Felipe Massa ledde Singapore GP när Nelson Piquet medvetet kraschade. Där tappade Ferraris förare VM-titeln F1 2008.

Han anser att det kostade honom hundratals miljoner kronor och nu vidtar han rättsliga åtgärder. 

Felipe Massa, Ferrari, ledde premiären av Singapores GP år 2008, längre bak i fältet gick Renaults Fernando Alonso in i depån. Han gjorde ett väldigt tidigt depåstopp på en bana där det inte går att köra om.

På varv 14 kraschade Renaults andra förare Nelson Piquet.

Han satte bilen i muren – allt för att hjälpa Alonso att ta säsongens första seger i Formel 1.

Massa förlorade sedan titeln i en mycket dramatisk final i Brasilien. Han var mästare när han korsade mållinjen, men Lewis Hamilton, McLaren, körde om Timo Glock, Toyota, på det sista varvet. Hamiltons omkörning i regnet gav honom VM-titeln med en poängs marginal.

Knappt ett år senare avslöjades ”crashgate” där Piquet bekräftade att han blivit beordrad att krascha på ett visst ställe för att hans kollega skulle vinna loppet.

Nu vill Felipe Massa ha kompensation för den “konspiration” som kostade honom titeln i F1 2008.

Felipe Massa – lurad på titeln i F1 2008?

Enligt Reuters skickade han ett åtta sidor långt brev till F1:s VD Stefano Domenicali och FIA:s president Mohammed Ben Sulayem den 15 augusti. Den typen av formellt  brev är obligatoriskt inför ett domstolsförfarande.

Enligt hans jurister har Felipe Massa “offer för en konspiration som begåtts av individer på högsta nivå inom F1, tillsammans med FIA och ledningen av Formel 1”.

I brevet står också att:

“Herr Massa kan inte helt avgöra vilka ekonomiska  förluster han har lidit, men uppskattar att det sannolikt kommer att överstiga tiotals miljoner euro”

“Detta belopp täcker inte de allvarliga moraliska och anseende förluster som Massa har lidit.”

Bernie Ecclestone minns ingenting

Felipe Massa vidtog rättsliga åtgärder sedan den tidigare F1-chefen Bernie Ecclestone i tidigare i förklarade att han och den dåvarande presidenten i FIA (Max Mosley) visste om att Nelson Piquet kraschade medvetet redan 2008.

De valde att inte agera.

– Han lurades på en titel han förtjänade, medan Hamilton hade all tur i världen och vann sitt första VM,sa Ecclestone till F1-Insider.

Nu minns dock 92-årige Ecclestone ingenting av den intervjun.

– Jag kommer inte ihåg någonting av detta, säger Ecclestone nu till Reuters.

– Jag kommer inte ens ihåg att jag har gjort intervjun.

Enligt brevet, som Reuters har tagit del av, varnar juristen för att Massa har för avsikt att vidta rättsliga åtgärder för att söka ersättning för den skada han har lidit, om han nu inte får ett svar han är nöjd med. Han vill också ha ett erkännande att han skulle ha vunnit titeln 2008. Advokaterna skriver också att om de inte får ett svar inom 14 dagar förväntar de sig att “ inleda rättsliga åtgärder i en engelsk domstol utan att meddela dig ytterligare”.

•••

Detta var en intressant avslutning på denna vecka, annars har bloggen gått igenom inledningen av säsongen för stall som Aston Martin, McLaren och Ferrari.

Nu önskar jag en trevlig helg. Nästa vecka är det äntligen race igen.

Då startar F1 om i Nederländerna.

Aston Martin. ASTON Martin. Precis just det: ASTON MARTIN F1!

Det är vårens stora utropstecken i Formel 1 och vi kan glädja oss åt att det finns budget för fler uppdateringar framöver.

Under F1-uppehållet har jag gått igenom säsongen och stall för stall, i konstruktörsmästerskapet. Efter AlphaTauri, Alfa Romeo, Haas, Williams, Alpine, McLaren och i går Ferrari är vi nu framme vid Aston Martin F1.

++++

Aston Martin

++++

Fernando Alonso

++

Lance Stroll

Fernando Alonso och Aston Martin F1

Fernando Alonso bytte från Alpine till Aston Martin under  uppmärksammade former, det satte igång en kedjereaktion där Oscar Piastri också lämnade Alpine för McLaren och PIerre Gasly gick från AlphaTauri till Alpine och Nyck de Vries fick chansen till en vår i F1.

Två av dessa förare är nog extra nöjda i dag, Oscar Piastri som lämnade Alpine för McLaren och Fernando Alonso.

Han är 42 år och slåss nu trea i VM, en poäng före Lewis Hamilton och den kampen är värd att älska. Den har vi sett förr och den kan mycket väl bli behållningen under hösten 2024.

Han är dessutom bara 40 poäng bakom Sergio Perez som är tvåa. Perez har sviktat, Alonso ger sig aldrig.

Alonso är en av de absolut bästa förarna i fältet, både på banan och vid sidan av den. Han kan dessutom dra nytta av det utvecklingsarbete som Sebastian Vettel gjorde under fjolåret när Aston Martin gick från att vara den gröna sköldpaddan längst bak i fältet tiill att avsluta säsongen med att ta 30 poäng på de sex sista loppet. De tog sig upp på samma poäng som Alfa Romeo som startade säsongen i dur och har haft en ständig konsert i moll sedan dess.

Lägg därtill att Alonso fantastisk på att utveckla bilar, på att ställa in dem och en medgångsförare som ger oerhört energi. När det däremot inte ger honom de resultat han vill ha så tar han energi. Det är dock en helt annan diskussion.

Där är inte Aston Martin i år. Dessutom är Alonso betydligt äldre (kanske ska jag skriva mer mogen) och han är glad över att han har fått chansen till en andra karriär.

