Gil de Ferran är död. Nu sörjs den tidigare vinnaren av Indy 500 av flera svenska racingprofiler.

– Det är helt ofattbart. Jag kan inte fatta det, säger Kenny Bräck.

de Ferran drabbades av en hjärtinfarkt när han tävlade mot sin son  på en racerbana i fredags. Han mådde dåligt och parkerade bilen, det visade sig att han drabbats av en hjärtinfarkt och hans liv gick inte att rädda.

–  Gil och min karriär gick sida vid sida från år 1990 ungefär ända från junior racing till IndyCar, och idag. Vi har känt varandra i ungefär 25 år, berättar Kenny Bräck.

Så minns Kenny Bräck Gil de Ferran

Kenny Bräck är en av Sveriges mest framgångsrika racerförare. Han vann det amerikanska formelbilsmästerskapet vid ett tillfälle och Indy 500 vid ett tillfälle. Även Gil de Ferran vann det klassiska ovalloppet. Den brasilianske föraren tävlade för Team Penske i IndyCar 2001 till 2003 och han har även haft en roll i Formel 1, där han var sportchef hos BAR-Honda i mitten av 2000-talet och hos McLaren mellan 2018 och 2021. Han återvände till McLaren tidigare i år och arbetade som konsult.

– Gil var en självklar del av sporten, senast jag såg honom och hans familj var på Indy 500 i maj tidigare i år, minns Kenny Bräck.

– Som förare Gil var mycket kalkylerade, snabb, alltid att räkna med, och tog bara den risk som var nödvändig. Att han skulle gå bort, endast 56 år gammal, känns helt overkligt. Jag tänker på hans familj, Angela, Luke och Anna.

Även Felix Rosenqvist som tävlade för McLaren i IndyCar under ett par säsonger minns Gil de Ferran:

– Gil är en legend i IndyCar och racing över lag . Det är oerhört tragiskt att förlora honom i den unga åldern, säger Rosenqvist.

– Mitt största minne av Gil är såklart tiden när jag växte upp och kollade på IndyCar , han tävlade under samma era som Kenny Bräck körde. Gil slutade jobba för Arrow McLaren precis när jag skrev kontrakt med teamet, men kom tillbaks till McLaren i en annan roll ungefär samtidigt som jag lämnade igen. Han hälsade på under Indy 500 förra året och han skakade hand med alla i hela teamet vilket jag minns som en ovanligt fin gest från en tidigare vinanre av Indy 500. Mina tankar går till hans familj.

•••

Även i gårdagens blogg handlade det om IndyCar och det regelkaos som pågår. Du läser mer om det här.

IndyCar satsade hårt för nya hybridmotorer till 2024. Så blir det inte.
Med tio veckor kvar till premiären återstår mest kaos.
– Allt är väldigt oklart och ingen vet vad som gäller, säger Marcus Ericsson.

Den svenska stjärnan har lämnat toppteamet Chip Ganassi Racing i IndyCar och han har haft en testdag med sitt nya team Andretti Global. Då testade han de nya hybridmotorerna ( 2,4 liter) som skulle införas till säsongsstarten den 10 mars.
Så blir det inte.
Istället blir det motorer med 2,2 liter, men premiären skjuts på framtiden.

Regelkaoset i IndyCar 2024

Hybridkomponenten som utvecklats gemensamt av Chevrolet och Honda är inte klar och de testkörningar som har genomförts visar att det kan finnas tillförlitlighetsproblem. Därför måste förarna vänta på den nya motorn.
Enligt IndyCar ska den införas någon gång efter Indy 500 som avgörs den 26 maj.
– Vad betyder det?, undrar Ericsson.
– Det är väldigt många race som kommer direkt efter Indy 500 så där lär vi inte kunna byta. Betyder det att de inför den nya motorn under OS-uppehållet? Men därefter är det knappt några lopp kvar. Det är inte sportsligt rättvist att ändra reglerna under en säsong. Allt känns väldigt svävande.

Marcus Ericsson kör för Andretti i IndyCar

IndyCar gör uppehåll för OS mellan den 22 juli och 17 augusti. Därefter återstår fem tävlingar fram till avslutningen i Nashville den 15 september.
– Just nu vet vi ingenting och det är inte helt optimalt, säger Ericsson.
I oktober genomförde han ett test med Andretti Global och körde för första gången med de nya hybridmotorerna. Han fick en positiv känsla, men några månader senare är han tveksam.
Det beror bland annat på att han inte vet vilka förutsättningar han ska förhålla sig till.

