att testa nyheter.
•••
Williams var fyra och femma med Valtteri Bottas och Felipe Massa i Ryssland, i Spanien vill teamet ännu högre upp i resultatlistan:
– Det vore fantastiskt om vi kunde vara med och kämpa om en pallplats, säger Felipe Massa.
– Vi vet att det inte blir enkelt, men vi ska göra allt vi kan.
I Ryssland var det Williams som var snabbast i depån i alla fall:
Anna Andersson är reporter och Formel 1-krönikör på Sportbladet. Anna har varit bosatt i Tyskland och har extra koll på allt som skrivs och snackas om i det motortokiga landet. Varje lördag listar Anna det hetaste i motorvärlden i Sportbladet.