Aston Martin F1 – ägs av Lance Strolls pappa

Han skrev på ett flerårigt kontrakt med Aston Martin när han anlände inför årets säsong och drömmen är att ta ännu en seger.

Han har varit nära, väldigt nära. Bortsett från dipparna i Spanien, Storbritannien och Ungern har han faktiskt varit femma eller bättre i varje lopp. Han har tagit poäng under varje tävlingshelg vilket han, Max Verstappen och Lewis Hamilton är ensamma om i årets startfält.

Hans kollega Lance Stroll har blivit rejält omkörd av den förre mästaren Alonso, även om Alonso själv hyllar sin chefs son så ofta han får chansen. Alonso leder kvalduellen med 10-2 och raceduellen med 11-2.

Det är utklassning, så pass att det till och med börjat mumlas om att det kanske inte räcker med att Lawrence Stroll äger stallet för att Lance Stroll ska få stanna kvar till nästa säsong. Det har pratats om att Lance kan vara på väg att lägga av och lämna Formel 1.

Han har en fjärdeplats som bäst i år och han är nia i mästerskapet och han har samlat in 47 poäng. Alonso har tagit 102 fler.

Spanjoren är anledningen till att Aston Martin i år ligger trea i VM och nu fajtas med Mercedes om andraplatsen.

Vid brytpunkten, den 30.6 låg stallet tvåa i VM vilket gör att det kommer att ha betydligt mindre tid att lägga i vindtunnel och CFD den kommande hösten. Teamet rider ändå på en våg av framgång och meddelar också attd et finns utrymme för uppdateringar inom det rådande budgettaket.

– Vi har budget för att vidareutveckla bilen under hösten , säger Aston Martins chef of performance, Tom McCullough, till motorsporttotal.com

– Det är klart att vi också måste ställa om till att fokusera på 2024 vid ett visst tillfälle, men än så länge kan vi jobba parallellt.

Han är väldigt optimistisk när han säger att:

– Oavsett om det handlar om aerodynamik, vindtunnel eller mekanik. Vi kommer att satsa allt.

Uppdateringar för Aston Martin

Stallet kom med den senaste stora uppdateringen i Kanada, i  juni, och väntas leverera ytterligare en uppdatering till deltävlingen i Nederländerna för att sedan fylla på med ytterligare nyheter.

Aston Martin gör en stor satsning på framtiden, stallet har värvat medarbetare, byggt ny fabrik och även en ny vindtunnel. Den är dock inte i bruk än utan det är först till 2025 som bilen kan dra fördel av den. Än så länge använder sig stallet av Mercedes vindtunnel, de hyr in sig tre dagar i veckan. Stallet har också säkrat ett fabrikssamarbete med motortillverkaren Honda efter 2026.

Det är ett team med stora resurser, samt kunniga medarbetare. Notera att det är sprunget ur Racing Point, ett stall som kunde vinna race utan resurser. Det var där Sergio Perez körde innan han kom till Red Bull.

Fernando Alonso tog sin senaste seger för Ferrari 2013. När han tar nästa?

•••

I veckans avsnitt av vår F1-podd Plattan i Mattan har vi haft besök av den tidigare FIA-domaren Lars Österlund. Han dömde 100 GP-lopp och berättar om sina upplevelser och erfarenheter i veckans avsnitt.

Vi har också gjort ett specialavsnitt om Fernando Alonso. Det hittar du här.

Förhoppningarna var stora  – men Scuderia Ferrari ligger långt efter förväntningarna under inledningen av 2023.

I vår genomgång av inledningen av 2023 i Formel 1 är vi nu framme vid årets fjärde stall, Scuderia Ferrari .

++

Ferrari

++

Charles Leclerc

++

Carlos Sainz

Det är ett team som hade stora förväntningar på den nya stallchefen Fred Vasseur inför säsongen, men som tvingats revidera dem och dessutom se viktiga medarbetare som Laurent Mekies och David Sanchez lämna stallet.

Det är en ny start, men det kommer att ta tid att ändra en kultur och när kraven alltid är så höga som de är hos Ferrari är det lätt att det blir lite för svårt att nå upp till dem.

– Inför det första racet var målet att ta ytterligare ett steg från fjolåret och vinna VM, säger Charles Leclerc till formula1.com.

– Men om vi ser till den första halvan av säsongen så ligger vi långt efter våra egna förväntningar. Så snart vi insåg det så gjorde vi en omstart och stallet har verkligen gjort ett fantastiskt jobb.

Han fortsätter:

– Vi kom med uppdateringar en, en och en halv månad tidigare än planerat och det krävs enormt mycket av teamet i Maranello. Det hjälpte oss att förbättra resultaten, säger han.

Scuderia Ferrari med uppdateringar till F1 i höst

Men även om stallet har repat sig efter den försmädliga nollan i Australien och nu är fem poäng efter Aston Martin som är trea är det långt ifrån tillräckligt. Tre pallplatser på 12 race är inte tillräckligt, det vet förarna och det vet Fred Vasseur.

Förarna har gjort misstag, gänget på depådesken har gjort misstag och bilen har problem när det är blåsigt och plötsliga vindar. Det är troligen tur för Fred Vasseur att han inte använder sig av sociala medier. Möjligen kan det minska pressen på honom något.

– Jag vill verkligen att vi ska slippa misstag under den andra delen av säsongen. Vi hade för många problem under inledningen. Det är viktigt för mig att vara optimistisk och alltid maximera bilens potential. P2 är fortfarande möjligt och vi har potentialen att slåss om pole position, säger han till The Race.

Han påtalar också att stallet fortfarande har haft problem med bouncing. Att bilen slår i marken, men att de kan lösa det på banan genom att höja bilen, med konsekvensen blir att bilen tappar i performance.

Inför hösten kommer ytterligare en uppdatering, i Qatar eller Austin. Fred Vasseur säger till italienska Gazzetta dello Sport att den kan ge runt fyra tiondelar per varv och det är den sista uppdateringen för i år. Stallet har nu ställt om fokus mot 2024. Stallchefen räknar med att bilen kommer att vara åtta tiondelar snabbare per varv för att sedan utvecklas vidare.

