I dag har TV-serien om Brawn GP premiär. En dokumentär där Keanu Reeves som tar med tittaren tillbaka till den osannolika F1-säsongen 2009.

Men vad är det då du får se?

Till skillnad från Drive to Survive på Netflix har Disney+ fokuserat på att göra en dokumentär, där Keanu Reeves bland annat samtalar med Jenson Button, Ross Brawn, Bernie Ecclestone och Rubens Barrichello. Deras inblickar varvas med autentiska TV-bilder och besök i fabriken där flera av medarbetarna från Brawn GP berättar om säsongen i Formel 1 2009.

– Idén föddes verkligen av att jag hörde om Brawn GP, blev inspirerad och kände att jag verkligen ville vara med och berätta den här historien, säger Keanu Reeves till F1-bloggen.

Keanu Reevs om VM i F1 2009

Han berättar om hur teamet hade en idé som skulle kunna göra Honda konkurrenskraftiga efter flera år utanför prispallen, men på grund av den rådande ekonomiska situationen ville huvudägaren lägga ner teamet. Via intervjuer med Ross Brawn, Nick Fry och andra medarbetare tecknas bilden av hur närmare 700 människor riskerade att bli arbetslösa, men slöt sig samman för att ens kunna komma till start i VM i F1 2009.

Två förare stod utan alternativ några veckor innan säsongen startade.

– Jag frågade runt bland andra team eftersom jag var i en position som förare att jag inte ville att min karriär skulle ta slut, berättar Jenson Button i en exklusiv intervju med F1-bloggen.

–  Jag frågade Red Bull och deras juniorteam i Toro Rosso, men de hade inga förarplatser kvar. Då måste man vara självisk och det var jag. När vi insåg att allt annat var fullbokat så funderade jag och min manager Rick över hur vi kunde lösa detta för min framtid. Vi pushade hårt för att lösa det med Ross och Nyck, vi gav dem till och med förslag på folk som kunde köpa stallet. Jag tror att det var toalt fem personer som var intresserade av att köpa stallet, men de hade alla en egen agenda. Så klart.

Brawn GP: Den ossanolika historien om VM i F1 2009

Han fortsätter:

– Jag insåg väldigt sent att det skulle finnas en framtid i teamet. Allt blev tyst, men det var då som Nick och Ross tog över stallet. De ville nog lösa allt innan de berättade för medarbetarna på fabriken och för oss förare. Beskedet om att vi skulle köra det året kom rätt sent, väldigt nära den testdag som vi hade.

VM i F1 2009 innebar en stor regeländring, där målsättningen var att minska downforce och kurvhastigheten, men Ross Brawn och hans team satsade på ett kryphål i regelverket. De använde sig inte bara av en diffusor som styrde luftflödet under bilen, utan av två. Det skapade ett vakuum under bilen, vilket ökade downforce och farten. Även Williams och Toyota hade liknande lösningar – men deras lösningar var inte riktigt lika effektiva.

Redan på det första testet, som genomfördes på Silverstone, var det tydligt att de siffror som simulerats stämde med verkligheten. Brawn GP hade nästan inga sponsorer, betydligt färre medarbetare på plats än alla andra och nästan inga reservdelar. De vann premiären dubbelt.

– Jag trodde aldrig att vi skulle vinna race, även om siffrorna sa det, men det är siffror och teamen får fel siffror, betydligt oftare än vad de får dem rätt, berättar Button för F1-bloggen.

– Jag såg fram emot att tävla, men insåg aldrig att vi  skulle kunna konkurrera på det sättet som vi gjorde.

Keanu Reevs leder dokumentär om Brawn GP

Jenson Button vann sex av de sju inledande loppen, innan konkurrenterna kom i kapp och han själv började få problem.

Var det däcken eller ditt eget psyke som ställde till det för dig i VM 2009?

– Vi hade vissa problem, vi var inte längre snabbast och vi hade problem med däcken. Jag hade svårt att få dem att jobba i  rätt arbetsfönster, jag var inte heller så bra som jag borde ha varit i jämförelse med min teamkollega, framförallt hade jag problem i kvalen. Det fungerade i racet, men inte över ett varv. Jag kunde ofta slåss mot Rubens eller till och med slå honom racet, men kvalen svek mig. Nu inser jag att jag inte var mentalt förberedd för de tuffa dagarna, säger han.