– Jag har sett fram emot förändringen, med en hybridmotor blir ett moment till att hålla koll på. Jag upplever att det passar mig som är erfaren, säger Ericsson.
– Men nu pausas det jobb som är gjort, vi går tillbaka till en bil som jag inte har kört eftersom jag byter team. Även om jag inte tror att det är någon jättestor utmaning så får vi inte den fördel som vi skulle ha fått om den nya motorn hade införts.

Hur blir det med de andra förändringarna som skulle ha skett i samband med motorbytet?

– De skulle ha gjort växellåda, hjulupphängningen bak och aeroscreenen lättare, frågan är vad som händer nu. Allt är väldigt oklart. Jag hade hoppats att det skulle vara mer ordning och reda.
Han har heller inte fått något besked om det blir någon testdag inför säsongen, eller om den första gången han kör sin nya bil är under premiärhelgen.
– Det kan bli en testdag, eller inte, säger Marcus Ericsson.
– Vi ligger i ett vänteläge och kan bara avvakta.

Det är tio år sedan Michael Schumacher skadades svår. Nu yttrar sonen Mick och brodern Ralf känslosamma ord om skidolyckan som förändrade familjens liv.

– Jag saknar min Michael från den tiden, livet är väldigt orättvist ibland, säger Ralf Schumacher.

Michael Schumacher hade tretton månader tidigare avslutat sin F1-karriär och befann sig med familjen i de franska alperna. Tillsammans med sin 14-årige son Mick och några vänner körde han nedför pisten, men av någon anledning körde han utanför det pistade området.

Han fick troligen ett felskär, som kan ha lett till att han fastnade med skidan, föll och slog huvudet i en sten.

Trots att han bar en hjälm drabbades han av svåra skallskador. Han opererades vid upprepade tillfällen och låg nedsövd i månader, men sedan han vaknade ur koman är det ingen utanför den innersta kretsen som vet hur han mår.

Michael Schumacher – tio år efter olyckan

Nu har det gått tio år sedan olyckan och Schumi vårdas fortfarande i sitt hem i Schweiz.

Hans son Mick har vuxit upp, tävlat i F1 under två säsonger och är nu testförare hos Mercedes. 2024 ska han också köra WEC med Alpine.

– Jag tror att man vid sådana tillfällen lär sig att uppfatta vissa ögonblick på andra sätt. Man lär sig att uppskatta de små sakerna i livet, säger Mick till dpa och påtalar att alla människor kan ta lärdom av det tankesättet.

– Att inte bara fokusera på de dåliga sakerna och inte lägga ett tillräckligt stort värde vid de positiva saker som också finns i livet.

Även Michaels bror Ralf Schumacher har öppnat upp om sina känslor kring broderns öde.

–  Michael hade ofta tur i livet, men sedan om denna tragiska olycka. Som tur är kunde man göra någonting med den moderna medicin som vi har, men det är ändå inte som tidigare, säger Ralf till Autobild.

– Det skiljer sju år mellan oss, men han fanns alltid där för mig. Han lärde mig allt, det som han lärt sig sju år tidigare, berättade han för mig. Jag fick helt enkelt lära mig från den bästa.

Hur mår Michael Schumacher?

Michael Schumacher är i dag 54 år gammal, men  det är bara familjen och de nämsta vännerna som vet hur han mår. I Tyskland har det nu skrivits enormt många artiklar inför årsdagen av olyckan, den tyska TV-kanalen ARD har också gjort en dokumentär i fem delar men inga nyheter sipprar ut. Däremot uttalar sig flera vänner, en av dem är den fyrfaldige F1-världsmästaren Sebastian Vettel. Han berättar om deras vänskap, att han ofta tänker på sin vän och stora idol.

– Ibland gör jag det ensam i stillhet och ibland tillsammans med andra, säger Vettel till RTL.

– Det är väldigt, väldigt svårt för mig att acceptera att han fortfarande kämpar, att han inte mår bra.

Vettel fortsätter:

– Mina första tankar efter olyckan var på vårt senaste samtal. Det gick inte att ha en mer positiv konversation än vad vi hade då, säger han.

– Jag berättade för honom att jag skulle bli pappa och vi pratade om vad som väntade för oss.

