Macau GP är ett av världens mest mytomspunna race. Ett lopp där karriärer kan födas eller dö. Nu står Dino Beganovic på startlinjen.
Dino Beganovic i Macau ( Motorsportpublications)
Efter en godkänd debutsäsong i Formel 3 reser den svenska Ferrarijunioren nu till Macau för ett av världens mest omtalade race. Ett stadslopp där ett enda misstag kan vara skillnaden mellan en vinst och en förlust. Ett stadslopp som kan lägga grunden till en förares karriär.
Ayrton Senna, David Coulthard, Michael Schumacher, Ralf Schumacher har alla vunnit tävlingen. Felix Rosenqvist har till och med vunnit två gånger.
I helgen firar Macau Grand Prix 70 år och efter kvalet har Dino Beganovic stora förhoppningar.
– Banan är helt magisk. Den går direkt upp i topp för mig, den liknar ingenting jag har kört tidigare. Det känns nästan som om man håller andan hela vägen, man känner att man kommer närmare och närmare gränsen, säger han.
– Trea i kvalet är bra, men det finns lite mer att ge. Min DRS fungerade inte på mitt snabbaste varv så där finns mer tid att hämta. Sedan var inte balansen i bilen helt perfekt. Vi har lite att förbättra.
Hur viktig är Macau GP för dig?
– Det är nästan som ett VM. Du behöver inte tänka på något mästerskap utan kan verkligen gå in för att vinna tävlingen och alla förare som är där har samma inställning, säger han.
– Historiskt sett är det en av de svåraste banorna du kan köra och lyckas du där har du alla ögon på dig.
Dino Beganovic i Macau (PREMA Racing )
Dino Beganovic jagar seger i Macau
Han har aldrig tidigare tävlat på de trånga gatorna i Macau, men han är mycket väl medveten om den historia som omger tävlingen. Om det rykte som banan bär och om det faktum att den har allt. Snabba kurvor, en lång raka och långsamma kurvor med en utmanande hårnål. Han inledde med att vara trea i det första kvalet.
– Jag älskar att köra stadsbanor och har gjort det bra i Monaco så jag är väldigt taggad, berättar han.
– Jag har kört Macau i simulatorn många gånger, mitt team Prema har varit framgångsrika där och vi lägger enormt mycket förberedelser för den här helgen.
Varför?
– Det är ett viktigt lopp för teamet och för alla förare som är där.
Stadsloppet i Macau avgjordes första gången 1954, men på grund av pandemin har tävlingen inte körts sedan 2019. Dino Beganovic ska köra Formel 3 och han ställs mot flera av världens mest talangfulla förare, även förare som annars kör Formel 2 går ner en klass för att jaga segern i det prestigefyllda loppet.
Vad krävs för att lyckas?
– Ett bra självförtroende, men också att man tar allt i rätt ordning, steg för steg. Det är en träning, sedan kval, därefter en träning och nytt kval, ett kvallopp och sedan ett race. Kör du bara lite över din förmåga och sätter bilen i muren på ett av de första passen börjar du inte om på noll, utan på minus. Så mycket självförtroende tappar du. Det gäller att ha respekten med varje varv och aldrig gå över gränsen. Jag ser verkligen fram emot att ha alla ögon på mig den helgen.
Tack för att du läser, för att du kommenterar med respekt och medmänsklighet samt för att just du hänger här. Uttryck er med förnuft, sandlådebråken kan stanna just där. I sandlådan. Inte här.
På lördag är det kval till F1 i Las Vegas. Årets race – enligt F1. Max Verstappen sågar evenemanget.
Han vill helst slippa tävlingen.
– Det är 99 procent show och 1 procent idrottsevenemang.
Sergio Perez och Max Verstappen, Red Bull presenteras inför F1 i Las Vegas. Verstappen är inte imponerad. (AP-TT)
Max Verstappen har vunnit 17 deltävlingar i år, den 18:e vill han slippa. Han vill inte ens vara på plats i Las Vegas – detta trots att F1 har skapat en enorm show.
– Jag vill alltid att det ska vara fokus på prestationen, jag gillar inte allt det här andra som är runt omkring, säger Verstappen på presskonferensen inför F1 i Las Vegas.
– Det är bara sådan jag är. Vissa gillar när det är mer av en show, jag gillar det inte alls.
Det är ungefär 40 år sedan F1 var på besök i Las Vegas, då på en parkeringsplats. Nu kör mästerskapet ett stadsrace över välkända The Strip och förbi flera lyxhotell, kasinon och andra landmärken. Banan innehåller tre raksträckor och 17 kurvor och hastigheterna sägs nå över 340 km/timmen.
Men Verstappen är inte imponerad.
– Ja du, det känns inte särskilt intressant. Det är inte direkt många kurvor, säger han och påpekar att han inte ens ser fram emot racet på söndag.
– Nej. Nej. Jag utgår ifrån att de kommer att tjäna pengar oavsett om jag gillar det eller inte, det hänger inte på mig. Men jag tänker inte heller sitta här och låtsas.
GM bekräftar – går in i Formel 1
General Motors går in som motortillverkare i F1 till 2028.
Är detta det stora steget för att Andretti Global ska få en plats i Formel 1?
Kan GM hjälpa Mario Andretti och hans son till Formel 1? (AP-TT)
Andretti Global, som har stall i bland annat IndyCar och Formel E har fått godkänt av FIA (internationella motorsportförbundet) för att kliva in som det elfte stallet i Formel 1. Men FOM (Formula 1 Management) har ännu inte gett sitt medgivande och teamen kämpar emot. I USA pågår arbetet med lobbyverksamhet och andra sätt för att försöka övertyga stallen om att Andretti Global bör ha en plats i F1 redan 2025.
