Fyra poäng. Det är allt vad Lewis Hamilton behöver ta i USA GP i Formel 1 2019.

Lyckas han med det så vinner han VM-titeln för sjätte gången. Den segern skulle göra att han blir ensam som den näst mest framgångsrike F1-föraren genom tiderna. Michael Schumacher har vunnit sju VM-titlar och Juan-Manuel Fangio vann fem under sin karriär.

– Ibland måste man nya sig i armen, ingen av oss hade någonsin trott att vi skulle komma så långt, säger Mercedes stallchef Toto Wolff.

– Det är möjligt för honom att slå Schumis rekord, men för att han ska kunna ha möjligheten att göra det så måste vi också bygga en bil som är kapabel att vinna och slå de rekorden.

Vi kan dessutom räkna med att solen skiner på Hamilton och hans kollegor i helgen. Enligt prognosen ska det vara sol och runt 18 grader både under lördagen och söndagen.

Guide till USA GP i Formel 1 2019

Circuit of the Americas, Austin Texas

Längd: 5516 m (56 varv). Banan körs motsols.
Total distans: 308,405 km
Avstånd till första kurvan: 280 m
Antal kurvor: 11 vänster, 9 höger
Alla tider som gäller: Här hittar du det.
Kurvor över 250 km/tim: 4 (T2, T3, T4, T10)
Kurvor under 100 km/tim: 5 (T1, T11, T12, T13, T15)
Förarnas däckval till USA GP i Formel 1 2019 hittar du här.
Däckslitage: Medel
Bromsslitage: Medel
Bromszoner: 10 ( 4 hårda)
Maxhastighet utan DRS: 320 km/tim
Lägsta hastighet: 80 km/tim
Genomsnittshastighet: 200 km/tim
Toppfart utan DRS: 320 km/timmen
Vinnande strategi 2018: 1 depåstopp
Vanligaste strategi: 1 depåstopp
Säkerhetsbil på banan: En gång sedan 2012.
Förste pole pole position: Sebastian Vettel, Red Bull 2012.
Första segrare: Lewis Hamilton, McLaren, 2012.
Segrar från pole position: 3
Vinst från sämsta startposition:
Lewis Hamilton har vunnit från startplats 2 vid tre tillfällen, 2012, 2014 och 2015. Kimi Räikkönen gjorde det 2018 ockaså.
Omkörningar: 2016: 79 ( 23 med DRS)
2017: 64 (25 med DRS).

Marcus Ericsson körde F1 fram till och med 2018, här är hans ord om COTA:

– Det är en annan av mina favoriter. Jag är inget fan av de nya banorna eftersom de ofta har en tråkig design med stora avåkningszoner, men i USA har de lyckats. Det går upp och ner, snabba kurvkombinationer, långsamma kurvor och den första delen påminner om Suzuka

Topp 8 i kvalet 2018:
1. Lewis Hamilton, Mercedes
2. Kimi Räikkönen, Ferrari
3. Valtteri Bottas, Mercedes
4. Daniel Ricciardo, Red Bull
5. Sebastian Vettel, Ferrari
6. Esteban Ocon, Force India (Racing Point)
7. Nico Hülkenberg, Renault
8. Romain Grosjean, Haas F1

Varvtid för pole position:
Absolut: 1:32.237 (Lewis Hamilton, Mercedes, 2018)
2018: 1:32.237 (Lewis Hamilton, Mercedes)
2017: 1:33.108 (Lewis Hamilton, Mercedes)
2016: 1:34.999 (Lewis Hamilton, Mercedes)
2015: 1:56.824 (Nico Rosberg, Mercedes)
2014: 1:36.067 (Nico Rosberg, Mercedes)

Förarna med flest pole position:
Lewis Hamilton (3)
Sebastian Vettel (2)
Nico Rosberg (2)

Topp 8 i racet 2018:
1. Kimi Räikkönen, Ferrari
2. Max Verstappen, Red Bull
3. Lewis Hamilton, Mercedes
4. Sebastian Vettel, Ferrari
5. Valtteri Bottas, Mercedes
6. Nico Hülkenberg, Renault
7. Carlos Sainz, Renault
8. Sergio Perez, Force India (Racing Point)

Snabbaste varvet i racet:
Absolut: 1:37.392 (Lewis Hamilton, Mercedes, 2018)
2018: 1:37.392 (Lewis Hamilton, Mercedes)
2017: 1:37.766 (Sebastian Vettel, Ferrari)
2016: 1:39.877 (Sebastian Vettel, Ferrari)
2015: 1:40.666 (Nico Rosberg, Mercedes)
2014: 1:41.379 (Sebastian Vettel, Red Bull)

Senaste fem vinnnarna:
2018: Kimi Räikkönen, Ferrari
2017: Lewis Hamilton, Mercedes
2016: Lewis Hamilton, Mercedes
2015: Lewis Hamilton, Mercedes
2014: Lewis Hamilton, Mercedes

Förarna med flest segrar:
Lewis Hamilton (5)
Sebastian Vettel (1)
Kimi Räikkönen (1)
(Hamilton vann också i Indianapolis 2007 vilket gör att han har sex segrar i USA GP)

Andra snabba nyheter inför USA GP i Formel 1 2019

Jenson Button lämnar japanska Super GT efter två säsonger. Han har precis blivit pappa och frågan är vad han väljer att göra nu? Möjligen DTM där han gjorde en gäststart i höstas eller kommer han att lägga tiden på att vara pappaledig?
Lewis Hamilton hyllar Alex Albon efter Japans GP och det mesta tyder väl på att Red Bulls förare får fortsatt förtroende intill Max Verstappen.

