Det är trångt i bussen, det är trångt i tunnelbanan och det är trångt på tågen.

Hur ska man egentligen komma till rätta med det där? Bygga fler tunnelbane- och järnvägssträckor? Lägga nya bussfiler?

Nej, om du frågar Moderaterna är lösningen enkel: trängselskatter!

I dag berättar infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) att hon är sugen på att ta ut högre avgifter från tågoperatörer om de envisas med att köra tåg när många människor behöver resa.

– Det snabbaste sättet att få ut mer kapacitet, utan att behöva bygga om eller bygga nytt, är att få ut styrmedlen bättre. Vi kan tänka oss att använda differentierade banavgifter som styrmedel om syftet är att öka kapaciteten.
Om du behöver tågpendla till jobbet under rusningstid, ja då kommer det kosta lite extra.

Nå, idén är inte ny.

När knasliberala Reforminsitutet föreslog att man skulle införa trängselskatter i tunnelbanan – göra detdyrare att resa under högtrafik – gav Stockholms trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm (M) tummen upp.

Eftersom antalet SL-resenärer i fjol ökade snabbare än befolkningen i Stockholms län är det nödvändigt att hitta nya lösningar, sa Wennerholm till SvD.

I början av maj dök ytterligare en ”ny lösning” upp: SL undersöker nu möjligheten att göra det dyrare att åka tunnelbana ju längre man åker. En tur mellan innerstadshållplatserna Östermalmstorg till Gamla stan (tre stationer) skulle kunna bli dyrare än en resa från förorten Hässelby gård till T-centralen (20 stationer).

– Vi vill undersöka möjligheten att differentiera taxan, beroende på hur lång resan är, sa finanslandstingsrådet Torbjörn Rosdahl (M).

Det finns en hel del saker jag känner att Moderaterna borde undersöka först, men partiet ska ändå ha en guldstjärna för att man nu ställt sig bakom vartenda förslag på hur man ska minska trängseln i kollektivtrafiken – alla, utom det mest uppenbara.

Daniel Swedin

Det är inte ofta ett trafiklandstingsråd, inte ens ett stockholmskt, tillägnas sex uppslag i ett prestigemagasin med nationell spridning.
Men ibland händer det. I veckans nummer av nyhetsmagasinet Fokus får Christer G Wennerholm hela tolv sidor.

”För att vara en förlorare utstrålar Christer G Wennerholm förvånansvärt mycket energi, ett självförtroende som imponerar”. Så inleds texten och det är ingen smickrande bild av Wennerholm och hans fögderi som framträder.
Spårvagnskramaren, minglaren, den glade bloggaren. Allt finns med där. Men där finns också mannen som kört SL:s ekonomi i botten:

De politiskt tillsatta revisorerna berättar samstämmigt om en organisation, det vill säga SL där Christer G Wennerholm är styrelseordförande, som inte fungerar. Det är kostnader som uppstår på grund av dålig planering. Det är trygghetspaket som slukat miljoner men inte funnits i budget. Det är otydliga avtal som skrivs med entreprenörer eller tydliga avtal som SL inte ser till att de efterlevs.
[…]
Landstingsrevisorerna ger SL:s styrning och kontroll rött kort, kallar den »otillräcklig« och sämre betyg kan man inte få i en revisionsrapport. Så dåligt betyg får inte någon av landstingets övriga verksamheter.”
Gunilla Jerlinger, som leder landstingsrevisorernas arbete, berättar i Fokus om budgetar som spricker, bristen på strategi, obefintlig samordning och hur Wennerholm och den övriga SL-styrelsen ”plottrar sönder” och ”saknar kompetens.

Fokus reportage är nog inte en text Wennerholm och hans allianskollegor tänker ta sig an i helgen. Men för alla oss andra är det ett tragikomiskt läsmåste.

Daniel Swedin

Läs också:
SL:s ordförande minglar med Republikaner – missar trafikmöten
Var är Wennerholm?

Christer G. Wennerholm, moderat trafiklandstingsråd i Stockholm och ordförande för SL, har hoppat på ett flygplan och stuckit till Florida.

På sin blogg skriver Wennerholm att han ska göra några familjebesök, men han tänker också passa på att studera den amerikanska valrörelsen. Enligt Wennerholms pressekreterare, Sebastian Tham, befinner sig trafiklandstingsrådet just nu i Tampa.