– Jag var inte alls redo utan trodde att det skulle bli en enkel match efter de första racen den säsongen. Mentalt var jag inte på rätt plats, jag problem med det och jag behövde de fantastiska människorna omkring mig som kunde lyfta mig och det hade jag. Det tog tid för mig att komma över de dagarna mentalt, de dagarna jag inte vann. Jag slog på något överlevnadsmodus, typ gör inga misstag, ta hem poäng varje racehelg och ta inga risker. Det var troligen det värsta jag kunde göra för jag spände mig väldigt mycket och blev rädd för att misslyckas. Så det var väldigt svårt för mig. Sedan kom de sista racen och jag fick ett bra självförtroende igen, framförallt efter ett samtal med min pappa. Det vände allt för mig.

Jenson Button: Rädd för att misslyckas

Han avslutade säsongen på prispallen och vann sin första och enda VM-titel. Han var Englands tionde världsmästare i Formel 1.

– Jag kommer alltid att säga att vinna VM-titeln är det jag främst tar med mig från det året, det  måste vara en höjdpunkt för alla förare för det är det som vi tänker på när vi är barn. Folk frågar inte om man vill vinna ett F1-lopp när man är stor, de frågar “vill du bli världsmästare?”. Alla säger ja visst, jag gjorde också det, men man tror aldrig riktigt att det ska hända, men det ögonblicket lever verkligen med dig hela livet, säger Jenson Button till F1-bloggen.

– För någon dag sedan presenterade en person mig som “Jenson Button, tidigare världsmästare i F1”, men jag fick rätta honom för det stämmer inte. Du är alltid världsmästare oavsett vad någon säger är du alltid världsmästare och ingen kan ta det ifrån dig. Det är det som är speciellt. När jag har en svår dag, vilket vi alla har ibland, kommer jag ihåg att jag nådde mitt mål och det är något jag alltid har med mig.

Ferrari ville lämna F1

Vid sidan av historien om Brawn GP visar dokumentären även kampen mellan teamen och Max Mosley, dåvarande president i FIA, och Bernie Ecclestone, dåvarande ägare av Formel 1, upp. Olika intervjuer ger en bild av hur nära det var att stallen startade ett konkurrerande mästerskap och den visar också en bild av vilken roll Mercedes, som då var exklusiv motorleverantör till McLaren, tog sina första steg till att bli ett fabriksteam i Formel 1 och så småningom köpa Brawn GP.

Var sänds dokumentären om Brawn GP?

Den sänds på Disney+, Keanu Reeves tar med tittarna tillbaka till VM i F1 2009 och succén för Brawn GP.

Vad gör Jenson Button i dag?

Han körde totalt 306 GP-lopp i F1, men lämnade mästerskapet 2017. I dag är han rådgivare till Williams F1, men han tävlar också själv. Bland annat har han tävlat i Le Mans 24-timmarslopp, i NASCAR och IMSA. 2024 ska han köra klassiska Daytona 24 för Wayne Taylor Racing och Andretti. Där blir han kollega till Marcus Ericsson.

Vad gör Ross Brawn i F1?

Han var VD,  samt chef för sporten och teknisk direktör för Formel 1 mellan 2017 och 2022. I dag är han pensionär.

Hur stor är Ross Brawns förmögenhet?

Han har en uppskattad förmögenhet på 150 miljoner dollar. HAn har vunnit VM-titlar tillsammans med stall som Benetton, Ferrari och Brawn GP innan han tog en roll hos Formel 1.

•••

I helgen kör F1 i Las Vegas, alla tider finns här.. Det snackar vi om veckans avsnitt av vår F1-podd Plattan i Mattan. Där tar vi också upp ett par av era förslag till man ska göra sprinten roligare. Jag skrattade så att jag nästan fick bryta inspelningen. Ni är fantastiska!

I veckan har jag också skrivit om risken för kylan i Las Vegas, något som den tidigare F1-meterologen Steffen Dietz också tar upp.

Hehe 😅 Night temperatures are expected to drop to 5°C, so it could be the coolest #F1 weekend of the season.

These temperatures are completely normal at this time of year, even in Las Vegas.#LasVegasGP 🇺🇸 pic.twitter.com/r0s3dWyCI1

— Steffen Dietz (@sdietzf1) November 10, 2023

F1 i Vegas väntas bli ett jätteparty – men ett kallt sådant.