Charles Leclerc och Carlos Sainz i Scuderia Ferrari efter 2024?

Charles Leclerc har nu ett litet övertag på Carlos Sainz i sammandraget. Förarna har varit jämna i år, men det är tydligt att de har varit frustrerade. Det märks över radiotrafiken. Carlos Sainz har alltid en egen idé kring när han ska gå i depå och Charles Leclerc har uttryckt sin frustration vid ett flertal tillfällen.

I april kallade han säsongsstarten för den värsta någonsin. I Miami var han besviken, i Monaco kallade han helgen för en mardröm och i Kanada påtalade han att stallet inte lyssnade på honom när han ville ha slicks under kvalet.

Just Monaco är så oerhört symptomatiskt för Ferraris första halva av säsongen. Den som har pole position inför det trånga stadsloppet ska vinna racet. Charles Leclerc föll ner till plats fyra i samband med depåstoppen.

Nu är frågan hur stallet går vidare. Ingen av förarna har kontrakt efter 2024 och det kommer rykten som säger att Leclerc har förlängt sitt kontrakt. En sådan sak borde tillkännages på Monza i september.

Carlos Sainz har kopplats ihop med Audi, hans pappa tävlar för den tyska biltillverkaren i Rally Dakar. Han har varit tydlig med att han vill veta hur framtiden ser ut innan han går in i nästa säsong.

Leclerc är en Ferrariförare och har varit sedan tonåren. Sainz har däremot varit en del av Red Bulls akademi, tävlat för Toro Rosso, Renault, McLaren och nu senast Ferrari. Fullföljer han sitt kontrakt hos Ferrari är det det stall han tävlat för längst under sin tid i Formel 1.

Kort om F1

Jag fick ett mail med en bild, på vad jag tycker se ut som en Lotus 77 (1976) med Ronnie Peterson bakom ratten. Det ser ut som hans sponsor (Polar). Spelwilly och Matti ville ha lite mer information om den från er andra. De bad mig att lägga upp den här och är det någon som vill vara med och diskutera, är ni välkomna att göra det i kommentarerna.

I genomgången av säsongen har vi har tidigare gått igenom McLaren, Alpine, Williams, Haas, Alfa Romeo, AlphaTauri. Gå tillbaka om du har missat något och som vanligt är jag tacksam för era kommentarer och diskussioner.

I veckans avsnitt av F1-podden Plattan i Mattan kan du för övrigt lyssna på en man som varit med mitt inne i F1:s hjärta och bestämde över rätt och fel under många år. Vi fick besök av den tidigare F1-domaren Lars Österlind som berättar om sin tid i Formel 1. Han pratar om förare, diskussioner och vad han tycker om domarnas jobb i dag.

En miserabel säsongsstart – men med en sensationell comeback. För McLaren F1 har 2023 bjudit på två helt skilda världar.

I F1-bloggens genomgång av inledningen av säsongen i Formel 1 2023 har vi gått igenom AlphaTauri, Alfa Romeo, Haas, Williams och Alpine. Nu har vi kommit fram till papayafärgade McLaren F1 med Lando Norris och årets stora överraskning Oscar Piastri.

Det är ett stall som visat upp två helt skilda världar, de första sex loppen ligger stallet på ett plus, de följande fyra på fyra plus.

+++

McLaren

+++

Lando Norris

++++

Oscar Piastri

2023 betyder skilda världar för McLaren F1

Starten under den nya teamchefen Andrea Stella var miserabel. Noll poäng på de två inledande tävlingshelgerna, därefter 12 poäng i Australien. Det är en bana där stall kan överraska, ofta handlar det om stall som inte fungerar någon annanstans än just där.

I år körde Lewis Hamilton in en underlägsen Mercedes på andra plats. Lance Stroll, Aston Martin, tog sin bästa placering under den första halvan av säsongen. Alfa Romeo, Haas och även AlphaTauri tog poäng – precis som Oscar Piastri. Han tog sina första VM-poäng på hemmaplan.

Därefter försvann McLaren bort från toppen igen (bortsett från plats nio och tio i Monaco) och kraven på ett stall som McLaren är naturligtvis höga. Både internt och externt.

Bakom kulisserna jobbade stallet hårt hela våren på att ta fram en B-version, det är möjligt att Sergio Perez kollision i kvalet till Monaco GP kan ha gett stallet en skjuts. En annan framgångsnyckel är Peter Prodromou.

Han startade sin karriär hos McLaren och arbetade när Adrian Newey, sedan följde han Newey till Red Bull för att sedan återvända till McLaren som chefsingenjör 2014. När James Key lämnade stallet under inledningen av 2023 tog han över rollen som teknisk direktör, med ansvar för aerodynamiken. Till 2024 har stallet även värvat Rob Marshall, även han har haft en ledande roll hos Red Bull. Från och med den 1 januari 2024 har han rollen som Technical Director, Engineering & Design. Stallet har också värvat David Sanchez från Ferrari och den tidigare racerföraren Gil de Ferran som tidigare arbetat för stallet.

Lando Norris mot succé i F1

Lando Norris fick tillgång till den nya bilen och körde in som fyra i Österrike. Skillnaden mot kollegan Piastri var slående. Norris startade från ruta fyra, Piastri som körde den gamla versionen från ruta 13. I mål var Norris kvar på plats fyra medan Piastri sjönk till plats 16.

En vecka senare, i Storbritannien, hade McLaren F1 hunnit producera ytterligare en bil. Då visade stallet sin styrka, Norris kvalade in som tvåa, Piastri som trea. I mål var de tvåa och fyra och stallet som fram till dess hade tagit 29 poäng tog plötsligt ytterligare 30 på en helg.