Lewis Hamilton tog hem segern i Mexiko och var gladas av alla. Surast var däremot Charles Leclerc och innan vi fokuserar på USA GP i F1 2019 så är det en fråga att ta tag i.
Charles Leclerc hade pole position, men kunde inte omvandla det till en seger.

– Jag är självklart besviken. När du startar från pole så vill du alltid vinna, men de två senaste gångerna som jag har startat först så har jag inte vunnit och det är jag självklart inte nöjd med, säger han.
Anledningen till den förlorade segern i Mexiko vart strategin. Han körde på en strategi med två stopp, som Pirelli inför loppet trodde var snabbast.

Det var den inte och han tappade segern.
– De senaste helgerna var strategin inte alls bra, säger han.
– Jag skulle ju ha sagt till över radion och bett om något annat, jag måste vara mer bestämd och se till att hjälpa teamet i den här situationen. Så som Sebastian gjorde. Jag hoppas att jag lär mig av detta.

Överraskade av däckvalet

Ett av problemen var att Ferrari valde medium/medium/ soft och eftersom man satte på medium i det första depåstoppet fanns det inget annat alternativ. Hade de väntat lite med det första stoppet och satt på hårda däck hade Leclerc förmodligen kunnat köra till mål  och ta en pallplats eftersom det alternativet höll betydligt längre än förväntat.
– Det insåg vi för sent. När Charles stoppade var det för tidigt för enbart ett stopp. Det vore för riskabelt eftersom vi låg i täten. Efter fredagen och lördagen hade vi inte trott att däcken skulle hålla så bra, säger Ferraris teamchef Matti Binotto.
– Alla var överraskade, jag tror inte att någon hade planerat för bara ett enda stopp utan de chansade.

Därmed var Mexiko GP ännu en tung läxa för Ferrari.

Snabba nyheter från Mexiko

En annan intressant sak efter USA:s GP var Lewis Hamiltons uttalande efter loppet när han passade på att trycka till Max Verstappen verbalt efter incidenten underinledningen av loppet då Hamiltons bil drabbades av skador :

– Jag lämnar alltid extremt mycket plats när Max kommer.

– I de tidigare racen har jag alltid lämnat Max tillräckligt mycket plats och det är det smartaste man kan göra, men den här gången fanns det inte så mycket plats att ge honom.

Efter söndagens lopp pratas det också om att Haas bara längtar till dess att den här hemska säsongen är över, om att Red Bull förstörde Alexander Albons chanser till en pallplats när de valde en strategi med två depåstopp och om Kimi Räikkönens kritik mot Alfa Romeo.

– Bilen är bara bra när däcken är nya, sa finländaren trumpet efter ännu ett lopp mitt i fältet.

Mer om det loppet läser du här.

Nu byter vi fokus.

Tider USA GP i F1 2019

Här är tiderna som gäller i helgen:

Fredag:
Träning 1 kl 17.00
Träning 2 kl 21.00
Lördag:
Träning 3 kl 19.00
Kval kl 22.00

Söndag:

Race kl 20.10

Förarnas däckval till USA GP i F1 2019

Inför deltävlingen i USA har återigen Renault gjort det mest aggressiva däckvalet, men det som är intressant är att både Ferrari och Mercedes har olika däckstrategier för sina förare, medan Red Bull väljer samma.

Here they are!???
The #Fit4F1 selected sets for the #USGP ??! https://t.co/a96zIDrMtE pic.twitter.com/fEQKvECzCY

— Pirelli Motorsport (@pirellisport) October 22, 2019

Lewis Hamilton vann Mexikos GP.

Men det räckte inte för att vinna VM.

Inte den här veckan i alla fall. Däremot lär han göra det i Austin på söndag. Där behöver han fyra poäng, vilket inte bör vara speciellt svårt för  honom och Mercedes. Då kör han och F1 till en bana där han verkligen trivs. Lewis Hamilton har tagit sex GP-segrar i Texas.

Mer om det kan vi prata om i veckan som kommer.

Hur tänkte Ferrari?

Nu kan jag inte låta bli att fundera över hur Ferrari valde sin strategi, trots två bilar i första startled blev stallets strateger återigen lurade av Mercedes. Charles Leclerc som hade banposition när depåstoppen startade, sattes på en strategi med två depåstopp för att i första hand tävla mot Red Bulls Alex Albon. Då förlorade han kampen mot Mercedes.

Lägg där till att Ferrari gjorde en liten miss i depån under hans andra stopp vilket definitivt förvandlade hans pole position till plats fyra.