F1 2024 – då presenterar stallen sina bilar

Ferrari visar upp sin nya F1-bil den 13 februari, men stallet är inte först ut. Både Sauber och Williams presenterar sina bilar till F1 2024 den 5 februari. Nedan hittar du en lista med F1-stallens presentationer. Den kommer att fyllas på allt eftersom.

Då presenterar stallen sina bilar till F1 2024

5. februari: Sauber – London

6. februari Williams – inte klar

7. februari: Ferrari – Maranello

Red Bull: inte klart

Mercedes: inte klart

McLaren: inte klart

Aston Martin: inte klart

Alpine: inte klart

AlphaTauri: inte klart

Haas: inte klart

Alla förare till F1 2024 hittar du här.

Kalendern till F1 2024 finns här.

•••

PIM, eller Plattan i Mattan, som vi kallar vår F1-podd, har kommit ut med en sammanfattning av året. Vad minns vi? Tja, regel kaos, väderkaos, vinnare och sångare…

Vid 170 tillfällen slog domarna i Formel 1 till. Så många straff delades ut i F1 2023 och 38 av dem handlade om den vita linjen – och vid ett tillfälle diskades två förare.

Och det tre timmar efter racet avslutades.

Tyska Auto, Motor und Sport har kikat närmare på årets bestraffningar i Formel 1. Vid årets 22 lopp utdömde domarna 170 bestraffningar, 2022 var det 140 bestraffningar och för två år sedan 96. Det är en rejäl ökning, vad beror det på? Är reglerna för komplicerade domarna för petiga eller förarna för slarviga?

Eller något helt annat?

Vid 73 tillfällen delades tidsbestraffningar ut, vid 44 utdömdes böter och vid 16 tillfällen flyttades en förare tillbaka i startuppställningen. Tio gånger bröt teamen mot reglerna i  Parc Fermé och tre förare diskades. Övriga är exempelvis varningar, uppmaningar och även en bestraffning som drabbade arrangören i Brasilien.

F1 2023 – fler bestraffningar och dyra böter

Totalt dömdes förare och team till 107 900 euro i böter, vilket är ungefär 1,2 miljoner kronor. Det är något mindre än de två senaste åren. Williams drabbades av fem bestraffningar och betalade mest, 330 000 kr. Lance Stroll och Guanyu Zhou betalade flest böter, fem gånger var (10 0000respektive 14 000) . Mest fick dock  Lewis Hamilton betala.  Han betalade runt 7 700 kronor för fortkörning och sedan 270 000 kronor för att han korsade banan i Qatar, utan att ha fått tillåtelse. I det straffet ligger ytterligare 270 000 kronor ligger som villkorlig dom.

Sett till bestraffningarna är det annars den vita linjen som ställt till flest problem, vid 38 tillfällen delades det ut bestraffningar på fem eller tio sekunder. Det gällde banorna i Österrike och i Qatar. Vid 14 tillfällen dömdes också en förare för att ha orsakat en kollision. 16 gånger nder året flyttades en förare tillbaka i startuppställningen, oftast för att de kört för fort vid guldflagg eller hindrat en kollega under kvalet. Vid tio tillfällen startade en förare från depån.

Det har däremot varit en minskning av bestraffningarna för att en förare använt för många motorer eller växellådor.  Möjligen för att det tillåtna antalet för motorer, turbo, MGU.K och MGU-H ökade med en enhet.

Däcken 2023 – lite statistik

Eight laps around the world 🌎🛞

Presenting all the numbers from #F1 in 2023! 📊

Discover more 👉 https://t.co/5XaZl4bjjh #Fit4F1 pic.twitter.com/kBsvM34Cmm

— Pirelli Motorsport (@pirellisport) December 21, 2023

De däck som sitter på F1-bilarna körde åtta varv runt jorden förra året – de siffrorna har däckleverantören Pirelli plockat fram.

Oscar Piastri körde årets längsta stint i Saudiarabien, 302,5 km innan han bytte däck i sitt andra F1-lopp. Han stannade i slutet av det första varvet sedan han hade haft kontakt med Pierre Gasly och körde sedan C2 ända till målflagg.

Flest däckbyten ( både pitstop och under rödflagg) gjordes i Nederländerna. Vädret förändrades vid flera tillfällen och totalt genomfördes 82 däckbyten. Sett till hela säsongen, vilket även inkluderar sprintlopp, gjordes 871 däckbyten.