Därefter fortsatte framgångarna och efter 12 lopp har stallet ett gap till Alpine och jagar Ferrari som är fyra i konstruktörsmästerskapet.

Lando Norris har vid flera tillfällen visat sin kapacitet, i kval och även i race, men det som framförallt har överraskat är Oscar Piastris mognad. Hans körning i såväl kval som race och det är inte längre någon som tvivlar när VD Zak Brown hävdar att Piastri är en framtida mästare.

Piastri har som en av få förare, blivit mästare i både Formel 3 och Formel 2 under sin debutsäsong. I fjol satt han på avbytarbänken hos Alpine innan McLaren snodde honom under uppmärksammade former.

Piastris manager är den tidigare F1-föraren Mark Webber och han har troligen en väl uttänkt plan för framtiden.

McLaren F1 med ytterligare uppdatering

McLaren gör nu en satsning mot ytterligare en uppdatering under hösten. Detta för att bilen ska bli effektivare på snabba banor som Monza och Las Vegas.

– Vi jobbar för att utveckla konceptet efter sommaren. Vi gör förändringar av karossen och golvet, säger han till motorsport.com.

– Målsättningen är att kunna presentera det efter sommaruppehållet.

Han är medveten om att förväntningarna efter den senaste succén är höga och försöker spela ner dem.

– Jag tror att vi förstår vad som hände. Det handlar ju inte om millimetrar utan det är en utveckling av konceptet, säger han.

– Det finns alltid en osäkerhet när du arbetar med att utveckla aerodynamiken och du får egentligen svaret på banan. Även om det ser bra ut i CFD-korrelationen och i vindtunneln så ligger du bara i utkanten av den kunskap du får när du kör bilen på banan. Jag skulle säga att det är samma sak för alla teamen.

McLaren har i år använt sig av Toyotas vindtunnel i Köln, men när arbetet med årets bil är avslutat avslutas också det samarbetet.

– Vi avslutar arbetet med den gamla bilen när vi lämnar Toyotas vindtunnel. Bilen för 2023 ska inte köras i vår nya vindtunnel, säger Stella.

– Även om det är mycket från årets modell som är aktuellt till nästa år kommer vi inte att köra något av det i den nya vindtunneln. Där kommer vi enbart att arbeta med nästa års modell.

Kort om F1

Gårdagens blogg handlade om Mercedes och stallets tankar inför 2024. Ytterligare ett toppstall, Aston Martin har lämnat besked om att teamet har utrumme i budgeten för att fortsätta utveckla bilenunder 2023.

– Målet är att jobba vidare med bilen hela hösten för att ta nästa steg, säger Tom McCullough enligt motorsporttotal.com.

– Självklart måste vi också fokusera på 2024 vid en viss tidpunkt, men vi är fortfarande i den fas där vi kan jobba med båda bilarna.

2022 var bilen för låg. 2023 för hög. Under två år har Mercedes F1 misslyckats i Formel 1.

Hittar stallet  rätt till F1 2024?

– Jag vill tro att vi ligger på rätt plats inför utvecklingen i vinter, säger Mercedes teknikchef Mike Elliott.

2022 hade Mercedes enorma problem med porpoising, bilen låg så nära banan att den konstant slog i marken vilket ledde till att förarna skakades fram.

Till i år trodde teamet att det hade en lösning, men istället har bilen legat för högt över marken vilket har försämrat aerodynamiken. I slutet av maj valde stallet att byta konceptet kring sina sidepods och gå mer åt samma håll som de senaste årens dominanter, Red Bull.

Men det räcker inte. Det krävs en större förändring för att stallet ska nå de resultat som stämmer med deras ambitionsnivå.

– Den stora svårigheten är att vi har så lite tid till aerotester. Du måste välja en riktning och hålla fast vid den, säger Elliott till Autosport.

– Om du vill testa allt, en för låg höjd, en för hög höjd och en mittemellan, måste du testa tre saker i veckan. Då kommer du ingenstans. Man måste välja en riktning och när du lär dig mer kan du justera den.

Lyckas Mercedes F1 2024?

Han påpekar att Mercedes har tagit sig en lång väg sedan 2022, när bilen låg för nära marken och att den nu ligger för högt. Därför tror han att stallet nu har hittat den gyllene medelvägen till 2024.

– Det är alltid svårt att göra större ändringar, på chassi och växellåda, samt i bilens struktur. Det är enklare att göra under vintern, säger han till motorsporttotal.com.

Det har redan valt att flytta sitt fokus från att utveckla årets bil till att hitta rätt till nästa säsong, men kommer ändå att fortsätta att jobba med W14 som tävlar i årets mästerskap.

Just nu ligger Mercedes tvåa, bakom jagar Aston Martin som inledde säsongen mycket bra och McLaren som kom med en imponerande uppdatering under sommaren.

– Det finns fortfarande saker vi kan lära oss om årets bil. Vi kämpar om plats två i konstruktörsmästerskapet, säger Elliott till Autosport.

– Vi kommer att fortsätta utveckla bilen, även om vi främst fokuserar på bilen för 2024.

Kör Lewis Hamilton Mercedes 2024?

Formel 1 har nu uppehåll fram till den sista helgen i augusti när mästerskapet startar om i Nederländerna. Dock lär varken Mercedes eller något annat stall kunna peta ner de två senaste årens mästare från tronen.

– Tittar man på var Max Verstappen och Red Bull befinner sig nu måste vi fokusera på att utveckla bilen i vinter för att säkerställa att vi lär oss läxan från den här säsongen, förklarar Mark Elliott för motorsporttotal.com.

Till nästa år har dock inte Lewis Hamilton något kontrakt med Meredes F1, även om Toto Wolff säger att Hamilton ska köra för stallet i flera år till

För att blidka abstinensen fram tilll omstarten har jag gått igenom den första halvan av säsongen, stall för stall. Här läser du om AlphaTauri, Alfa Romeo, Haas, Williams och Alpine.