– Vi skulle täcka upp för Albon, förklarade Leclerc valet av strategi efter loppet och det om något är väl ett bevis på hur mycket mer komplicerat strategiarbetet blir när det är fler än två team som slåss om segern.

Inte nog med att Ferrari sänkte Leclercs möjligheter att vinna loppet stallet  lyckades inte heller täcka upp för Sebastian Vettel som valde ett depåstopp. När Mercedes gjorde en undercut klarade inte Vettel av att svara och även om han hade bättre däck i slutet av loppet fick han stryk av Hamilton som tog hand om sina däck på ett ypperligt sätt. På något sätt så känns det så systematiskt för Ferrari, återigen har de slängt bort en seger och på något sätt så har de så enormt svårt att få en hel helg att stämma. Det är alltid någon liten detalj som felar – och det är alltid den som blir så dyrbar i kampen om VM-titeln.

Mer om racet och hela resultatet läser du här.

Snabbast i kvalet, straffad och långt efter

För Max Verstappen var detta en helg att glömma. Först straffades han med tre platsders nedflyttning i starten för att ha ignorerat gulflaggen under kvalet. I kampen efter starten var han sedan inblandad i en incident med Lewis Hamilton och därefter i en annan med Valtteri Bottas. När Verstappens och Bottas bilar rörde vid varandra gick hans ena bakdäck sönder – och den punkteringen blev väldigt kostsam. Till slut kämpade han sig upp till plats sex.

Det var dock en besvikelse för mannen som vunnit de två senaste loppen i Mexiko och dessutom var snabbast i kvalet.

Missar i depån

Missar i depån var det gått om i Mexiko. Alfa Romeo  tappade ner Antonio Giovanazzi under däckbytet vilket förstörde hans dag. Även McLaren gjorde en miss när de skulle byta Lando Norris däck och de inte fick på hans vänstra framdäck ordentligt. Där försvann alla möjligheter till VM-poäng i Mexico.

Ferrari strulade också  i depån och det kostade Charles Leclercs alla möjligheter att vara med och slåss om segern. De sekunderna han tappade där kan ha varit avgörande i kampen om en pallplats.

Efter GP.loppet i Mexiko vänder F1 nu till USA, Texas och COTA.

Det är bara en vecka till nästa race.

Häng med i bloggen fram till dess.

Max Verstappen fick sent i natt en bestraffning för att han inte saktat ner farten efter Valtteri Bottas krasch.

– Jag är väldigt besviken över att jag fått en bestraffning i starten säger han i en kommentar.

– Ferrari kommer att vara väldigt snabba och det kommer att handla om vem som kan hantera däcken bäst. Vår bil är stark i racetrim och det kommer att bli en tuff kamp.

Han blir av med pole position och flyttas tillbaka tre platser.

Det ger Charles Leclerc, Ferrari första startposition intill hans kollega Sebastian Vettel.

Lewis Hamilton, Mercedes och Max Verstappen delar andra startled.

När det gäller Bottas har Mercedes inte kommit med något besked om han kan starta på position sex eker inte, men enligt stallchefen Toto Wolff blir det till 90 procent ingen bestraffning i starten. Med andra ord behöver teamet int ebyta exempelvis motor eller växellåda.

Max Verstappen var snabbast. Två gånger om.

Men räcker det för pole position? Det är frågan efter kvalet till Mexicos GP i Formel 1.

Red Bulls förare hade pole position inför det sista försöket, då kraschade Mercedes Valtteri Bottas och dubbla gula flaggor plockades fram. Det betyder att föraren ska minska farten ordentligt, vara bered att svänga undan eller till och med stanna. Det gjorde inte Verstappen. Han körde ett rekordsnabbt varv och FIA har bestämt sig för att undersöka om han struntade i den gula flaggan eller inte. Om jag har förstått det hela rätt så är det ett av Verstappens svar på presskonferensen efter loppet som är speciellt intressant för domarna. Där fick han frågan om han släppte på gasen.

– Det såg väl inte ut så? Nej, svarade Max Verstappen.

Kan Bottas starta i Mexicos GP i Formel 1

Då är frågan, stryks varvet? Om det räcker med att varvet stryks så hade Verstappen även det näst snabbaste varvet. Det skulle då ge honom pole position i alla fall.

Då kommer nästa fråga, får han bestraffning och flyttas tillbaka? I sådant fall förändras förutsättningarna i starten.

Tidigare har FIA dömt förare som struntat i den gula flaggan till att flytta tillbaka fem platser i starten. Vi får se vad de säger denna gången.

Det vi vet lite mer än en timme efter kvalet är att Mercedes har inte haft någon pole position sedan Tysklands GP i juli. Men även om det är Red Bull och Ferrari som är snabbast just nu så är det Lewis Hamilton som kan säkra sin sjätte VM-titel redan i morgon. Vad som måste slå in för att han ska lyckas kan du läsa här.

Just nu ser det tungt ut för Valtteri Bottas.

– Bilen är väldigt skadad och nu måste vi se efter vilket jobb som måste göras för att den ska kunna starta i morgon, meddelar Mercedes presstalesman Bradley Lord.