Den högsta temperaturen i asfalten var det i Ungern över 53 grader, lägst i Las Vegas med 18,5.

Plattan i Mattan – årets sista avsnitt

I vår F1-podd Plattan i Mattan ser vi tillbaka på säsongen som har varit, vi delar ut lite priser när vi summerar året, som årets pole, årets kval, årets race, årets spågumma, årets väderprognos, årets drama årets mamma – och mycket mycket mer.

Du hör vår F1-podd varje onsdag året runt! Tack för att du lyssnar och tack för att du läser! Nu önskar jag en god fortsättning på julen!

Sergio Perez är redo för 2024 tillsammans med Red Bull Racing.

Men vad händer sedan? Han är en av flera förare som saknar kontrakt efter nästa år.

– Det är hans förarplats, men han kan förlora den, säger Christian Horner.

Därmed ökar Red Bull Racing pressen på sin förare.

Red Bulls stallchef har stöttat Sergio Perez under året, både genom de tunga dagarna och i samband med att han säkrade andraplatsen i VM bakom sin kollega Max Verstappen.

Nu laddar Sergio Perez och Red Bull Racing för Formel 1 2024, men vad händer sedan Perez är en av flera förare som saknar kontrakt för 2025. Det är en säsong där det väntas stora förändringar på förarmarknaden när stallen ska positionera sig inför regeländringen som kommer 2026. Då sker det stora förändringar när det gäller bilar, motorer och däck.

– Det är hans förarplats, han kan förlora den . Jag anser inte att någonting är skrivet i sten inför 2025, säger Horner till Sky Sports.

– Vi behöver honom i toppform under 24 lopp nästa år, vi vill att han kör in så många poäng och vinster som möjligt.

Vilka förare väljer Red Bull Racing 2025?

Horner har en tydlig strategi och det innebär att han höjer pressen på Sergio Perez.

– Han jobbar som bäst när han är pressad, så har det varit hela tiden när han har varit hos oss.

Bakom Perez väntar Daniel Ricciardo som tävlar för Red Bulls systerstall AlphaTauri, men också Liam Lawson som är reservförare. Stallets chefer har också varit positiva till Alex Albon, som tidigare tävlade för teamet, men som de senaste åren har plockat imponerande många poäng hos Williams.

Perez själv är medveten om pressen och säger till motorsport.com att han vill bli betydligt jämnare nästa år och bygga vidare från grunden.

Kort om F1

Bernie Ecclestone, tidigare F1-boss, kritiserar Haas och teamchef Günther Steiner. Han anser att Haas inte behandlade Mick Schumacher på rätt sätt.

– Han var i fel sällskap, säger Ecclestone till tyska RTL.

– Hos Red Bull hade han passar bättre, där hade de hjälpt honom och stöttat honom mot toppen, säger 93–åringen.

Schumacher är numera reservförare hos Mercedes och 2024 ska han även köra WEC för Alpine.

– Han måste fajtas, hänga i och visa att han kan leverera bra resultat, förklarar Ecclestone.

Även den tidigare F1-föraren Timo Glock har i veckan kritiserat stallchef Günther Steiner för hur han hanterade Mick Schumacher under de två åren som han tävlade för Haas.

Aston Martin hyrde 2023 in sig i Mercedes vindtunnel, men det var oerhört strikta regler. Till och med så att medarbetarna från de olika teamen var tvungna att använda sig av olika dörrar.  Givetvis var det olika människor som jobbade beroende på vilket team som använde vindtunneln.

I veckans F1-podd, Plattan i Mattan, delar vi ut julklappar. Vill du ha skönt F1-snack nu när dagarna blir allt kortare? Välkommen att lyssna.

För övrigt kan jag tipsa om dokumentären om Brawn GP på Disney + samt om serien Lucky på Viaplay. Två intressanta skildringar av F1.

Önskar er alla en god jul och tack för att ni väljer att spendera er tid här på F1-bloggen. 2024 fyller denna blogg 15 år. Det hade jag aldrig trott. Dessutom händer det många andra roliga saker i samband med säsongsstarten av Formel 1.

Oliver Solberg har skrivit fabrikskontrakt med Skoda. Det blir en satsning mot rally-VM 2024.

– Målet är att slåss om VM-titeln, säger den svenska föraren som ska tävla i WRC2.