Övriga stall kommer framöver. Var gärna med och diskutera i kommentarerna. Tack för ert fantatsiska engagemang!

Ambitionen var hög. En seger inom 100 race i Formel 1.

Det tog inte ens så lång tid innan hela teamledningen hos Alpine F1 var utbytt. 

I vår genomgång av den första halvan av säsongen 2023 har vi startat hos AlphaTauri, gått vidare till Alfa Romeo, Haas och överraskningen Williams. Nu har vi landat hos det stallsom ligger på plats sex efter 12 av 22 lopp.

Alpine F1.

+

Alpine – 57 poäng

+

Esteban Ocon  – 35 poäng

+

Pierre Gasly – 20 poäng

Alpine gjorde en helfransk satsning inför säsongen, efter fjolårets värvningskarusell där stallet förlorare Fernando Alonso och Oscar Piastri ett ett enda slag värvades Pierre Gasly från AlphaTauri. Det var en värvning som kändes tveksam redan inför säsongen, det kändes som om stallet saknade en naturlig ledare och istället hade valt att ta en risk med två förare som aldrig har trivts vid varandras sida.

Alpine F1 – en vinnare inom 100 race?

Inför säsongen sparkades också den trefaldiga världsmästaren Alain Prost från sin roll som ambassadör och ersattes av den tidigare fotbollsspelaren Zinedine Zidane. När säsongen väl startade var Alpine, som ifjol slutade fyra och var bäst av resten, långt efter sina egna förväntningar. Målet var en fjärdeplats, men Aston Martin gjorde stora framsteg under vintern och under sommaren lyckades även McLaren ta sig förbi Stallchef Otmar Szafnauer som i juni påpekade att stallet höll fast vid sin plan:

– Projektet Alpine har en plan på att vinna inom 100 race, vi har kört runt 30 race. Så vi har runt 60 kvar vilket betyder att vi har tre år på oss att börja vinna, sa han till motorsport.com.

Det var i samband med Österrike, innan McLarens nya uppdatering ockuperade många av de viktiga poängen och även blåste förbi i konstruktörsmästerskapet. Inför de avslutande loppen försvann VD Laurent Rossi mot andra uppdrag inom koncernen och inför den sista deltävlingen i Belgien hade Szafnauer, Pat Fry och Alan Permane redan fått sparken.

– Jag älskar teamet och det gör mig ledsen och orolig när jag ser stallet i den kondition det nu är, sa Alain Prost till BBC i samband med tävlingshelgen i Belgien.

– Laurent Rossi är ett praktexempel av Dunning-Kruger effekten, det vill säga en inkompetent ledare som tror att han kan komma över sin egen inkompetens genom att vara arrogant och inte visa medkänsla för sina medarbetare. Han trodde att  han förstod allt redan från början, men det var ett stort misstag.

Fler förändringar hos Alpine F1?

Enligt Alpines nya motorsportdirektör, Bruno Famin, hade Szafnauer och hans nära medarbetare en annan syn på hur framtiden skulle se ut i stallet.

Alpine är vårens missräkning och flera förare som tidigare har arbetat med Szafnauer menar att han inte fick tillräckligt med tid för att nå målen. Hur teamet ska ställa upp framöver är inte klart, det pratas om att Ferraris Mattia Binotto kan vara aktuell som teamchef, men ingenting är klart.

Frågan är om utrensningen är klar eller om fler  medarbetare mister jobben under hösten. Risken är att den oro som nu bildas påverkar stallet negativt.

Stallens interna problem och problem med tillförlitligheten har givetvis påverkat förarna, Ocon har brutit tre race, Gasly två, de har kolliderat med varandra och lämnat race utan poäng ( Australien, Baku och Silverstone exempelvis). För ett stall som säger sig vara redo för plats fyra är det underkänt.

Det är egentligen bara Ocons pallplats i Monaco som är positivt den här säsongen, kraven på fjolårets fyra är höga och det ska det vara i ett stall som säger sig vilja slåss om pallplaceringar.

Linus Lundqvist stark i IndyCar

Linus Lundqvist imponerade i sitt andra lopp i IndyCar. Han slutade på plats tolv på IMS road course, vilket var före sin stallkollega Helio Castroneves. Han var också bästa rookie.

– Det har varit en bra helg återigen, och jag är verkligen stolt över den här insatsen, säger Linus Lundqvist.

– Mitt stora mål den här helgen var att få genomföra hela loppet och känna på en komplett racedistans. Det lyckades jag med, men jag kan erkänna att det var extremt tufft! De här bilarna är otroligt fysiska att köra, utan servostyrning och med så mycket grepp. Det var ett väldigt lärorikt lopp och att faktiskt kunna komma i mål som 12:a i det här fältet känns som en seger för oss.

Vad händer med Lundqvist i IndyCar?

Det var återigen en stabil körning av svensken som drömmer om att få en styrning i mästerskapet. Frågan är vad hans två insatser, superkvalet i debuten och tolfteplatsen här, kan ge honom framöver. Det är bara ett par lopp kar av säsongen, men hur ser möjligheterna för 2024 ut?

– Det har varit ett par veckor i mitt liv som jag aldrig kommer att glömma. Vi får se vad som händer framöver, men jag tror och hoppas att jag har bevisat att jag hör hemma här, säger Lundqvist.

Marcus Ericsson körde upp sig till plats tio och Felix Rosenqvist tvingades bryta med ett mekaniskt fel på bilen. Ericssons erfarne kollega Scott Dixon vann och tog sin första seger på ungefär ett år.

Notera också att Alex Palou INTE lämnar Chip Ganassi för McLaren. Det meddelade teamen i går. Palou, som haft ett infekterat kontraktsbråk, blir kvar hos Chip Ganassi. I veckan stor det också klart att Tom Blomqvist, son till rallyikonen Stig, har säkrat en heltidsstyrning i IndyCar 2024.