Under helgens F1 i Las Vegas 2023 lär Michael Andretti och även cheferna från General Motors vara på plats för att övertyga FOM om att stallet ska få en plats i F1 2025. Men fram till dess behöver stallet också ha en motor. I nuläget är Renault den motortillverkare som enbart levererar motorer till ett team. Från och med 2028 ska sedan GM kliva in i mästerskapet.
– Vi är övertygade om att vi med vår omfattande erfarenhet inom teknik och racing kommer att utveckla en framgångsrik motor för serien och positionera Andretti-Cadillac som ett riktigt fabriksteam, förklarar GM:s president Mark Reuss i ett uttalande.
Ericsson och Andretti mot F1?
Marcus Ericsson tävlar för Andretti i IndyCar (INDYCAR)
Andretti kan också få viss hjälp från Sverige eftersom Marcus Ericsson tävlar för Andretti Global i IndyCar från och med 2024. Han har redan erbjudit teamet sin hjälp inför ett intåg i F1:
– Jag har klargjort att det är självklart för mig att hjälpa till med en F1-satsning. Att jag är tillgänglig när och om de vill. Jag är säker på att jag blir inblandad på något sätt. Det skulle vara kul att vara involverad i deras satsning mot Formel 1, sa han till F1-bloggen i september.
Han var också tydlig med att han skulle ha svår tatt tacka nej om de bad honom att köra stallets F1-bil.
Om Andretti inte får godkänt av FOM kommer FM med största sannolikhet att dra tillbaka sitt intresse från F1.
Formel 1 besöker USA för tredje gången i år, efter Miami och COTA väntar nu F1 i Las Vegas 2023. F1 kommer tillbaka till Las Vegas efter 40 års frånvaro, men till en helt ny bana som kommer att bjuda på stora tekniska utmaningar för förare och stall.
Det är ingen större idé att göra en guide, för tävlingen har aldrig körts tidigare.
– Ingen har några referenser. Ingen har kört på den 6,12 km långa banan och det är den näst längsta banan under året, efter Spa, säger Mario Isola.
– Underlaget är en mix av vanlig asfalt, vid The Strip, men också andra delar som har fått ny asfalt vilket också är ett osäkert element. Det kommer inte att vara några supportlopp och banan är öppen för trafik under stora delar av dagen. Det gör att det inte kommer att vara något gummi i banan som ger något extra grepp.
Baku, Monza och The Strip
Pirelli räknar med att bilarna kör med låg downforce, som på Monza, eller i Baku. Där är det också långa rakor med höga toppfarter.
– Notera också att all körning görs på kvällen vilket för att det kommer att vara ovanligt låga bantemperaturer, som när vi genomförde försäsongstesterna i Europa. De långa rakorna gör det svårare att värma upp däcken under kvalet, vilket gör det svårt att få däcken att arbeta i rätt fönster. Vi har sett det i Baku, men det kommer troligen att vara ännu tydligare i Las Vegas.
Pirelli har valt de tre mjukaste alternativen till banan som är 6,12 km lång och består av 17 kurvor och tre rakor, samt två DRS-zoner.
– Vi räknar med ett extraordinärt race. Fullt med överraskningar och oförutsägbara händelser, säger Mario Isola.
Mer om spektaklet i Las Vegas, samt vad Mario Andretti och Marcus Ericsson tycker kan du läsa i denna text som jag skrev till PLUS efter att ha pratat med dem båda.
Intresset för Valtteri Bottas rumpa är tydligen gigantiskt. Det är så stort att han nu har tagit fram en kalender där ändalykten står i fokus – hela året runt. För varje såld kalender går fem dollar till forskningen kring prostatacancer.
Sugen på att se F1 i Mexiko 2024? Tyvärr. Tävlingen som avgörs mellan den 25 och 27 opktober nästa år är redan utsålt. Redan i år var det fler än 400 000 åskådare på plats under de tre tävlingsdagarna.
Lia Block har fått en plats i Williams akademi. Hon är dotter till superstjärnan Ken Block, som avled i början av 2023. Lia, 16, ska köra för ART i F1 Academy 2024.
Dags att hålla upp ögonen för nya liverys i samband med F1 i Las Vegas.
Vad tycker ni är F1 i Las Vegas bara ett spektakel eller är det racing?
Dino imponerar i Macau
Dino Beganovic inledde med en tredjeplats i det första kvalet till Macau GP. En bra start av svensken i ett av världens mest utmanande lopp. Läs mer om kvalet och DInos tankar här.
I dag har TV-serien om Brawn GP premiär. En dokumentär där Keanu Reeves som tar med tittaren tillbaka till den osannolika F1-säsongen 2009.
Men vad är det då du får se?
Jenson Button, Brawn GP, under premiären i Australien 2009 (AP-TT)
Till skillnad från Drive to Survive på Netflix har Disney+ fokuserat på att göra en dokumentär, där Keanu Reeves bland annat samtalar med Jenson Button, Ross Brawn, Bernie Ecclestone och Rubens Barrichello. Deras inblickar varvas med autentiska TV-bilder och besök i fabriken där flera av medarbetarna från Brawn GP berättar om säsongen i Formel 1 2009.
– Idén föddes verkligen av att jag hörde om Brawn GP, blev inspirerad och kände att jag verkligen ville vara med och berätta den här historien, säger Keanu Reeves till F1-bloggen.