Snabba nyheter inför Mexicos GP i Formel 1

Pierre Gasly körde in på plats tio i kvalet, med tanke på att han är magsjuk är det en mycket bra prestation

Du missade väl inte Alex Albons rejäla smäll i går? Den är orsaken till att teamet nu har ont om reservdelar. Albon använder sig nu av ett reservchassi och det verkar ju fingera bra. Han var femma i kvalet. När vi ändå är inne på Red Bull kan jag meddela att  teamets motorsportkonsulent Helmut Marko bekräftat att de fyra förare som kör för Red Bull och Toro Rosso kör för teamen nästa år också, men att det inte är klart vem som kör var.

Mexico GP i Formel 1 startuppställningen

(som den ser ut just nu, men det är osäkert kring Verstappen och Bottas bil är skadad):

1) M. Verstappen, Red Bull
2) C. Leclerc, Ferrari
3) S. Vettel, Ferrari
4) L. Hamilton, Mercedes
5) A. Albon, Red Bull
6 ) V. Bottas, Mercedes
7) C. Sainz, McLaren
8) L. Norris, McLaren
9) D. Kvyat, Toro Rosso
10) P. Gasly, Toro Rosso
11) S. Perez, Racing Point
12) N. Hülkenberg, Renault
13) D. Ricciardo, Renault
14) K. Räikkönen, Alfa Romeo
15) A. Giovinazzim Alfa Romeo
16) L. Stroll, Racing Point
17) K. Magnussen, Haas F1
18) R. Grosjean, Haas F1
19) G. Russell, Williams
20) R. Kubica, Williams

Missa nu inte att klockan flyttas tillbaka i natt – racestart kl 20.10 – vintertid.

Mexico GP i F1, det är en tävling som förarna älskar. De älskar den tack vare fansen, den fantastiska basebollstadion som ger arenan en väldigt speciell inramning och eftersom det är av de få banor där förarna faktiskt möts känslan av att de kör inför en stor publik.
Frågan är hur de kommer att uppleva helgen i år. Det är nämligen risk för regn.
Redan under kvalet på lördag finns är risken för regn och åska 50 procent. Temperaturen väntas ligga på ungefär 20 grader.
Under söndagen ser prognosen dyster ut, risken för regn stannar kring 50 procent.

Mexico GP i F1 – Ferrari och Red Bull starka

Under fredagens träningar var det som väntat Ferrari och Red Bull i topp. Verstappen har vunnit Mexico GP i F1 de två senaste åren och Ferrari har, som vi sett efter sommaruppehållet, en riktigt bra bil och toppfarten imponerade under träningarna. Vettel körde på 358,8 km/timmen, därefter följde kollegan Leclerc och de båda bilarna från Haas, som också kör med Ferraris motorer.

Mercedes stallchef Toto Wolff har hela tiden visat en viss oro inför helgens deltävling, den syrefattiga luften ställer till problem för Mercedes som har problem med kylningen av bilens system. Mer om det läser du här.

Från den andra träningen kan vi också rapportera att Alex Albon, Red Bull, tappade kontrollen över sin bil i kurva sju. Det blev bara fem varv innan han fick åka på ett lastbilsflak tillbaka till garaget för att bilen skulle lagas.

Resultat – träning 2 två inför Mexico GP i F1

1) S. Vettel, Ferrari, 1:16.607
2) M. Verstappen, Red Bull, 1:16.722
3) C. Leclerc, Ferrari, 1:17.072
4) V. Bottas, Mercedes , 1:17.221
5) L. Hamilton, Mercedes, 1:17.570
6) D. Kvyat, Toro Rosso, 1:17.747
7) P. Gasly, Toro Rosso
8) C. Sainz, McLaren, 1:18.079
9) N. Hülkenberg, Renault, 1:18.261
10) L. Norris, McLaren, 1:18.349
11) L. Stroll, Racing Point, 1:18.362
12) S. Perez, Racing Point, 1:18.366
13) D. Ricciardo, Renault, 1:18.380
14) K. Räikkönen, Alfa Romeo, 1:18.681
15) R. Grosjean, Haas F1, 1:18.766
16) A. Giovinazzi, Alfa Romeo, 1:18.889
17) K. Magnussen, Haas F1, 1:19.306
18) G. Russell, Williams, 1:19.968
19) R. Kubica, Williams, 1:20.180
20) A. Albon, Red Bull,1:21.665

Kvalet drar igång klockan 20.00. Alla helgens tider hittar du här.

Guiden med fakta och statistik hittar du här.

Inga stallorder i VM-fajten

Mercedes ger inte någon förare en fördel i kampen om VM-titeln.
– Det är vår plikt att ge allt och se till att vi kan ge dem bästa möjliga bil som är både snabb och tillförlitlig. Detta för att kampen mellan dem ska avgöras på banan och de ska ha lika stora möjligheter båda två, säger Toto Wolff.

Vem som är etta hos Ferrari och hur teamet bör hantera det kan du höra mer om här. I Racingpanelen.

Renault diskvalificerades från Japans GP och tappade därmed helgens alla poäng. Racing Pont protesterade mot Renaults bromssystem och protesten gick igenom. Beviset?

