Det var en gång ett rött oppositionsparti som tyckte att Stockholm skulle ha fler bostäder och fler tunnelbanestationer.

Det där tyckte inte deras politiska motståndare om. Finansministern klagade att den röde partiledaren var ”oseriös” och inte hade räknat ut hur utbyggnaden skulle finansieras. Statsministern å sin sida menade att det inte är ”staten som bygger tunnelbana i det här landet, det är landstinget”.

Nu har det gått några år och i tidningen kan man läsa att statsministern nu menar att staten minsann ska bygga både tunnelbana och bostäder.

Den röde partiledaren säger ingenting, för han är inte partiledare längre. Men ett annat oppositionsparti – ett grönt – låter meddela att statsministerns tunnelbaneförslag suger och att han inte räknat ur hur utbyggnaden ska finansieras.

Snart är det val.

Läs också: Tunnelbanecitaten Reinfeldt och Borg verkligen ångrar idag (Alliansfritt Sverige), Så blev rödgröna förslag blå (Södermalmsnytt)

Det är trångt i bussen, det är trångt i tunnelbanan och det är trångt på tågen.

Hur ska man egentligen komma till rätta med det där? Bygga fler tunnelbane- och järnvägssträckor? Lägga nya bussfiler?

Nej, om du frågar Moderaterna är lösningen enkel: trängselskatter!

I dag berättar infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) att hon är sugen på att ta ut högre avgifter från tågoperatörer om de envisas med att köra tåg när många människor behöver resa.

– Det snabbaste sättet att få ut mer kapacitet, utan att behöva bygga om eller bygga nytt, är att få ut styrmedlen bättre. Vi kan tänka oss att använda differentierade banavgifter som styrmedel om syftet är att öka kapaciteten.
Om du behöver tågpendla till jobbet under rusningstid, ja då kommer det kosta lite extra.

Nå, idén är inte ny.

När knasliberala Reforminsitutet föreslog att man skulle införa trängselskatter i tunnelbanan – göra detdyrare att resa under högtrafik – gav Stockholms trafiklandstingsråd Christer G Wennerholm (M) tummen upp.

Eftersom antalet SL-resenärer i fjol ökade snabbare än befolkningen i Stockholms län är det nödvändigt att hitta nya lösningar, sa Wennerholm till SvD.

I början av maj dök ytterligare en ”ny lösning” upp: SL undersöker nu möjligheten att göra det dyrare att åka tunnelbana ju längre man åker. En tur mellan innerstadshållplatserna Östermalmstorg till Gamla stan (tre stationer) skulle kunna bli dyrare än en resa från förorten Hässelby gård till T-centralen (20 stationer).

– Vi vill undersöka möjligheten att differentiera taxan, beroende på hur lång resan är, sa finanslandstingsrådet Torbjörn Rosdahl (M).

Det finns en hel del saker jag känner att Moderaterna borde undersöka först, men partiet ska ändå ha en guldstjärna för att man nu ställt sig bakom vartenda förslag på hur man ska minska trängseln i kollektivtrafiken – alla, utom det mest uppenbara.

Daniel Swedin

Veckans stora debatt i Stockholm handlar om spärrar. Det vill säga de spärrar vi måste passera för att komma ner i tunnelbanan.
För att stoppa plankarna har Stockholms lokaltrafik, SL, installerat nya höga glasspärrar som inte går att hoppa över. När trafikanterna lägger sitt passerkort mot avläsaren är det tänkt att spärrarna ska glida isär tillräckligt länge för att en normalsnabb person ska kunna ta sig igenom.
I stället får många en smäll i huvudet. Blixtsnabbt slår spärrarna igen och passagerarna blir klämda. Barn och hundar lever särskilt farligt.
Det har gått så långt att SL uppmanar ängsliga passagerare att i stället uppsöka bemannade ingångar (även om man inte går säker ens där).
– Kan vara ett beteendefel, menar SL:s intäktsansvarige Thomas Silvander.
Sug på det ordet. Beteendefel.
Här får stockholmarna betala nästan 800 kronor i månaden för ett månadskort. Sedan får de stå i kö till spärrarna, trängas på perrongerna för att i bästa fall få en ståplats mellan T-centralen och Bagarmossen.
Och så har de mage att bete sig fel.
SL:s jakt på plankare har hämtat sin inspiration i gamla Sovjet. Alla behandlas som misstänkta. De nya brutala spärrarna är bara ett inslag. En annan favorit är att i värsta rusningen noggrant kontrollera vartenda färdbevis. Köerna blir så långa att de sista trafikanterna riskerar att ramla baklänges i rulltrappan.
Alla stockholmare måste kunna resa tryggt och säkert genom staden.
Öppna spärrarna och lägg energin på att få tågen att komma i tid. Var det serviceföretag vi betalar för.