Han tävlar dock inte för Sverige, utan Storbritannien.

IndyCar tävlar den sista helgen i augusti, samma helg som F1 startar om.

Vem trodde på Williams F1?

Knappt ens de själva – men ändå är de en av vårens stora överraskningar och har nyligen presenterat en mycket intressant värvning.

Efter att ha gått igenom stall som AlphaTauri, Alfa Romeo och Haas är turen nu kommen till Williams. Ett klassiskt team som haft enorma problem de senaste åren, men i år överraskar alla i Formel 1.

+++

Williams F1 – 11 poäng

+++

Alexander Albon – 11 poäng

+

Logan Sargent – 0 poäng

Ett par veckor innan säsongen startade skrev James Vowles på ett kontrakt med Williams. Han lämnade ett bra jobb hos Mercedes för att bli stallchef i det team som varit klart sämst de senaste åren. Han kom till ett stall där medarbetarna var rädda att förlora sina jobb, där infrastrukturen på fabriken i Grove inte hade uppdaterats på 20 år det fanns inget digitalt system för att följa de olika komponenternas väg.

– Man måste se till att människor känner att det finns en struktur, de måste sluta fundera över vad som händer om en vecka eller två. Så var kulturen när jag kom, men de måste  börja fundera på var vi ska vara om ett, två eller fem år istället, säger Vowles till motorsporttotal.

Han har infört nytänk och mod i stallet, försökt hitta rätt struktur och investera saker som kan ge stallet en bättre framtid. Redan under årets säsong har de första resultaten kommit. Stallet är nu sjua, på samma poäng som Haas, men det känns att en positiv trend blåser i stallet.

Williams F1 värvar Pat Fry

Alex Albon har tagit elva poäng under inledningen. I fjol körde stallet in åtta – på hela säsongen. Stallet har också värvat Pat Fry från Alpine och han blir ny teknisk direktör i stallet. Det är en bra värvning av en av depån mer erfarna medarbetare.

– Pat har jobbat med tekniska detaljer i tio år, säger James Vowles till motorsporttotal.com.

– Med honom får vi nya idéer och ett helt nytt koncept.

På förarsidan har Alex Albon återigen gjort en riktigt bra insats. Det är till och med så att hans tidigare team, Red Bull, varit lite besviken över att han har kontrakt med Williams i ytterligare ett par säsonger. Han har också nämnts som en eventuell ersättare för Carlos Sainz hos Ferrari 2025.

Oavsett vad har Alexander Albon fått en andra karriär. Hur många minns nu att han fick sparken från Red Bull 2020 och därefter tillbringade ett år som simulatorförare?

Logan Sargent?

Han var nära att slå Oscar Piastri i F3 för ett par år sedan. Han har utvecklats av Williams akademi i Formel 2 där han slutade på plats fyra och han är amerikan. Williams har amerikanska ägare i Dorilton Capital och det är ett logiskt val en säsong när tre lopp ska köras i USA, men vad har han tillfört i Formel 1? Ingenting än så länge.

Han har inte haft en lätt uppgift, men å andra sidan är inte F1 enkelt. Fråga Nyck de Vries eller Mick Schumacher.

Kort om IndyCar

I morgon är det dags för IndyCar igen, på IMS road course och Linus Lundqvist får chansen igen. Mer om det läser du här.

Samtidigt meddelar det stall som Linus nu har kört två lopp i rad för, Meyer Shank Racing, att det har skrivit ett flerårigt kontrakt med Tom Blomqvist. Han är son till den tidigare rallyvärldsmästaren Stig, men tävlar för Storbritannien.

Blomqvist, 29, har tidigare tävlat för stallet i sportvagn (IMSA), men fick chansen i IndyCar under tävlingshelgen i Toronto tidigare i år. Då kraschade han i inledningen av loppet. Han ska ersätta Helio Castroneves som enbart ska köra Indy 500 nästa år och ta en roll som delägare i stallet. Castroneves kommer att hålla igång körningen med andra mästerskap.

– Det har varit två bra år i IMSA, men jag har varit sugen på att ta steget till IndyCar. Jag är verkligen motiverad för att göra det bästa av möjligheten, säger Blomqvist till Autosport.

Den bil Lundqvist kör i helgen körs egentligen av Simon Pagenaud, men han drabbades av en hjärnskakning efter en otäck olycka tidigare i år. Det är osäkert när han är tillbaka bakom ratten.

I veckans avsnitt av Plattan i Mattan så pratar vi om Michael Schumacher och hans karriär. Har du F1-abstinens? Passa på att lyssna på de tidlösa avsnitten av vår F1-podd.

Superlördag förvandlas till en katastrofsöndag.

Så kan vi väl sammanfatta Haas F1 2023?

Genomgången av den första halvan av årets säsong i Formel 1 har kommit fram till plats åtta i VM. Haas F1.

Ett förhållandevis nytt team, som har ett samarbete med Ferrari och två erfarna förare, men med resultat som haltar.

+

Haas – 11 poäng

+

Kevin Magnussen – 2 poäng

+++

Nico Hülkenberg – 9 poäng

Ifjol tog Haas 37 poäng, alla utom tre kom under den första halvan av säsongen och 14 av dem i Österrike. Det är poängantal som stallet bara kan drömma om i år – och då lyckades Mick Schumacher ändå sätta bilen i muren både en och två gånger.

Haas har haft samma tendens som Alfa Romeo. Det vill säga en stark inledning på det nya regelverket 2022, för att sedan tappa under den andra halvan av 2022 och tendensen har sedan dess varit vikande. Nico Hülkenberg tog sex poäng i Australien, på en bana som är väldigt speciell och ofta bjuder på överraskningar.

Stallet har en bil som kan kvala bra. Hülkenberg har gått till Q2 eller Q3 vid nio tillfällen i år, Kevin Magnussen vid fem. Ändå har stallets två förare bara kört in poäng vid totalt fyra tillfällen i år. Bilen faller som en sten under söndagen.