Keanu Reevs om VM i F1 2009
Han berättar om hur teamet hade en idé som skulle kunna göra Honda konkurrenskraftiga efter flera år utanför prispallen, men på grund av den rådande ekonomiska situationen ville huvudägaren lägga ner teamet. Via intervjuer med Ross Brawn, Nick Fry och andra medarbetare tecknas bilden av hur närmare 700 människor riskerade att bli arbetslösa, men slöt sig samman för att ens kunna komma till start i VM i F1 2009.
Två förare stod utan alternativ några veckor innan säsongen startade.
– Jag frågade runt bland andra team eftersom jag var i en position som förare att jag inte ville att min karriär skulle ta slut, berättar Jenson Button i en exklusiv intervju med F1-bloggen.
– Jag frågade Red Bull och deras juniorteam i Toro Rosso, men de hade inga förarplatser kvar. Då måste man vara självisk och det var jag. När vi insåg att allt annat var fullbokat så funderade jag och min manager Rick över hur vi kunde lösa detta för min framtid. Vi pushade hårt för att lösa det med Ross och Nyck, vi gav dem till och med förslag på folk som kunde köpa stallet. Jag tror att det var toalt fem personer som var intresserade av att köpa stallet, men de hade alla en egen agenda. Så klart.
Jenson Button, Brawn GP, efter segern i premiären. Han vann VM i F1 2009 (AP-TT))
Brawn GP: Den ossanolika historien om VM i F1 2009
Han fortsätter:
– Jag insåg väldigt sent att det skulle finnas en framtid i teamet. Allt blev tyst, men det var då som Nick och Ross tog över stallet. De ville nog lösa allt innan de berättade för medarbetarna på fabriken och för oss förare. Beskedet om att vi skulle köra det året kom rätt sent, väldigt nära den testdag som vi hade.
VM i F1 2009 innebar en stor regeländring, där målsättningen var att minska downforce och kurvhastigheten, men Ross Brawn och hans team satsade på ett kryphål i regelverket. De använde sig inte bara av en diffusor som styrde luftflödet under bilen, utan av två. Det skapade ett vakuum under bilen, vilket ökade downforce och farten. Även Williams och Toyota hade liknande lösningar – men deras lösningar var inte riktigt lika effektiva.
Redan på det första testet, som genomfördes på Silverstone, var det tydligt att de siffror som simulerats stämde med verkligheten. Brawn GP hade nästan inga sponsorer, betydligt färre medarbetare på plats än alla andra och nästan inga reservdelar. De vann premiären dubbelt.
– Jag trodde aldrig att vi skulle vinna race, även om siffrorna sa det, men det är siffror och teamen får fel siffror, betydligt oftare än vad de får dem rätt, berättar Button för F1-bloggen.
– Jag såg fram emot att tävla, men insåg aldrig att vi skulle kunna konkurrera på det sättet som vi gjorde.
Keanu Reevs leder dokumentär om Brawn GP
Jenson Button vann sex av de sju inledande loppen, innan konkurrenterna kom i kapp och han själv började få problem.
Var det däcken eller ditt eget psyke som ställde till det för dig i VM 2009?
– Vi hade vissa problem, vi var inte längre snabbast och vi hade problem med däcken. Jag hade svårt att få dem att jobba i rätt arbetsfönster, jag var inte heller så bra som jag borde ha varit i jämförelse med min teamkollega, framförallt hade jag problem i kvalen. Det fungerade i racet, men inte över ett varv. Jag kunde ofta slåss mot Rubens eller till och med slå honom racet, men kvalen svek mig. Nu inser jag att jag inte var mentalt förberedd för de tuffa dagarna, säger han.
– Jag var inte alls redo utan trodde att det skulle bli en enkel match efter de första racen den säsongen. Mentalt var jag inte på rätt plats, jag problem med det och jag behövde de fantastiska människorna omkring mig som kunde lyfta mig och det hade jag. Det tog tid för mig att komma över de dagarna mentalt, de dagarna jag inte vann. Jag slog på något överlevnadsmodus, typ gör inga misstag, ta hem poäng varje racehelg och ta inga risker. Det var troligen det värsta jag kunde göra för jag spände mig väldigt mycket och blev rädd för att misslyckas. Så det var väldigt svårt för mig. Sedan kom de sista racen och jag fick ett bra självförtroende igen, framförallt efter ett samtal med min pappa. Det vände allt för mig.
Jenson Button: Rädd för att misslyckas
Jenson Button har kört 306 lopp i F1, för bland annat Honda, Brawn GP och McLaren. Numera är han 43 år gammal och tävlar han i andra serier som Le Mans (AP-TT)
Han avslutade säsongen på prispallen och vann sin första och enda VM-titel. Han var Englands tionde världsmästare i Formel 1.
– Jag kommer alltid att säga att vinna VM-titeln är det jag främst tar med mig från det året, det måste vara en höjdpunkt för alla förare för det är det som vi tänker på när vi är barn. Folk frågar inte om man vill vinna ett F1-lopp när man är stor, de frågar “vill du bli världsmästare?”. Alla säger ja visst, jag gjorde också det, men man tror aldrig riktigt att det ska hända, men det ögonblicket lever verkligen med dig hela livet, säger Jenson Button till F1-bloggen.
– För någon dag sedan presenterade en person mig som “Jenson Button, tidigare världsmästare i F1”, men jag fick rätta honom för det stämmer inte. Du är alltid världsmästare oavsett vad någon säger är du alltid världsmästare och ingen kan ta det ifrån dig. Det är det som är speciellt. När jag har en svår dag, vilket vi alla har ibland, kommer jag ihåg att jag nådde mitt mål och det är något jag alltid har med mig.