22-årige Oliver Solberg, son till den tidigare världsmästaren i rallycross och WRC Petter Solberg, slutade sexa i WRC2 under 2023, till 2024 gör han en nysatsning i samma klass. Återigen kör han WRC2 som är den näst tyngsta klassen i WRC och denna gång tillsammans med Skoda.

2024 kör Oliver Solberg för Skoda i WRC2

Skoda har vunnit de tre senaste VM-titlarna i klassen; två med regerande mästaren Andreas Mikkelsen (2021 och 2023) och en gång med finnen Emil Lindholm (2022). Det är också samma fabriksteam som Oliver Solberg körde för år 2020.

– Jag är glad över att få jobba med Skoda igen. Planen är att delta i ett test- och utvecklingsprogram med teamet. Det kommer att ge mer tid i bilen även utanför tävlingar, vilket i sin tur kommer att bidra positivt till tävlingsförberedelserna, säger Oliver Solberg.

Under 2023 körde Oliver Solberg 11 deltävlingar i WRC2, vann tre av dem (Sverige, Finland och Chile) och var snabbast på totalt 82 specialsträckor.

– Jag har stor tilltro till den här satsningen, och målet är att slåss om VM-titeln, säger Solberg.

Han fortsätter sitt samarbete med den brittiske kartläsaren Elliott Edmondson. Duon har arbetat tillsammans sedan november 2021.

Kort om F1

För övrigt så har AlphaTauri registrerat namnet ”Scuderia AlphaTauri RB”  hos FIA för F1 2024, men enligt VD Peter Bayer kommer teamet att ha ett annat namn. Det ska offentliggöras i slutet av januari och blir den största förändringen i teamets sedan 2008. Namnet ska då även korrigeras hos FIA.

– Vi ska närma oss vår österrikiska familj, Red Bulls familj, sett till marknadsbiten. Vi kommer att vara ett italienskt team, med ett österrikiskt hjärta, säger Bayer till ServusTV Sport und Talk aus dem Hangar-7.

Laurent Mekies blir ny teamchef från och med den 1 januari 2024, men något datum för när bilen ska presenteras är inte klart. Bara ett team har offentliggjort datumet för lanseringen 2024.

•••

Det är dags för ”Secret Santa” i F1 igen.

Who got the best Secret Santa gift this year? 🎁🤔#F1 pic.twitter.com/bKiau82awb

— Formula 1 (@F1) December 20, 2023

Här kan du se videon med den längre versionen:

Vi körde också en variant av julklappsutdeltning till F1 i vår F1-podd Plattan i Mattan, där vi delade ut lite olika presenter, allt från kalsonger till sånglektioner och mycket mer. Vilken förare vill du ge en julklapp och vad i sådant fall? Lägg en kommentar!

Vem tjänar mest i F1? Det är en mycket vanlig fråga och nu kan vi också få ett svar.

Det är inte helt oväntat tre världsmästare som toppar löneligan i Formel 1.

Max Verstappen vann sin tredje VM-titel i F1 2023, men har han högst lön?

Nej, det har han inte, däremot tjänade han hisnande 700 miljoner kronor under 2023. Detta tack vare stora bonusutbetalningar. Det amerikanska magasinet Forbes har också gjort en lista över de tio bäst betalda förarna i F1 och det handlar om enorma summor.  Jag får ofta frågor kring hur F1-förare kan tjäna flera hundra miljoner kronor på ett år när F1 regleras av ett budgettak, men faktum är att förarnas löner samt de tre bäst betalda personerna i stallet är undantagna från budgettaket. Deras inkomster räknas inte in.

Hur mycket pengar tjänar en F1-förare?

Det är väldigt olika. Vissa förare tjänar enorma summor, som Lewis Hamilton, som också har vunnit sju VM-titlar. Han tjänar runt 55 miljoner dollar varje år. Vilket är ungefär 563 miljoner svenska kronor. Alltså mer än en halv miljard kronor. Han har dock ingen bonus från sitt team, men troligen andra inkomster från sponsorer och andra uppdrag. För Red Bulls Max Verstappen är det däremot tvärt om. Han har större inkomster av bonus än i lön.

Andra förare får däremot betala för att ens köra i Formel 1, de har  med sig sponsorer som bidrar till teamet och också betalar deras lön.