Hulken har varit väldigt tydlig i sin kritik mot stallet, arbetet i fabriken behöver bli betydligt bättre. Han har kört för olika stall sedan debuten 2010 och även om han har varit borta från sporten sedan 2020 (bortsett från jobb som inhoppare och reservförare) har han en enorm erfarenhet av Formel 1.

Haas och Alfa Romeo?

Haas har en ny sponsor till i år som kommer med stora pengar, stallet sägs prata med Alfa Romeo om ett samarbete från och med nästa år och det behöver ta kliv i sin utveckling. Med tanke på att Ferrari, för att komma ner under budgettaket, flyttade folk till Haas inför 2022 kan inte 11 poäng på 12 lopp vara något annat än underkänt. Inte med de kvalresultaten som stallet har haft i år.

Till nästa deltävling i Nederländerna väntar en ny framvinge och en uppdatering av bromsluftningen.

– Vi hoppas att det fungerar, sa stallchef Günther Steiner i samband med tävlingen i Belgien.

– Vi har inte planerat några fler uppdateringar. Först måste vi hitta farten i vindtunneln. Vi kan inte ta med oss några uppdateringar som ändå inte ger någonting

Med andra ord verkar det vara den sista uppdateringen som planeras för 2023.

Hülkenberg med positivt facit hos Haas F1

Kevin Magnussen såg vass ut i Haas ifjol, han körde in en pole position och kände sig fylld av självförtroende inför årets säsong, men nu känns det nästan som om han har gett upp. Han har tagit sig till Q3 en gång i år, fått stryk av Hulken (eller ska vi säga Ken efter den senaste Barbieblonderingen). Han har dessutom bestämt sig för att följa kollegans val av inställningar eftersom han insett att de är bättre än hans.

Är detta det sista vi ser av KAMG i F1? Just nu känns det som om Fredrik Vesti är den hetare dansken. Han är med i kampen om titeln i Formel 2.

Nico Hülkenberg har gjort en mycket bra comeback. Enligt flera olika källor skrev han ett flerårigt kontrakt när han kom till Formel 1 och bör därför vara kvar i Haas även nästa år. Hans kvalform har imponerat och han har varit i Q3 vid sex tillfällen, vilket är lika ofta som Alpines Esteban Ocon och Red Bulls Sergio Perez.

Men eftersom bilen sliter allt för myckt däck, har en dålig racepace och dessutom glider väldigt mycket över banan när den följer en annan bil har han tagit väldigt få poäng.

Vem kör för Haas F1 2024?

Hulkenberg är egentligen värd en mycket bättre bil, men i vilket stall skulle han få det? Alfa Romeo? Nej. I Alpine (Renault) har han redan varit och stallet har kontrakt med båda sina förare nästa år. Det har dessutom andra problem än förarna att hantera. Varken McLaren, Ferrari, Red Bull eller Mercedes är i dagsläget aktuella för Hulken. En grön Hulk i Aston Martin?

Det är inte troligt. Där finns Fernando Alonso i någon säsong till och det krävs en urusel höst för att Lawrence Stroll ska sparka sin egen son.

Williams? Där har han också redan varit och vill han tillbaka? Möjligen om stallet kan leverera en bättre bil. Samtidigt är det ett stall där Toto Wolff  gärna är med och påverkar. Mercedes stallchef och han är mer intresserad av att få in en annan tysk i F1, Mick Schumacher. Dessutom är Alex Albon är stjärnan i det teamet och intill honom finns Logan Sargent från USA och det är de amerikanska ägarna än så länge nöjda med.

Detta är en genomgång av hur det har gått för samtliga stall under den första delen av säsongen. Först ut var AlphaTauri, som följdes av Alfa Romeo.

Haas F1 ligger på plats åtta i VM, men det finns en risk att stallet för andra gången i historien ramlar ner på tionde och sista plats. Det är bara två poäng före Alfa Romeo och om Alpha Tauri med Yuki Tsunoda och Daniel Ricciardo skrapar i hop åtta poäng på de återstående tio loppen är misslyckandet ett faktum.

•••

I veckans avsnitt av vår F1-podd, Plattan i Mattan. Vi snackar vi om Michael Schumacher och hans karriär, krascher, parkeringar och mycket, mycket mer.

I morgon inleds också helgens deltävling i IndyCar. Alla tider hittar du här.

Halva säsongen är avgjord. Hur står sig stallen i VM i F1?

I dag är det dags för Valtteri Bottas och Alfa Romeo.

Under sommaruppehållet i Formel 1 tänkte jag gå igenom samtliga team, först ut var AlphaTauri i gårdagens inlägg av F1-bloggen. Nu är det dags för Alfa Romeo och precis som vanligt är  ni välkomna att diskutera i kommentarerna. Ert engagemang är alltid lika uppskattat!

+

Alfa Romeo – 9 poäng

++

Valtteri Bottas  – 5 poäng

++

Guanyu Zhou – 4 poäng

Teamet är underkänt, men å andra sidan vad kan vi förvänta oss? I fjol var stallet överraskande bra under den första halvan av säsongen. Valtteri Bottas tog själv 49 poäng 2022, men bara tre av dem kom efter Kanadas GP. Den deltävlingen avgjordes i början av juni. Kollegan Zhou tog sex av stallets 54 poäng förra året, han plockade fem fram till och med Kanada. När säsongen summerades hade stallet tagit lika många poäng som Aston Martin, skillnaden var bara att Aston Martin tog sina på hösten och visade en uppåtgående trend som stallet fortsatt med i år.

Valtteri Bottas hos Alfa Romeo till och med 2025

Alfa Romeo har å andra sidan ramlat rakt ner i källaren. Det enda positiva är väl att båda förarna nådde Q3 i Ungern när F1 testade ett nytt kvalformat, men inte heller det räckte för att ta en enda poäng under söndagens GP.