En gammal video som Renault själva spelat in när Daniel Ricciardo körde bilen för första gången och den filmen lades sedan på YouTube. En av Force Indias medarbetare kom plösligt på att hen hade sett den – och det blev ett fällande bevis. Renault kommer inte att överklaga beslutet, även om de anser att det är felaktigt, hälsar stallet i ett uttalande.

Klimatbråk och Rally Dakar

Enligt auto, motor und sport ska det ske en förändring inom F1 till 2o21. Då ska tio representanter från vart och ett av de tre grupperna Liberty Media, F1 och teamen bestämma över viktiga regelfrågor och då kommer det inte längre att krävas enighet utan det ska räcka med en liten respektive stor majoritet på 25 respektive 28 röster.

Enligt de nuvarande reglerna behöver alla teamen vara eniga och Ferrari har dessutom ett veto. Detta sägs vara en förändring för att kunna snabba upp processen i framtiden.

Fernando Alonso kör Rally Dakar, det bekräftar Toyota. Det blir en intressant utmaning för den förre F1-mästaren som kör med sin landsman, Marc Coma. Coma har tagit flera segrar i Rally Dakars MC-klass, men då avgjordes tävlingen i Sydamerika. 2020 körs den i Saudiarabien. När det gäller Alonso kan vi också konstatera att han gett sig in i ett klimatbråk med Lewis Hamilton.

Max Verstappen. Det är den förare som har varit mest framgångsrik på den höga höjden i Mexico City de senaste åren, men har han en chans i Mexiko GP i Formel1 2019?

Själv vågar han inte tro  på dem

– Man måste vara realistisk. Vi har varit starka där de senaste två åren,  men vi har haft det lite svårare i år, framförallt med balansen i bilen, säger han på ett sponsorsevent inför helgens tävling.

– Därför tror jag inte att det blir så enkelt att upprepa framgången.

Han tror att det framförallt blir svårt mot Ferrari som är väldigt snabba på raksträckorna i år och faktum är att det italienska teamet nu har ett övertag på Red Bull. Verstappens stall har tagit en pallplats ( en tredjeplats i Singapore) under de fem loppen efter sommaren.

– Det blir svårt med en pallplats, om man ser till de senaste loppen, säger Verstappen.

Problem med den höga höjden

Även Mercedes visar upp en oro inför helgen, även om teamet säkrat konstruktörstiteln och nu är det enda team som kan vinna förartiteln.

– Vi är medvetna om att de kommande loppen inte blir enkla och vi förväntar oss att Mexiko blir det svåraste av dem, säger stallchef Toto Wolff i en kommentar.

–Banan ligger på väldigt hög höjd vilket ger oss mycket speciella utmaningar. Den tunna luften påverkar bilens downforce, kylsystemen och motorns prestanda och den kombinationen är inte så jättebra för vår bil. Det handlar om att begränsa skadorna.

De klockslag som gäller i Mexiko GP i Formel 1 2019 hittar du här och det är kvällsrace denna helg, men tänkt på att vi ställer om till vintertid natten till söndag. Klockan ställs tillbaka en timme.

Guide till Mexiko GP i Formel 1 2019

Autodromo Hermanos Ridriguez
Banlängd: 4,313 km. Medsols
Avstånd till kurva ett: 890 meter
Antal kurvor: 9 höger och 7 vänster
Kurvor under 100 km /tim: 6 (T2, T4, T5, T6, T13, T16)
Inga kurvor tas i mer än 250 km/timmen.
Däck: Förarnas däckval hittar du här
Däckslitage: Medel.
Bromsslitage: Högt.
Bromszoner: 8 (3 av dem är hårda)
Maxhastighet utan DRS: 349 km/tim
Lägsta fart: 78 km/tim.
Genomsnittsafart: 179 km/tim.
Vinnande strategi 2018: 2 depåstopp.
Mest valda strategi: 1 depåstopp.
Sannolikhet att säkerhetsbilen kommer ut på banan: 100 procent.
Race med säkerhetsbil sedan 2003: 2 ( den har varit på banan 2 gånger)
Första segrare: Jim Clark, Lotus, från pole position 1963
Segrar från pole position: 9
Seger från högsta startposition: 13, Alain Prost 1990.

Statistik inför Mexiko GP i Formel 1 2019:

Kval 2018, topp 8:
1. Daniel Ricciardo, Red Bull
2. Max Verstappen, Red Bull
3. Lewis Hamilton, Mercedes
4. Sebastian Vettel, Ferrari
5. Valtteri Bottas, Mercedes
6. Kimi Räikkönen, Ferrari
7. Nico Hülkenberg, Renault
8. Carlos Sainz, Renault

Varvet som gav pole position:
Absolut: 1:14.759 (Daniel Ricciardo, Red Bull, 2018)
2018: 1:14.759 (Daniel Ricciardo, Red Bull)
2017: 1:16.488 (Sebastian Vettel, Ferrari)
2016: 1:18.704 (Lewis Hamilton, Mercedes)
2015: 1:19.480 (Nico Rosberg, Mercedes)
1992: 1:16.346 (Nigel Mansell, Williams)