Ferrari ville lämna F1
Vid sidan av historien om Brawn GP visar dokumentären även kampen mellan teamen och Max Mosley, dåvarande president i FIA, och Bernie Ecclestone, dåvarande ägare av Formel 1, upp. Olika intervjuer ger en bild av hur nära det var att stallen startade ett konkurrerande mästerskap och den visar också en bild av vilken roll Mercedes, som då var exklusiv motorleverantör till McLaren, tog sina första steg till att bli ett fabriksteam i Formel 1 och så småningom köpa Brawn GP.
Keanu Reeves är värd under dokumentären om Brawn GP på Disney +. (AP-TT)
Var sänds dokumentären om Brawn GP?
Den sänds på Disney+, Keanu Reeves tar med tittarna tillbaka till VM i F1 2009 och succén för Brawn GP.
Vad gör Jenson Button i dag?
Han körde totalt 306 GP-lopp i F1, men lämnade mästerskapet 2017. I dag är han rådgivare till Williams F1, men han tävlar också själv. Bland annat har han tävlat i Le Mans 24-timmarslopp, i NASCAR och IMSA. 2024 ska han köra klassiska Daytona 24 för Wayne Taylor Racing och Andretti. Där blir han kollega till Marcus Ericsson.
Vad gör Ross Brawn i F1?
Han var VD, samt chef för sporten och teknisk direktör för Formel 1 mellan 2017 och 2022. I dag är han pensionär.
Hur stor är Ross Brawns förmögenhet?
Han har en uppskattad förmögenhet på 150 miljoner dollar. HAn har vunnit VM-titlar tillsammans med stall som Benetton, Ferrari och Brawn GP innan han tog en roll hos Formel 1.
•••
I helgen kör F1 i Las Vegas, alla tider finns här.. Det snackar vi om veckans avsnitt av vår F1-podd Plattan i Mattan. Där tar vi också upp ett par av era förslag till man ska göra sprinten roligare. Jag skrattade så att jag nästan fick bryta inspelningen. Ni är fantastiska!
I veckan har jag också skrivit om risken för kylan i Las Vegas, något som den tidigare F1-meterologen Steffen Dietz också tar upp.
Hehe 😅 Night temperatures are expected to drop to 5°C, so it could be the coolest #F1 weekend of the season.
F1 i Vegas väntas bli ett jätteparty – men ett kallt sådant.
Det finns en risk att förarna drabbas av stelfrusna fingrar.
F1 i Vegas – kallt om fingrarna? (Red Bull)
Det är dags för premiären av Las Vegas Grand Prix i Formel 1, men loppet startar vid midnatt natten till lördag och GP-loppet 22.00 på lördag kväll, lokal tid. Det är sent. Då är det kallt i Nevadas öken.
Det kan vara så kallt som fem grader.
Den 8 oktober 1978 var det bara 4,8 grader varmt när F1 körde sin premiär i Montreal, 2020 var det så mycket dimma och kyla i luften att fredagens träningar ställdes in och under kvalet var det många förare som gjorde misstag i det kyliga vädret. Så kallat som det väntas vara under F1-helgen i Las Vegas är det annars enbart under vintertester i Spanien i februari.
Men de har numera flyttats till Bahrain.
– Det kommer att bli väldigt intressant att köra ett kval under sådana väderförhållanden, säger Mercedes i en kommentar inför helgens F1 i Vegas.
F1 i Vegas – ett kallt nöje?
Men hur framförallt däcken reagerar på de kyliga förhållandena är en sak. Det finns en risk att det blir väldigt halt på den nya asfalten, en annan sak är hur förarna ska hantera det.
– Man måste förbereda sig på temperaturen, men också på hur de påverkar ens händer, säger McLarensLando Norris till motorsporttotal.com.
– Händerna är enormt viktiga och vi funderar över om vi kan ha någon form av handvärmare eller extra handskar.
Även Nico Hülkenberg påpekar att händerna kan ta skada under ett lopp som pågår i närmare två timmar.
– Efter ett par varv fryser man så mycket om händerna. Fingrarna är iskalla och de är stelfrusna i en position. På något sätt så tappar man känseln i dem, säger Haas tyske förare.
– Under testerna i Barcelona har jag haft så stelfrusna fingrar att jag inte har kunnat räta på dem.
Han kommer för övrigt att byta tillbaka till den äldre modellen av Haas-bilen till helgens lopp.
Banan i Las Vegas innehåller ett par raksträckor. Det blir spännande att se vad som händer med däcken under den tiden, hur mycket de tappar i temperatur. Det blir spännande att se hur den nya asfalten och däcken kan jobba tillsammans – eller också inte. Det finns också en risk för graining när det är så kallt. Jag gissar att det blir mycket snack om temperatur, asfalt och däck i helgen. Vad tror du?
F1 får vänta på den nya filmen med Brad Pitt. Strejken i Hollywood försenar projektet.
Brad Pit och kollegan Damson Idris inför F1 på Silverstone. Filmen bärjade spelas in i somras (AP-TT)
Apple jobbar med en långfilm om det fiktiva teamet APXGP med Brad Pitt i huvudrollen. Delar av filmen spelades in i somras och Brad Pitt befann sig i depån under Storbritanniens GP på Silverstone. Han var också med på förarmöten och körde en ombyggd Formel 2-bil för vissa scener.