Så mycket tjänar förarna i F1 2023

10) Oscar Piastri, McLaren – 8 miljoner dollar

Lön : 3 miljoner dollar. Bonus: 5 miljoner dollar

9) Pierre Gasly, Alpine – 8 miljoner dollar

Lön : 5 miljoner dollar. Bonus: 3 miljoner dollar

8) George Russell, Mercedes – 9 miljoner dollar

Lön: 4 miljoner dollar. Bonus: 5 miljoner dollar.

7) Carlos Sainz, Ferrari – 14 miljoner dollar

Lön: 8 miljoner dollar. Bonus: 6 miljoner dollar.

6) Lando Norris, McLaren – 15 miljoner dollar

Lön: 5 miljoner dollar. Bonus: 10 miljoner dollar.

5) Charles Leclerc, Ferrari – 19 miljoner dollar

Lön: 14 miljoner dollar. Bonus 5 miljoner dollar.

4) Sergio Perez, Red Bull – 26 miljoner dollar

Lön: 10 miljoner dollar. Bonus: 16 miljoner dollar.

3) Fernando Alonso, Aston Martin – 34 miljoner dollar

Lön: 24 miljoner dollar. Bonus: 10 miljoner dollar

2) Lewis Hamilton, Mercedes – 55 miljoner dollar

Lön: 55 miljoner dollar. Bonus: –

1) Max Verstappen, Red Bull – 70 miljoner dollar

Lön: 45 miljoner dollar. Bonus: 25 miljoner dollar.

Korta nyheter i F1

Helmut Marko är mannen bakom flera av Red Bulls talanger. Österrikaren har hunnit fylla 80 år och han har kontrakt över 2024. Sedan går det ut och det är inte givet att han hänger kvar.

– Framtiden är helt öppen, säger han till oe24.

Marko har varit en del av Red Bulls satsning sedan intåget i F1 2004.

•••

Fernando Alonso slutade fyra i F1 2023 och han har  en önskan till 2024.

– Att bilen ska vara jämnare, säger han enligt sport.de.

– I år fungerade bilen i ett väldigt trångt fönster, det var kanske en svaghet. Det hade varit skönt om vi hade kunnat hålla en stabilare nivå nästa år.

Han påpekar också att bilen var för långsam på rakorna.

•••

AlphaTauri med vd Peter Bayer erkänner att det var ett misstag att utveckla en egen hjulupphängning till 2023. Tidigare har teamet använd samma upphängning som red Bull och efter Singapores GP tog man också över dem bakre hjulupphängningen från Red Bull och stallet avslutade säsongen starkt och avancerade från botten till plats åtta. 2024 ska AlphaTauri ta hjälp av huvudteamet, då kommer både den främre och bakre hjulupphängningen från Red Bull.  Det skriver motorsporttotal.com. 

•••

Har du en parabol som tar in tyska RTL? Då kan du se sju utvalda F1-lopp live under 2024. De har ett samarbete med Sky och sänder nu återigen F1 på en kanal som det går att se på flera håll i Sverige.

•••

Det närmar sig F1 2024 – Ferrari har avslöjat datumet när stallet presenterar sin bil till F1 2024.

I dag är det onsdag vilket betyde ratt vi släpper ett nytt avsnitt av Plattan i Mattan. Denna gång delar vi ut julklappar i vår F1-podd. Jag är rätt nöjd med min egen klapp till Lando Norris.

Håller du på Ferrari? Eller är du bara nyfiken på när Ferrari presenterar sin bil till F1 2024?

Boka den 13 februari 2024.

Ferrari är första stall i Formel 1 att presentera datumet för när teamet har sin launch 2024. Stallchef Fred Vasseur presenterade datumet i samband med en mediaträff på huvudkontoret i Maranello.

Bilen bär just  nu kodnamnet 676, men om det också är det slutgiltiga namnet är inte klart. Den kommer att visas upp den 13 februari, vilket är åtta dagar innan försäsongstesterna startar i Bahrain.

– Det är rätt tajt med tid, testerna är tidigare än förra året och det är en rätt stor utmaning att få ordning på allt, säger Fred Vasseur till sport.de.

F1 2024 – Ferrari presenterar sin bli först?

Han vill inte lämna några målsättningar eller tankar kring 2024.

– Jag behöver inte lova någonting, det bästa är att koncentrera oss på vårt jobb, det vi gör och sedan leverera, säger han och fortsätter:

– Att lämna en sådan present till jul, den baseras bara på förhoppningar. Vi får se om det blir ett påskägg i mars istället.