Förare med flest poles:
Jim Clark (4)
Ayrton Senna (3)
Nigel Mansell (2)
Gerhard Berger (1)
Sebastian Vettel (1)
Clay Regazzoni (1)
Riccardo Patrese (1)
John Surtees (1)

Race 2018 – topp 8:
1. Max Verstappen, Red Bull
2. Sebastian Vettel, Ferrari
3. Kimi Räikkönen, Ferrari
4. Lewis Hamilton, Mercedes
5. Valtteri Bottas, Mercedes
6. Nico Hülkenberg, Renault
7. Charles Leclerc, Sauber
8. Stoffel Vandoorne, McLaren

Snabbaste varvet i racet:
Absolut: 1:16.788 (Nigel Mansell, Williams, 1991)
2018: 1:18.741 (Valtteri Bottas, Mercedes)
2017: 1:18.785 (Sebastian Vettel, Ferrari)
2016: 1:21.134 (Daniel Ricciardo, Red Bull)
2015: 1:20.521 (Nico Rosberg, Mercedes)
1992: 1:17.711 (Gerhard Berger, McLaren)

Senaste fem vinnarna:
2018 Max Verstappen Red Bull
2017 Max Verstappen Red Bull
2016 Lewis Hamilton Mercedes
2015 Nico Rosberg Mercedes
1992 Nigel Mansell Williams

Förare med flest vinster:
Jim Clark (2)
Nigel Mansell (2)
Alain Prost (2)
Max Verstappen (2)
Gerhard Berger (1)
Riccardo Patrese (1)
Graham Hill (1)
Dan Gurney (1)
Nico Rosberg (1)
Denny Hulme (1)

Lämnar Alfa Romeo F1?

Ska Alfa Romeo lämna F1 i efter 2020? Det ryktet har nu börjat snurra i Italien. F1.-jopurnalisten Joe Saward säger till F1sport.it att risken finns:…
– Alfa Romeo gör inga bra resultat på bilmarknaden och det är troligt att man inte förlänger sitt avtal efter 2020. Stallets resultat är en besvikelse och det verkar som om ingen är överens med någon annan inom teamet, förutom att de ler när det är kameror i närheten.

Fernando Alonso förbereder sig för Rally Dakar 2020 och han säger nu att han ska fundera över en comeback i F1 nästa sommar. En regeländring tycks sporra honom, eller också är det bara det faktum att hänga kvar i pressen en stund till som gör att han snackar om en comeback om och om igen.

Robert Kubica har inga planer för 2020 än, Williams däremot ger Nicholas Latifi alla möjligheter de kan för att förbereda honom för 2020. Kanadensaren har inget kontrakt, men han ska köra den första träningen under de tre kommande racehelgerna.

Det är dags att välkomna Scuderia Alpha Tauri. Toro Rosso byter namn till 2020. Teamen har godkänt förändringen.

Hur ser en tävlingshelg ut 2020? Nu är det media och sponsorarbete under torsdagen och sedan två träningar under fredagen. Enligt Haas teamchef Günther Steiner funderar Liberty Media på att stryka torsdagen och använda fredag förmiddag till media och sponsorer för att sedan träna under eftermiddagen. Däremot tror han inte på att köra kval och race på samma dag, som i Japan för en vecka sedan. Enligt Steiner blir det för mycket för medarbetarna.

I helgen kan VM-avgöras, det är dags för Mexiko GP i F1 2019 och Lewis Hamilton kan ta sin sjätte VM-titel sedan 2008. Just nu är det bara han och kollegan Valtteri Bottas som har möjligheter att vinna titeln och det återstår fyra race av säsongen.

Vi lär gå igenom förutsättningarna ett antal gånger innan racet startar på söndag, men i korta drag måste han utöka sitt försprång på Valtteri Bottas från 64 till 78 poäng. Det är 104 poäng kvar att kämpa om, varje seger ger 25 poäng och snabbaste varvet ger en extra poäng. Om Hamilton vinner i Mexiko får Bottas inte vara bättre än femma, tar Hamilton segern och det snabbaste varvet vinner han titeln även om Bottas blir fyra. Men det finns så klart fler varianter. Det tar vi längre fram i veckan.

Mexiko GP i F1 2019 – helgens hålltider

Fredag:

Träning 1 kl 17.00

Träning 2 kl 21.00

Lördag:

Träning 3 kl 17.00

Kval kl 20.00

Söndag:

Mexiko GP kl 20.10

Förarnas däckval till Mexiko GP i F1 2019

Mercedes och Ferrari har gjort liknande däckval inför Mexiko GP i F1 2019, Valtteri Bottas har gjort ett något annorlunda val med ett extra set hårda däck och därmed färre antal mediumdäck jämfört med de övriga förarna från de två toppteamen.

Red Bull och Renault väljer en betydligt mer aggressiv strategi. Du kan se alla val här.