Filmen har en budget på 200 miljoner dollar, lite mer än två miljarder kronor, men det dröjer innan filmen är klar. Inspelningen kommer att fortsätta ända fram till slutet av F1-säsongen 2024. Anledningen är den pågående skådespelarstrejken i Hollywood.
Producent Jerry Bruckheimer och regissör Joseph Kosinski pratade med teamen i samband med deltävlingen i Texas för ett par veckor sedan och då meddelade de också statuset på projektet. Skådespelarna som tillhör facket Screen Actors Guild (SAG) har nu strejkat i mer än 100 dagar. Stjärnor som Pitt och Damson Idris strejkar för sina sämre betalda kollegor, men också för ett ökat skydd mot AI.
Strejk stoppar F1-film med Brad Pitt
Filmteamet kommer att vara på plats under F1 i Las Vegas kommande helg, och även i Abu Dhabi. Men på grund av strejken kan de inte göra allt de jobb som de vill göra och därför kommer de också att behöva filma under 2024 – och filmen väntas ha premiär under 2025.
– Vi jobbar verkligen hårt för att säkerställa att den här filmen ger en sann bild av denna klassiska sport både sett till den tid som varit och den som är här. Formel 1 måste fortsätta växa och jag tror att framförallt den här filmen kommer att hjälpa oss, citeras Lewis Hamilton av motorsport.com.
Han har en roll som rådgivare åt filmteamet. Fram till dess att den nya filmen har premiär får ni som gillar raicng kika på dokumentären om Brawn som släpps på Disney + på onsdag och Drive to Survive, säsong sex släpps i samband med F1-premiären 2024.
F1 i Las Vegas – veckans tider
Red Bull Racing har under åren gjort flera PR-jippon i Las Vegas. (Red Bull)
Nu kikar vi mot F1 i Las Vegas, för det är racevecka igen. Det är två race kvar den här säsongen och i helgen kan det bli succé eller ett riktigt magplask. F1 ska köra i Las Vegas för första gången, det är asfalterade gator, en helt ny banan och kvällsrace – vilket gör att vi måste ställa klockan tidigt tidigt på söndag.
Oliver Goethe. Känner du igen efternamnet? Möjligen om du är intresserad av tysk historia och Johann Wolfgang von Goethe som föddes i mitten av 1700-talet och anses vara Tysklands mest betydelsefulla diktare.
Det är dock inte kulturen som gör att familjenamnet får en plats i F1-bloggen, utan det faktum att Oliver Goethe (född 2004) har fått en plats i Red Bulls akademi. Han tävlade i Formel 3, för Trident under säsongen. Han är släkt med den kända författaren och nu den andra tyska föraren efter Tim Tramnitz som fått en plats i Red Bulls juniorakademi. Båda ska tävla i Formel 3 2024 och där kommer de att ställas mot Dino Beganovic. Redan i helgen möts Beganovic och Goethe i Macau.
Goethe ser fram emot att gå i Sebastian Vettels fotspår. Det berättar han för tyska medier.
Har du hört historien om hur Ross Brawn köpte ett F1-team för en pund, startade Brawn GP och vann VM-titeln F1 2009? Det hade inte Keanu Reeves.
I en exklusiv intervju med F1-bloggen berättar han och Jenson Button om dokumentären som släpps på Disney+ den 15 november.
Jenson Button och Brawn GP säkrade VM-titeln i Formel 1 2009 (AP-TT)
Historien om Formel 1 2009 är det många som har ett hum om. Hur den stora ekonomiska krisen fick Honda att lämna F1 efter säsongen 2008 och ville lägga ner sitt F1-team. Hur 700 anställda riskerade jobbet, men en smart lösning och engagerade medarbetare inte bara räddade teamet utan också vann en oväntad VM-titel.
En historia som hade gått den F1-intresserade skådespelaren helt förbi.
– Jag har ingen minne av det året alls, jag följde inte det året. Utan jag hade ett samtal med en kompis i bilen en dag. Vi snackade om F1 och han frågade om jag känner till storyn om Brawn. Jag frågade honom vilken story menar du? Han är producent och regissör och han berättade lite om vad som hände. Så jag sa till honom att vi måste ju göra den storyn, vill du berätta den?, säger Keanu Reeves
Han ligger bakom idén till dokumentären, men har även har en roll som berättare och intervjuare i de fyra delarna
– Han svarade javisst, sedan tog det oss två år, kanske två och ett halvt för att få möjligheten att göra det. Vi jobbade med ett produktionsbolag i London, North One, och sedan kom Disney + med i projektet och vi fick berätta storyn, men idén föddes verkligen av att jag hörde om Brawn GP, blev inspirerad och kände att jag verkligen ville vara med och berätta den här historien
Brawn GP: Keanu Reeves leder F1-dokumentär
Keanu Reeves fick idén till dokumentären om Brawn GP F1 (AP-TT)
Under inspelningen har han besökt fabriken i Brackley där Mercedes numera har sin bas, han har träffat racerförare som Jenson Button, Rubens Barrichello och Felipe Massa, givetvis huvudpersonerna Ross Brawn och Nick Fry samt andra tidigare medarbetare hos Brawn GP och givetvis andra personer som hade en avgörande roll 2009. Så som Ferraris dåvarande president Luca di Montezemolo och F1-grun Bernie Ecclestone.
– Det mest spännande för mig var ändå att prata med Jenson, Rubens och förarna. Att få höra deras passion, vad som krävs och vad de gör. Jag menar dessa förare vet allt, om du frågar Jenson om ett speciellt race så minns han kanske inte allt, men han minns saker som att ”när jag gick igenom kurva fyra så hände det och jag valde det spåret”, säger Keanu Reeves i intervjun med Sportbladets F1-blogg.