2023 körde hans team in flera pole position, men bara en enda seger. I Singapore tillsammans med Carlos Sainz.

– Jag är stolt över hur teamet har jobbat. Vi hade en tung första halva av säsongen, ända fram till tävlingen på Monza, men vi reagerade bra på det och det betyder att vi jobbar bra tillsammans som team.

Inga andra team har avslöjat datumen för sina presentationer för F1 2024 än.

Nytt namn för Alfa Romeo

Det är dags att säga välkommen till ”Stake F1 Team Kick Sauber”. Fram till dess att Audi tar över kommer det team som de senaste åren har gått under namnet Alfa Romeo troligen att kallas för Stake.

Eller Sauber.

Det ligger i alla fall bättre i min mun.

Noter att Aramco nu är namnsponsor till Aston Martin och AlphaTauri trots allt behåller sitt namn eller putsar det och heter nu Scuderia AlphaTauri RB.

Vi har i veckan snackat om F1:s framtid efter 2026. Här kan du läsa tankarna kring hur bilarna ska förändras.

I förra veckans avsnitt av Plattan i Mattan snackade vi om och med Mika Häkkinen. Det var dags för en ny Hall of Fame.

2022 kom ett nytt regelverk för Formel 1. Nästa kommer 2026 och nu släpps nya detaljer kring F1 2026. 

Bilarna blir lättare, smalare och mindre.

Formel 1 präglas av olika eror, de två senaste är rätt tydliga. ”Hybrideran” dominerades av Mercedes, ”groundeffecteran” har Red Bull varit mest framgångsrika och samtidigt som Formel 1 förbereder sig för F1 2024 pågår en annan kapplöpning.

Mot att vara bäst i F1 2026.

Då startar nästa stora regeländring.

Men vad innebär det?

Nu sipprar en del detaljer ut och bland annat handlar det om vikten. När Fernando Alonso började tävla i F1 år 2001 vägde en F1-bil runt 600 kg. I dag väger den 798 kg.

Vikten har ökat med en tredjedel.

Viktökningen beror framförallt på hybridmotorerna, men också på säkerheten och storleken på bilen.

Stora förändringar till F1 2026

Till F1 2026 går det inte att spara så mycket vikt på motorn, även om MGU-H försvinner så ökar vikten på MGU-K eftersom prestandan ökar från 120 till 350 kW. Däremot minskar hjulbasen med 20 cm till 3,4 meter. Bilens bredd minskar från 2,00 meter till 1,90 meter och chassit blir smalare .

Däcken går åt samma håll. 2022 gick däcken från 13 tum till 18 tum, 2026 ska F1 tävla med 16-tumsdäck.

Totalt räknar FIA med att bilens vikt minskar med mellan 40 och 50 kg.

– Bilarna har blivit för tunga de senaste åren, det är dags för en diet, säger F1:s ansvarige Nikolas Tombazis till motorsportmagazin.com.

– Men det kommer att bli en utmaning för teamen, det lär inte bli enkelt.

Tanken är också att downforce ska minska, vilket minskar belastningen på upphängningar och andra komponenter. I kombination med det förändrade konceptet  för aerodynamiken ska det leda till att risken för överhettningen av däcken minskar.

– Som det är nu måste däcken hantera mer energi än någonsin tidigare, förklarar Tombazis för det tyska magasinet.

DRS i F1 eller inte?

I och med att vikten minskar, samtidigt som downforce minskar, räknar Tombazis med att bilarnas prestanda är den samma även efter 2026.

Ett spännande nytillskott är den aktiva aerodynamiken som ska minska luftmotståndet på raksträckorna. De nya bilarnas fram- och bakvingar kan justeras under körning och det finns även en diskussion kring andra rörliga aerodynamiska element.

– Vi tror till och med att slipstream-effekten blir större, men det är irrelevant. Det viktigaste är att bilarna tappar mindre kraft när de kör bakom en annan bil.

En av de stora frågor som är kvar att lösa handlar om DRS och dess vara eller inte vara. Enligt Tombazis blir det ingen lösning där den främre föraren ska bromsas utan det skulle kunna tillkomma ytterligare rörliga aerodynamiska element alternativt mer kraft från motorn

– Det finns några bra alternativ. Vi måste se vilken som är bäst, men vi vill inte att bilarna bara ska köra förbi på raksträckan, säger Tombazis  till motorsport-magazin.com.