– Han har fått möjlighet att gå på Republikanernas konvent, men det skulle lika gärna kunna vara Demokraternas, säger Tham.

Wennerholm kommer att befinna sig i USA till och med 5 september. Dagens möte med trafiknämnden är behändigt nog inställt, men han kommer missa Mälardalsrådets presidiemöte (23 augusti) och en presidiekonferens om svensk kollektivtrafik (23-24 augusti).

Dessutom kommer han inte kunna gå på landstingsstyrelsen där han är föredragande i en rad ärenden, bland annat ett om det regionala trafikförsörjningsprogrammmet. Han missar även det efterföljande arbetsutskottet.

Det är inte första gången som andra angelägenheter får gå före plikten. Den 20 augusti i fjol lämnade Wennerholm ett sammanträde med Stockholmslandstingets trafiknämnd för att gå på Polarprisgalan i stället.

Svenska Dagbladets moderata ledarsida skrev då:

Wennerholm bröt upp för att mingla i samband med utdelandet av Polarpriset. Det var säkerligen roligare att sola sig i kändisglans än att diskutera Slussens trafiklösningar, men det är ändå detta som borde vara prio ett även för ett ack så nöjeslystet trafiklandstingsråd.

Jag har tidigare skrivit här på bloggen om Wennerholm och hans prioriteringar. Den texten, med titeln ”Var är Wennerholm?”, är fortsatt aktuell verkar det.

Daniel Swedin

PS. Även tumblr-bloggen …och tunnelbanan går bra? är värd ett besök. DS.

Det moderata landstingsrådet Christer G Wennerholm sitter just nu i diskussioner om att flytta Waxholmsbåtarna från Stockholm. Båtarna går för långsamt, tycker Wennerholms tjänstemän som i stället vill att skärgårdstrafiken ska utgå från Stavsnäs och Vaxholm. De vill att turister och sommargäster i framtiden ska ta bilen genom halva skärgården för att ta båten sista biten ut till ön.

Ett Stockholm utan Waxholmsbåtar är ett intressant förslag för turiststaden Stockholm, The Capital of Scandinavia. Vi har fler förslag som kan passa i den moderata strategin.

Regalskeppet Vasa ligger till exempel och skräpar på Djurgården. Ner med det gamla vraket i sjön bara.

Stäng Skansen så att vi blir av med oset från våfflor och stekt strömming. Släpp ut djuren, de skräpar bara ner.

Stäng Gröna Lund också, så att vi slipper oset från langos och skrik från berg-och-dalbanan. 

Uteserveringarna blockerar vägen för alla de som vill komma fram snabbt. Om restaurangerna bara flyttar inomhus kommer framkomligheten i till exempel Gamla stan att öka väsentligt.

Turistbussarna blockerar Stockholms innerstad. Vägbommar vid alla större infarter skulle effektivt förbättra trafikmiljön för innerstadsborna. 

Om hela kungahuset dessutom avgår kommer ansamlingen av folk runt slotten i Gamla stan, Drottningholm och Haga att minska snabbt. 

Se där några fler förslag som i ett slag skulle effektivisera hela Stockholmsregionen i moderat anda.

Eva Franchell

Stockholms län har nu 2 074 000 invånare. Bara under det senaste halvåret har Stockholm fått 20 000 nya invånare, rapporterar ABC.

Det föds många barn i Stockholm, men faktum är att bara varannan stockholmare är född i länet. Den stora ökningen beror i stället på att många flyttar till huvudstaden där det fortfarande finns gott om jobb. Befolkningsökningen är mycket större än man trott och den orsakar bostadsbrist, trafikkaos och överfull kollektivtrafik.

ABC har räknat ut att Stockholm ökar med två fulla SL-bussar varje dag och det är kanske något trafikpolitikerna borde fundera över. I stället för att planera en sofistikerad spårvagn mellan NK och Lidingö kunde till exempel en utbyggd tunnelbana var mer effektiv. Befolkningsökningen är som störst i Solna, Sigtuna och Upplands Väsby, vilket innebär att även pendeltrafiken förtjänar en översyn.

Trafiklandstingsrådet Christer G Wennerholm (M) måste släppa modelljärnvägen och inse att Stockholm håller på att bli en riktig storstad.

Eva Franchell