– Det finns alltid något att berätta. Det är en sådan precision i det de gör och att sedan prata om en så speciell säsong, höjdpunkterna och svårigheterna var väldigt speciellt. För mig personligen var det intressant att förstå mer kring hur ett racingteam är uppbyggt, allt från till fabriken till hur den finansiella kollapsen i 2008 gjorde att tusentals människor riskerade sina jobb. Det var spännande att få resa till Brackley och möta människor, ingenjörerna som var involverade i alla området kring den bilen var väldigt betydelsefullt. Att få höra deras historier och vad det betydde för dem och hur de jobbade tillsammans.
Jenson Button, Brawn GP, vann VM i F1 2009. En ny dokumentär visar snart hela den otroliga historien. (AP-TT)
Brawn GP och Jenson Button överraskade mästare i F1
Jenson Button, som gjorde sin första säsong i F1 2000, tävlade totalt 17 år i Formel . Hans säsong i Brawn GP är hans mest framgångsrika. 2009 gav honom en VM-titel och skrev in hans namn i historieböckerna för all framtid.
– Det var ett så speciellt år för alla som var involverade. Framförallt eftersom många av dem inte trodde att de skulle ha något jobb, men innan året var slut hade de erövrat världen. Det är sådant som inte händer. Det var så mycket känslor, vi gick igenom så mycket tillsammans. Även om du alltid står nära ditt team så är det aldrig som det året. När vi gjorde ett bra resultat var det så mycket känslor, samma sak när det gick lite sämre. Samtidigt hjälptes vi åt och lyfta varandra vilket betydde mycket, säger Jenson Button i en mycket exklusiv intervju med F1-bloggen.
Säsongen 2009 innebar en stor regeländring för att minska downforce och därmed även hastigheten i kurvorna. Året innan hade Honda värvat Ross Brawn, som tidigare arbetat framgångsrikt som teknisk direktör hos Ferrari, som stallchef.
Stallet hittade ett kryphål i det nya regelverket. Det kom på att de kunde använda sig av inte bara en utan av två diffusors eftersom den inte syntes ”från bilens undersida”. Det ledde luftströmmarna in under bilen, de bildade ett vakuum vilket ökar downforce och så även hastigheten. Även Williams och Toyota hade liknande lösningar.
Den dubbla diffusorn hos Brawn GP i F1 2009
Ross Brawn och hans kollega Nick Fry hade en fantastisk idé och en bil som var snabb, inga pengar och ett team som skulle läggas ner. De lyckades övertyga Honda om att ta över teamet i väntan på en ny investerare. Köpet fastslogs av en symbolisk pund.
– Som en typisk racerförare kom jag in efter att jag hade kört ett varv och sa: Balansen saknas, det understyr för mycket här och överstyr för mycket där, minns Jenson Button.
– Ingenjören kliade sig i håret och sa: “Jenson, du har gamla däck och du är näst snabbast av alla, de andra hade testat hela vintern.” Vi ändrade set upen och satte på nya däck och var en och en halv sekund snabbare än alla andra. Det var väldigt speciellt. Jag minns att de rullade in mig i garaget och gick ur bilen och alla mekanikerna hade gått. De gått för att spela på oss, på att vi skulle vinna mästerskapet. Man kan väl spela på att man ska vinna, inte förlora va?
Keanu Reeves bryter in:
– Jag läste att den som spelade på att ni skulle vinna VM det året fick 101 gånger pengarna. Stämmer det?
Jenson Button:
– Ja. Så många människor spelade på oss att det de begränsade spelet till 200 pound per person. Så tror jag att det var.
Button: En fantastisk bil vann Formel 1 2009
Säsongen startade oerhört bra. Button gick upp i en klar ledning, men lagom till Storbritanniens GP i mitten av sommaren fick han stora problem.
– Det var däcken. Jag kom till Storbritanniens GP och förväntade mig att jag skulle vinna. Det gjorde alla andra också. Jag lade så mycket press på mina egna axlar, vi hade vunnit sex av sju lopp och allt utom en seger var ett misslyckade. Pressen bara växte och när loppet inte gick enligt plan så blev det som en spiral. Det blev bara värre, minns Button.
Han och hans kollega Rubens Barrichello slogs om VM-titeln. Även Red Bulls Sebastian Vettel var inblandad i kampen och Button säkrade titeln i det allra sista racet.
– Det roliga är att alla snackar om att bilen bara var bra på grund av den dubbla diffusorn, men det var bara en fantastisk bil. I det sista racet så tog jag en pallplats och vi hade inte utvecklat bilen sedan mitten på säsongen och den var fortfarande bra. Alla hade en dubbel diffusor och vi var ändå näst bästa team, förklarar Jenson Button för F1-bloggen.
– Det glömmer många människor bort. De stirrade på den dubbla diffusorn i den bakre delen av bilen och såg inte resten av bilen. På ett sätt hjälpte det oss också, för det gjorde att de inte såg allt annat som vi hade gjort.
Felix Rosenqvist har bytt ring med sin Emille Sutt.
– Vi är överlyckliga, det känns så rätt, hälsar det lyckliga paret.
Paret gratuleras av racingstjärnor som Lando Norris och Alexander Rossi.