Eva Franchell

Chipsmannen och finanslandstingsrådet Torbjörn Rosdahl (M) berättar nu hur han har tänkt sig att Stockholms tunnelbana ska byggas ut i framtiden. Enligt Rosdal ska privata företag få bygga ut tunnelbanan och sedan sköta driften på de nybyggda sträckorna. Och på dessa sträckor ska sedan inte SL-kortet gälla.

Tidningen Affärsvärlden citerar Rosdahl från ett seminarium i Almedalen:

– Om vi nu ska ha tunnelbana i varje väderstreck kanske vi ska ha en finansiär som bygger åt ett väderstreck? Den delen av tunnelbanesystemet behöver inte nödvändigtvis ingå i SL-kortet. Folk är kanske beredda att betala lite extra för att få tillgång tunnelbanan.

Lite som ett nytt Arlanda Express i tunnelbanan, alltså.

Daniel Swedin

När tåget saktar in mot Stockholm och Gamla stan häpnar man alltid över utsikten. Åt ena hållet brer Riddarfjärden ut sig bort mot Stadshuset.
Åt andra hållet syns Gamla stan med sina fasader från 1600-talet.
Det spelar ingen roll om det är vår, vinter eller sommar. Om det är tidig morgon eller trött natt. Utsikten är alltid lika betagande.
Jag tycker att alla har rätt till den fantastiska vyn. Därför ska man inte gräva ner tunnelbanan.
I slutet av förra veckan presenterade Stockholms borgerliga ledning sitt förslag till ombyggnad av Slussen mellan Södermalm och Gamla stan i Stockholm. I går (lördag) deltog jag i ett möte med invånare i Gamla stan. (Nej, jag bor inte där, men fick vara med för att jag skrivit om trafikproblemen.)
Det var Täppas Fogelberg och jag som inledde. I början var vi kanske inte helt överens om just tunnelbanans dragning, men mot slutet kom vi fram till en gemensam linje: kollektivtrafiken kan vara kvar ovan jord. Det är bilarna som ska ner i tunnel.
Låt alla trötta tunnelbanependlare få ta del av Gamla stan och himlens skiftningar i Riddarfjärden.
Rent tekniskt skulle en omdragning av spåren dessutom försena Slussens ombyggnad med många år. Slussen bör byggas om nu. Den gamla trafikkarusellen bär knappt sin egen tyngd. Den kostar femton miljoner om året i rent akutunderhåll.
I maj börjar processen rädda Slussen. Byggstart är planerad till 2012. Tills dess tycker jag stadens politiker ska fundera över den borgerliga lösningen som är gäsp-så-tråkig. Det är bra att gående och cyklister får en egen bro, men var är den spännande arkitekturen? Oppositionsborgarrådet Carin Jämtin har rätt när hon efterlyser en märkesbyggnad.
Moderaten Sten Nordin vill att de nya husen ska passa in i den historiska bebyggelsen runt Slussen. Tänk om alla generationer tänkte så! Då får vi ju bara gammaldags bebyggelse. Kom igen, Sten Nordin. Ge oss en rolig byggnad som alla kan ha åsikter om.
Eva Franchell