Hur går dina tankar kring detta?

Audi och dess nya VD Gernot Döllner bekräftar för tidningen Handelsblatt att det blir en satsning mot F1 2026. Det fanns tidigare tveksamheter kring Audis satsning.

Veckans F1-podd Plattan i Mattan handlar om en stor favorit, Mika Häkkinen. Vi pratar om hans karriär och han berättar själv om olyckan 1995 som var nära att kosta honom livet.

Max Verstappen vann VM. Han tog 19 segrar på 22 lopp och vann titeln med 290 poäng.

Nu pratar han om sin framtid.

Som teamchef.

Det är bara två år sedan Lewis Hamilton och Max Verstappen slogs om VM-titeln in i slutet av säsongens sista lopp, men sedan dess har Red Bulls förare dominerat i Formel 1.

– Det blir enormt svårt att upprepa det, säger han till Blick.

– Okej, man vill alltid göra saker bättre, men någonstans når man gränsen och våra motståndare kommer inte att ta det lugnt innan de slår oss. Red Bull RB 19 är historia och vi hoppas att den nya är ännu bättre.

Han påtalar att han inte saknar duellerna med Hamilton och får frågan om det hade varit tungt för honom själv att inte vinna under 45 lopp.

Han svarar med en pik.

– Det har hänt mig också, eller nej vänta här, Det stämmer inte. Jag vann vissa lopp. Men det är klart att sådant händer, men jag föredrar att inte tänka på det. De äter upp den energi du behöver till annat.

Hur länge har Max Verstappen kontrakt med Red Bull?

Max Verstappen har kontrakt med Red Bull till och med 2028, då har han tävlat i Formel 1 i mer än tio år. Han får frågan om var han ser F1 om tio år och svarar:

– Det fossila bränslet är borta, vår sport blir allt mer grön och hållbar. Men en sak är säker. Max Verstappen är inte kvar.

Istället har han helt andra planer – det handlar om racing, men en helt annan tyyp av racing.

Han vill grunda ett GT-team.

– Ja, det är mitt mål. Jag behöver inte nödvändigtvis köra själv, men jag vill bygga upp något stort för att  kunna ge talanger chansen. Det betyder inte att jag vill flytta dem till Formel1, men jag vill hjälpa dem att fortsätta med racingen. Det finns så många serier inom racingen där du kan ha roligt, nå framgång och försörja dig som racerförare, inte bara i F1, säger Verstappen till Blick.

Han berättar också hur han ser sig själv som teamchef:

– Jag skulle absolut vara en chef som inte tål någon skit. Kanske skulle jag vara lite gammalmodig, eftersom allt handlar om prestation inte hur stor du är på sociala medier. Jag vill bara vinna för det dödar allt snack runtomkring. Och att vinna är det viktigaste för mig.

Kort om F1

Alpine storsatsar. Till 2024 kommer en helt ny och toppmodern simulator till fabriken i Enstone.

– Jag är verkligen spänd. Den nya simulatorn ger oss fantastiska möjligheter och vi kan även koppla på annan utveckling, säger teknikchef Matt Harman till sport.de.

Han påtalar att stallet har gått två eller kanske tre steg längre än vad som är nödvändigt för att säkra utvecklingen de kommande åren.

Davide Brivio lämnade Suzuki i motoGP för Alpine 2021 där han blev teammanager, sedan har han jobbat med Alpines juniorprogram. Bland annat har Jack Doohan gått från juniorförare till att nu vara testförare i teamet. Nu lämnar Brivio samarbetet efter egen begäran.

Red Bulls Sergio Perez har gjort en intervju med motorsport.com och pratar om den säsong som varit:

– Jag började på samma nivå som Max, men jag klarade inte av att utveckla  mig vidare under säsongen. Kanske var det till och med så att jag tappade en del och min högsta prioritet måste vara att utveckla mig vidare.

Det är onsdag och dags för vår F1-podd Plattan i Mattan. I veckans avsnitt är det dags för ett Hall of Fame och en förare som har många fans i Sverige. Vi snackar om Mika Häkkinen och hlåter honom berätta fölr mig och oss om den hemska olyckan 1995.

I förra veckans avsnitt sammanfattade vi säsongen och kollade på hur mpånga påståenden som faktiskt. var rätt i fjol…..

Det är 78 dagar kvar till F1-premiären – här hittar du hela programmet för F1 2024.