Felix Rosenqvist och Emelie Sutt (Instagram)
Den svenska racerförare Felix Rosenqvist, 32, tävlar sedan 2019 i amerikanska IndyCar. Han är en av tre förare i mästerskapet som tävlar för Sverige, intill Marcus Ericsson, Andretti Global, och Linus Lundqvist, Chip Ganassi Racing.
I år tog Felix Rosenqvist två pallplatser och slutade på plats 12 i sammandraget. Efter årets säsong har han nu lämnat McLaren och i IndyCar 2024 ska han tävla för Meyer Shank Racing (MSR).
Kärlekslycka för Felix Rosenqvist
Men han har redan vunnit det allra finaste priset.
Han har hittat sitt livs kärlek i svenskan Emille Sutt, paret har tillsammans i ungefär ett år. Nu befinner de sig på Zanzibar där de också har förlovat sig. De ser oerhört lyckliga ut på bilderna som tagits på en vacker strand.
– Det har alltid varit en fråga om när och inte om och det var ett perfekt tillfälle nu när vi var i väg på semester, hälsar Felix Rosenqvist i en kommentar.
”Officially off the market! 💍❤️” skriver han intill den bilden på Instagram.
Bland gratulanterna märks F1-föraren Lando Norris, McLaren, som kommenterar:
” Congrats brothaaaaaa”
Även kollegor som Pat O´Ward, Alexander Rossi, Callum Illot, Tom Blomqvist och David Malukas har gratulerat.
– Ett stort tack till alla som har skickat oss så fina meddelanden, kommenterar det nyförlovade paret.
Kort om F1
Ni som är intresserade av att veta hur det gick för Haas och deras protest mot resultatet i USA:s GP i Austin får vänta lite till. Det var ett digitalt möte mellan flera team under onsdagen, men förhandlingen kommer att fortsätta under torsdag eftermiddag.
Vi har F1 paus denna helg, men jag kan inte låta bli att kika på tabellen och konstatera att Sergio Perez och Lewis Hamilton som är tvåa och trea i VM tillsammans har samlat ihop 484 poäng. Max Verstappen har själv samlat ihop 524….
Faller experimentet med F1-sprint? Efter sex sprinter Formel 1 2023 vill teamen se en förändring.
Och Sergio Perez har ett radikalt förslag.
Max Verstappen, Red Bull, har vunnit sju F1-sprinter. Valtteri Bottas, Mercedes har vunnit näst flest, han har vunnit två (AP-TT)
Under hösten har Qatar, Austin och Brasilien bjudit på F1-sprint och nu pågår samtalen inför Formel 1 2024. Hur ska sprinten se ut? Ska det vara kvar. Förarna är inte övertygade, arrangörerna gillar det.
Konceptet infördes 2021, från början var sprinten ett kval till racet och det avgjordes vid tre tillfällen per år. I år utökades antalet sprinter till sex stycken och kvalet till racet flyttades till fredagen för att göra lördagen till en sprintdag, med shootout och sedan en sprint .
Det konceptet har inte varit någon större framgång eftersom fansen i många fall har blivit förvirrade.
– Till och med jag känner mig frågande ibland och funderar över vilken som är nästa pass, säger Toto Wolff, Mercedes, till Sky.
– Vi ska inte göra publiken förvirrad utan vi behöver en struktur som är enkel att förstå.
Nya regler för F1-sprint 2024?
Ett förslag för F1-sprinten 2024 är att låta sprintkvalet inleda helgen på fredag, följa upp med en sprint under lördag förmiddag för att sedan avsluta med ett vanligt kval till helgens GP lopp under lördagens eftermiddag och ett GP på söndagen. Men i det fallet är frågan: Hinner ett team som fått problem med bilen under sprinten återställa den till ett kval?
– Sprinten har för- och nackdelar. Det tar bort spänningen i racet, men för arrangören är det en fördel eftersom det är lättare att sälja biljetter till fredag och lördag. De som inte köper biljetter till hela helgen får antingen se ett kval eller ett race, påtalar Red Bulls Helmut Marko för Sky.
– Det finns behov för oss att diskutera detta och parc fermé är problematiskt eftersom man inte får arbeta med bilen.
Max Verstappen: Nej till sprint!
Red Bulls förare är inte heller nöjda med sprinten. Max Verstappen var tydlig efter sprinten i Brasilien när han förklarade att han inte vill se någon ändring i formatet eftersom han inte tycker att det tillför något. Han ser hellre en vanlig racehelg.
Sergio Perez anser däremot att det måste ske en förändring i upplägget.
– Om de vill behålla sprinten måste det ske en förändring. Jag föreslår omvänd startordning eller liknande, säger han till motorsporttotal.com.
Det är ett radikalt förslag.
– Det skulle göra det mer intressant för fansen och det vi försöker göra nu fungerar inte. Det händer ingenting under racen men med omvänd startordning skulle startfältet mixas. Det skulle också öppna för fler möjligheter, som omkörningar. Red Bulls stallchef Christian Horner hade ett liknande förslag tidigare i höst.
Han funderade över om det gick att vända på topp tio, eller att bryta ur sprinten ur VM. Mer om det läser du här.
Vad tycker du? Låt oss öppna en just och ärlig diskussion i kommentatorsfältet.
Veckans avsnitt av vår F1-podd Plattan i Mattan hittar du här. Där diskuterar vi också F1-sprinten
Haas F1 protesterar – för att ta poäng i kampen om de sista platserna i VM i Formel 1.
Fajten är infekterad och kan handla om hundra miljoner kronor.