Lägg därtill att Alfa Romeos kontrakt med stallet går ut efter årets säsong och det pågår en anpassning när Audi har börjat köpa andelar av stallet för att kunna vara med och attackera 2026. Alfa Romeo sägs istället fundera över ett samarbete med Haas 2024.

Så vad sjutton kunde vi förvänta oss?

Ungefär det som vi har fått.

Det är ett team som står mitt i mellan dåtid och framtid och det handlar enbart om att överleva. Valtteri Bottas har återigen varit stallets bästa förare, med två elfteplatser och tre tolfteplatser i rad är ändå godkänt. Han har ett fortsatt kontrakt med stallet (2025), men han behöver en bättre bil för att kunna leverera de resultat som krävs för poäng.

Värre än det för kollegan Zhou, som inte imponerar alls. Hans trumfkort kan ligga i den ekonomiska backningen han har från Kina, men det är långt ifrån säkert att det räcker.

Det pratas mycket om framtida förare, om Ferraris Carlos Sainz vars pappa har kört rally för Audi och om att ägarna i alla fall vill ha en tysk förare.

Just nu finns det två alternativ, men Nico Hülkenberg som redan har tävlat för Sauber blir inte yngre. Han är redan 35 år gammal, däremot kan Mick Schumacher vara ett alternativ framöver. Om han nu inte fastnar i rollen som simulatorförare.

Rykten kring Ferrari och F1 2025

Det ryktas om att Charles Lelcerc är överens med Ferrari om en fortsättning och enligt motorsportweek handlar det om ett kontrakt som sträcker sig till och med 2029, vilket i sådant fall är ett år längre än det kontrakt som Max Verstappen har med Red Bull. Leclercs nyvarande kontrakt med Ferrari går ut efter 2024. Uppgifterna ovan är inte bekräftade.

Även Ferraris andra förare Carlos Sainz har kontrakt över ett år till och han har börjat prata om sin framtid.

– Jag föredrar att veta vad jag gör innan säsongen startar, säger han till Auto Action.

– Det gör att man inte tappar fokus, vilket nya kontraktsförhandlingar alltid gör. Du ska vara fokuserad på det som händer på banan och det jobb du ska göra med stallet.

Hans kontrakt går ut efter nästa säsong och han vill alltså lösa sina framtidsplaner i vinter.

– När VM är över kommer jag att fokusera helt på min framtid, säger han.

– Målet är att gå in i 2024 utan att vara orolig, utan jag ska ha skrivit under ett ett kontrakt.

I veckans avsnitt av Plattan i Mattan snackar  vi också om Ferrari, men denna gång blir det ett specialavsnitt om Michael Schumacher. Du hittar Sportbladets F1-podd här.

Sugen på livesport i helgen? F1 har fortsatt uppehåll, men vänd blicken till Indianapolis.

Linus Lundqvist får en ny chans att tävla i IndyCar. Mer om det och alla helgens tider finns här.

Debuten gav mersmak. Linus Lundqvist får ny chans i Indycar. Han kör i Indianapolis kommande helg.

Efter fjolårets seger i Indy Lights har Linus Lundqvist väntat på att få chansen i Indycar. Han fick möjligheten förra helgen, när han ersatte Simon Pagenaud i Meyer Shank Racings bil #60.

Han tackade för förtroendet, gick till andra kvalomgången och tio varv från mål var han på väg mot en placering bland de tio främsta.

Då körde han in i  muren och tvinagdes bryta loppet.

– Helgen i Nashville var fantastisk. Det var självklart väldigt mycket nytt att ta in på kort tid och det var tråkigt att det slutade som det gjorde. Misstaget var mitt eget, men jag njöt av varenda sekund fram till dess, säger Linus Lundqvist.

Linus Lundqvist får ny chans i Indycar

Men insatsen var så pass uppseendeväckande att han får en chans till. Han ska köra Gallagher Grand Prix på road course-versionen av Indianapolis Motor Speedway. Han kör för samma team, Meyer Shank Racing.

– Jag är tacksam för en ny möjlighet. Det blir återigen en tuff utmaning, men nu har jag i alla fall en genomkörare i kroppen. Förhoppningsvis kan vi få till några bra resultat. Jag ser verkligen fram emot att vara tillbaka i Indycar, säger han.

För Linus Lundqvist är detta ett stort steg, han har ingen ekonomisk backning utan lever på det stipendium han fick när han vann Indy Lights förra säsongen. Målsättningen är nu att köra till sig en av de förbetalda platserna i Indycar till nästa säsong, 2024.

Det berättade han i en längre intervju med F1-bloggen förra veckan.

Gallagher Grand Prix markerar det andra loppet för Indycar på IMS road course den här säsongen. Mästerskapet tävlade på banan, som huvudsakligen är belägen på innerplan av den berömda Indy 500-ovalen, i maj.

Med i startfältet finns Marcus Ericsson, som var sjua i Nashville förra helgen och ligger femma i mästerskapet, samt Felix Rosenqvist, som hade en tung helg och nu fokuserar på att göra en betydligt bättre tävling i helgen.

Lundqvist har kört totalt fyra lopp på IMS road course tidigare, då i INDY NXT (Indy Lights). På fyra starter har han kvalat in på pole position tre gånger och vunnit två lopp.

NTT INDYCAR SERIES – helgens tider

Gallagher Grand Prix

Indianapolis Motor Speedway (USA)

Alla angivelser avser svensk tid

Fredag 11 augusti

Fri träning 1: 15.00-16.30

Kval: 18.30-20.00

Fri träning 2: 22.00-22.30

Lördag 12 augusti

Race (85 varv): 20.00

LIVE: indycarlive.com / Viaplay / V Sport Motor

Är du mer intresserad av Formel 1? I dagens första blogginlägg började jag en genomgång av stallens insatser under den första halvan av säsongen. Du läser genom att klicka på länken ovan.