The #F1esta is coming up! Here's what we're bringing to the party!#Fit4F1 ?? #MexicanGPhttps://t.co/yU6B4QyeJR pic.twitter.com/DSs9NMVaFy

— Pirelli Motorsport (@pirellisport) October 15, 2019

Mick Schumacher och F1

Den hetaste snackisen under inledningen av veckan bjuder Sabine Kehm på. Hon har varit presstaleskvinna åt Michael Schumacher i många år och har nu samma roll åt hans son Mick. Den 20-årige tysken har haft en undanskymd roll i F2 den här säsongen och även om han själv säger att han har rätt känsla för F1 och att han skulle ta chansen direkt om han får den så lär inte inte bli F1 2020. Antalet platser som är kvar är ytterst begränsat och redan inför säsongen stod det klart och tydligt att det krävdes en sjätteplats i F2 för att nå de poäng som krävs för en superlicens. Han ligger på plats 12 när en deltävling återstår.

– Jag hoppas och är säker på att han kommer till F1 förr eller senare. Förhoppningsvis klarar han det förr, säger Sabine Kehm i en videohälsning till sport1.

– Jag är övertygad om att han kommer att göra det bra, för han gör ett bra jobb.

En seger under debutåret

Schumacher debuterade i Formel 2 den här säsongen och i Ungern vann han sitt första lopp i mästerskapet.

– Han har haft väldigt mycket otur i år. Hela säsongen har varit tuff för Mick. Jag måste säga att det ibland gör ont när man ser hur otroligt mycket otur som han har haft. Det är klart att han har många saker kvar att lära sig, men jag tycker att Mick är duktig på att gå till botten med saker. Han lär sig av misstagen och anpassar sig.

– Jag hoppas att han blir världsmästare i F1 en dag. Det drömmer han om och han arbetar mot det målet.

I år har Mick fått en plats i Ferraris juniorprogram och han har även gjort sitt första F1-test för det team där hans pappa fortfarande är en stor hjälte. Det mest troliga är att han kör F2 även 2020.

F1 bråkar igen. Om framtidens regler. Varför?

Jo, för att alla team vill vinna och sätter sina egna intressen först.
Ägarna vill däremot att alla ska kunna vinna, att alla ska tävla på lika villkor och sätter därmed sina intressen först.
Kan den ekvationen lösas?
Det kan tyckas knepigt, men så småningom lär de båda parterna hitta en kompromiss och det mest troliga är att det är teamen som går vinnande ur striden för utan team blir det inget F1. Ett av problemen är att stallen har rätt att vara med i beslutsprocessen och då blir det rörigt eftersom varje team sätter sina egna intressen först. Under alla år som jag har skrivit F1, och det börjar bli väldigt många nu, så har jag någon gång varje säsong skrivit om att det är oenighet mellan teamen och F1, samt att Ferrari hotar med att lämna mästerskapet. Ändå har de aldrig gjort det.

Teamen har alltid fått sin vilja igenom, även om alla team inte har varit lika nöjda.

Ferrari har veto

I och med att Ferrari, som det team som varit med i F1 varje år sedan mästerskapet startade 1950, har en vetorätt när det gäller reglementet så är teamet också en tung spelare. Ibland tyngre än mästerskapet själv. Nu står Liberty Media, som äger F1, i ena hörnan med sina förslag om att använda vissa standarddelar, att förenkla aerodynamiken, införa ett budgettak och göra sporten betydligt jämnare.
Och de stora teamen står i den andra med sina krav. De vill vinna och skapa ny innovativ teknik som de kan dra nytta av i sin biltillverkning och visa vilken tillverkare som är bäst. Därför vill de absolut inte använda likadana delar.

Ferrari vill naturligtvis vara Ferrari och inte ha samma delar som Mercedes – och tvärt om.
De säger det bara med andra ord.
– Vi anser att standarddelar är en risk för F1, förklarar Ferraris teamchef Matti Binotto.
– Du vet ju inte hur tillförlitliga standarddelarna är. Vi hade den situationen i Formel 2 när man införde en standardkoppling, då behövde man starta flera lopp bakom säkerhetsbilen eftersom det inte gick att lita på kopplingen.

Reglerna till 2021 skulle ha varit klara i juni, då sköts beslutet fram till den 31 oktober. Nu har teamen och ägarna möts igen, men utan att hitta någon lösning. Det innebär att tiden rinner ut.

18 månader att skapa en F1-bil

Det tar ungefär 18 månader från det att ett F1-team arbetar ut ett koncept till dess att bilen är färdig och den tiden finns inte längre. Diskussionen kommer att fortgå, men frågan är hur den kommer att sluta?
F1 måste ha ett nytt avtal som jag ser det finns det två troliga alternativ.
Antingen arbetar man fram ett grovt regelförslag till den sista oktober och lägger på detaljerna sedan vilket ger teamen med stora resurser en fördel eftersom de har de ekonomiska möjligheter som krävs för att korta ner processen.
Eller skjuter man regeländringen på framtiden en gång till och skriver på ett avtal där man kör med nuvarande regler 2021 och inför regeländringen ett år senare.

Mer om bråket läser du här.

För ett år sedan besökte jag Renaults fabrik. I den här texten kan du läsa om hur F1-teamen arbetar i fabvriken, från ritning till färdig bil.