Nico Hülkenberg kör för Haas F1 (AP-TT)
I takt med att Alpha Tauri har ökat sin poängskörd har också förhållandena i mästerskapet för konstruktörer förändrats. Stallet har tagit 16 poäng på de tre senaste tävlingshelgerna och klivit in som ett hot till Williams om plats sju i mästerskapet. Det skiljer sju poäng när två tävlingshelger återstår.
Samtidigt som AlphaTauri har avancerat till plats åtta har Alfa Romeo fallit ner till plats nio och Haas är nu sist med sina 12 poäng. Eftersom skillnaden mellan plats nio och tio är stor sett till de prispengar som delas ut efter säsongen så kan det få stora konsekvenser för Günther Steiners stall. Daniel Ricciardos poäng i Mexiko kan ha gett AlphaTauro minst 236 miljoner kronor.
Men redan i morgon kan det ske en förändring i VM-tabellen. Haas F1 har nämligen protesterat mot resultatet i USA:s GP. Teamet anser att Sergio Perez, Alexander Albon, Logan Sargent och Lance Stroll var utanför den vita banmarkeringen i kurva sex på COTA.
Där fanns dock ingten kamera under loppet, men Haas säger sig ha nya bevis. På ombordkameror syns det att flera förare körde över den vita linjen under loppet vilket gjorde flera förare irriterade och det ställdes också frågor till FIA i samband med Mexikos GP som avgjordes en vecka efter USA:s GP.
Haas hoppas att på detta sätt kunna hjälpa Nico Hülkenberg, som slutade elva till ett par poäng. En plats i topp tio skulle vara viktigt i kampen om placeringarna längst bak i VM-tabellen.
Haas, Red Bull, Williams och Aston Martin är kallade till den virtuella hearingen i morgon onsdag.
Kort om F1
Enligt Fernando Alonso låg nyckeln till hans tredje plats låg i omkörningen av Lewis Hamilton i kurva 4.
Alfa Romeo hade problem med kylningen av sina bilar, men Bottas och Zhou drabbades av olika problem.
Max Verstappen slog ett 71 år gammalt rekord i söndags.
Yup, Max Verstappen just broke a 71-year-old #F1 record 🤯 The triple-champ will end the season with the highest win percentage of any driver in a single season in F1 history – the worst he can do now is 77.27%, which eclipses Alberto Ascari's 75% win rate from 1952 👏 pic.twitter.com/34vGmrYNbv
Mercedes Toto Wolff är tydlig efter F1 i Brasilien.
– Den här bilen förtjänar ingen seger.
Lewis Hamilton, Mercedes, med bilen som inte förtjänar någon seger. (AP-TT)
2021 och 2022 var Mercedes fantastiskt bra när Formel 1 körde i Brasilien. Lewis Hamilton vann GP-loppet i Sao Paulo 2021 och gav sig själv chansen att utmana Max Verstappen i kampen om VM. I fjol vann George Russell dubbelt, sprint och GP.
I år var teamet absolut ingenstans. Stallet misslyckades helt med inställningarna och eftersom det är en sprinthelg finns det stora begränsningar i vad det kan göra mellan kval och race. Den som går fel, går vilse och det gjorde Mercedes.
– Lewis överlevde i alla fall, men George…. Jag känner verkligen för killarna som måste köra denna usla bil. Det visar hur svårt den här bilen är. Det är en balansgång. Vi måste verkligen utveckla bilen bättre till nästa år för det kan inte vara så att du under en vecka går från att ha en bil på pallen till att vara ingenstans på plats åtta, säger han till tyska Sky.
– I dag körde bilen på tre hjul, inte på fyra. Jag saknar ord.
Han påtalar också att stallet körde bilen allt för högt, antagligen för att de ville undvika att det som hände i Austin, när Hamilton diskades, skulle hända igen.
Fernando Alonso ser inte alls ut som om han har kört F1 i mer än 20 år. Han är fortfarande lika hungrig, lika målinriktad och har han chansen på en pallplats så tar han den.
Hans avslutning av F1 i Brasilien var magisk. Under 30 varv pressades han hårt av Sergio Perez, som körde om honom för plats tre på det näst sista varvet. När de startar det sista varvet ser Alonso att Perez bromsar lite, lite sent i kurva ett och bestämmer sig för att satsa allt i kurva fyra.
Han tar sig om.
Alonso tar en pallplats i Sao Paulo – med 53 tusendelars marginal.
I det läget måste jag erkänna att jag struntar blankt i att Max Verstappen vann loppet och i att Lando Norris var tvåa.
För mig personligen var avslutningen och kampen om plats tre söndagens stora behållning.
Med tanke på hur tungt det har gått för Aston Martin de senaste veckorna när uppdateringarna inte alls har fungerat var detta en enorm seger. Inför helgen gjorde teamet nu en nysatsning med vissa nya delar och andra äldre och det föll väl ut. Två bilar på poängplats och Alonso.
Det kändes som om han vann F1 i Brasilien. Han tog årets åttonde pallplats.
– Jag blev överraskad över att han fick chansen. Jag tänkte att Fernando har så mycket erfarenhet att han aldrig släpper positionen, men så hände det och jag trodde att det var över, men så överraskade han oss alla med en sådan manöver. Det var årets omkörning, säger stallchef Mike Krack till Servus TV.
Jag är beredd att hålla med.
Detta var första gången sedan Australien GP som Aston Martins hade två bilar i topp fem.
Anna Andersson är reporter och Formel 1-krönikör på Sportbladet. Anna har varit bosatt i Tyskland och har extra koll på allt som skrivs och snackas om i det motortokiga landet. Varje lördag listar Anna det hetaste i motorvärlden i Sportbladet.