Andra snabba nyheter

Racing Point anklagar Renault för fusk. Efter deltävlingen i Japan lämnade teamet in ett tolv sidor långt dokument till det internationella bilsportförbundet och anklagar det franska fabriksteamet för att fuska. Det brittiska teamet hävdar att Renaults bilar har ett system som automatiskt ställer in bromsbalansen mellan de främre och det bakre hjulparet vilket är förbundet. Enligt reglerna får bara föraren själv ställa in den balansen via ratten. Informationen ska Racing Point ha fått av en av Renaults tidigare medarbetare. FIA behandlar protesten.

Även Ferrari och deras toppfart under kvalet har dragit blickarna till sig. Enligt Motorsport-total har flera team bett FIA om en förklaring till Ferraris fantastiska downforce som gett teamet fem pole positions och tre segrar efter sommaren. Det pratas om ett Ferrari har en fördel på 0,8 sekunder per varv och konkurrenterna undrar nu om Ferraris lösning håller sig inom reglerna eller inte.

Lewis Hamilton kan vinna VM redan nästa vecka. För att lyckas måste han utöka sitt försprång på Valtteri Bottas från 64 till 78 poäng. Det är 104 poäng kvar att kämpa om, varje seger ger 25 poäng och snabbaste varvet ger en extra poäng. Om Hamilton vinner i Mexiko får Bottas inte vara bättre än femma, tar Hamilton segern och det snabbaste varvet vinner han titeln även om Bottas blir fyra. Slutar Hamilton tvåa vinner han titeln om Bottas är åtta eller sämre. Tar Hamilton tredjeplatsen vinner han titeln om Bottas  som bäst är tia.
Det är bara de två förarna som slåss om titeln, Mercedes säkrade konstruktörsmästerskapet i Japan förra helgen.

Trevlig helg!

Efter regn kommer solsken och efter en tyfon körs det F1 i Japan.

I kvalet till Japans GP imponerade Ferrari genom att ta de två första startpositionerna, men stallet lyckades inte alls behålla det övertaget i racet.

De förlorade segern redan i starten.

Ingen av deras förare kom av linjen i tid vilket resulterade i att Valtteri Bottas tog starten från andra startled. På en bana som är svår att köra om på gav det honom rätt förutsättningar för att också ta hem segern. Återigen vann Mercedes på Ferraris egna misstag.

Det är märkligt att Ferrari har så svårt att sätta alla detaljer. Den här gången gjorde stallet allt rätt ända fram till starten. Där lyckades varken Sebastian Vettel eller Charles Leclerc komma av linjen. Det gjorde att teamet tappade både kommandot i loppet och segern. Vettel erkände efter starten att han gjorde en miss i starten.

Leclerc dåliga start resulterade i att han och Max Verstappen var inblandade i en incident i den andra kurvan vilket förstörde söndagen för båda förarna. Domarna gav Leclerc en bestraffning som gjorde att han tappade en placering, från plats sex till plats sju.  Med vad hjälpte det Verstappen? Han ansåg sig torpederad och var väldigt irriterad över att han missade möjligheten att köra upp en bil med en Hondamotor på prispallen i Japan.

Mercedes är världsmästare i F1 2019

Valtteri Bottas seger och Lewis Hamiltons tredjeplats gjorde att Mercedes säkrade VM-titeln för konstruktörer och det för sjätte gången i rad. Teamet har vunnit samtliga mästartitlar för både konstruktörer och förare sedan hybridmotorerna gjorde sitt intåg 2014 och kommer att göra det även i år. Det är ett mycket imponerande facit – även om jag inte kan låta bli att fundera över var Ferrari och Matti Binotto egentligen känner.

Faktum är att Ferrari har gjort så många misstag de senaste åren att Mercedes inte har fått den motståndare som ett team av deras kaliber behöver för att göra en hel säsong spännande för F1-entusiasterna.

Nästa år, 2020, är sista året innan det blir en ny stor regeländring ( som det ser ut nu i alla fall). För sportens skull hoppas jag att både Ferrari och Red Bull då klarar av att plocka ut max och minimera misstagen under en hel säsong  – inte bara under enstaka race.

2019 har bjudit oss på många fantastiska race, men klarar Red Bull, Ferrari och kanske McLaren av att anta utmaningen 2020 kan det bli en fantastisk säsong och det över 22 lopp.

Därefter kastas alla kort om igen och ingen vet någonting om hur F1 utvecklas från och med 2021.

Vill du läsa mer om racet gör du det här.

Vi kan notera att

…Lewis Hamilton och Valtteri Bottas är de enda förarna som kan vinna VM-titeln i år. Efter Japans GP har alla andra förare tappat den möjligheten.

…2019 är första gången någonsin som Japans GP på Suzuka vunnits från andra startled.

…Alex Albon slutade fyra. Hans bästa resultat med Red Bull.

…Carlos Sainz, McLaren, var femma igen.

…Renault tog poäng med båda bilarna, trots att de startade på plats 15 och 16. Hela resultatlistan har du här.

…Jean Todt berättar om sina möten med Michael Schumachers och om sin dröm att besöka ett F1-lopp tillsammans. Du läser det här.

…fyra F1-lopp återstår av säsongen, nästa avgörs i Mexiko den sista helgen i oktober. Då handlar det om kvällsrace igen.

Och tidsomställning. Vi får en timme till.