Det finns en risk att förarna drabbas av stelfrusna fingrar.

Det är dags för premiären av Las Vegas Grand Prix i Formel 1, men loppet startar vid midnatt natten till lördag och GP-loppet  22.00 på lördag kväll, lokal tid. Det är sent. Då är det kallt i Nevadas öken.

Det kan vara så kallt som fem grader.

Den 8 oktober 1978 var det bara 4,8 grader varmt när F1 körde sin premiär i Montreal, 2020 var det så mycket dimma och kyla i luften att fredagens träningar ställdes in och under kvalet var det många förare som gjorde misstag i det kyliga vädret. Så kallat som det väntas vara under F1-helgen i Las Vegas är det annars enbart under vintertester i Spanien i februari.

Men de har numera flyttats till Bahrain.

– Det kommer att bli väldigt intressant att köra ett kval under sådana väderförhållanden, säger Mercedes  i en kommentar inf​​ör helgens F1 i Vegas.

F1 i Vegas – ett kallt nöje?

Men hur framförallt däcken reagerar på de kyliga förhållandena är en sak. Det finns en risk att det blir väldigt halt på den nya asfalten, en annan sak är hur förarna ska hantera det.

– Man måste förbereda sig på temperaturen, men också på hur de påverkar ens händer, säger McLarens Lando Norris till motorsporttotal.com.

– Händerna är enormt viktiga och vi funderar över om vi kan ha någon form av handvärmare eller extra handskar.

Även Nico Hülkenberg påpekar att händerna kan ta skada under ett lopp som pågår i närmare två timmar.

– Efter ett par varv fryser man så mycket om händerna. Fingrarna är iskalla och de är stelfrusna i en position. På något sätt så tappar man känseln i dem, säger Haas tyske förare.

– Under testerna i Barcelona har jag haft så stelfrusna fingrar att jag inte har kunnat räta på dem.

Han kommer för övrigt att byta tillbaka till den äldre modellen av Haas-bilen till helgens lopp.

Banan i Las Vegas innehåller ett par raksträckor. Det blir spännande att se vad som händer med däcken under den tiden, hur mycket de tappar i temperatur.  Det blir spännande att se hur den nya asfalten och däcken kan jobba tillsammans – eller också inte. Det finns också en risk för graining när det är så kallt. Jag gissar att det blir mycket snack om temperatur, asfalt och däck i helgen. Vad tror du?

Alla tider för F1 i Las Vegas.

Det är racevecka – F1 i Las Vegas – men först:

F1 får vänta på den nya filmen med Brad Pitt. Strejken i Hollywood försenar projektet.

Apple jobbar med en långfilm om det fiktiva teamet APXGP med Brad Pitt i huvudrollen. Delar av filmen spelades in i somras och Brad Pitt befann sig i depån under Storbritanniens GP på Silverstone. Han var också med på förarmöten och körde en ombyggd Formel 2-bil för vissa scener.

Filmen har en budget på 200 miljoner dollar, lite mer än två miljarder kronor, men det dröjer innan filmen är klar. Inspelningen kommer att fortsätta ända fram till slutet av F1-säsongen 2024. Anledningen är den pågående skådespelarstrejken i Hollywood.

Producent Jerry Bruckheimer och regissör Joseph Kosinski pratade med teamen i samband med deltävlingen i Texas för ett par veckor sedan och då meddelade de också statuset på projektet. Skådespelarna som tillhör facket Screen Actors Guild (SAG) har nu strejkat i mer än 100 dagar. Stjärnor som Pitt och Damson Idris strejkar för sina sämre betalda kollegor, men också för ett ökat skydd mot AI.

Strejk stoppar F1-film med Brad Pitt

Filmteamet kommer att vara på plats under F1 i Las Vegas kommande helg, och även i Abu Dhabi. Men på grund av strejken kan de inte göra allt de jobb som de vill göra och därför kommer de också att behöva filma under 2024 – och filmen väntas ha premiär under 2025.

– Vi jobbar verkligen hårt för att säkerställa att den här filmen ger en sann bild av denna klassiska sport både sett till den tid som varit och den som är här. Formel 1 måste fortsätta växa och jag tror att framförallt den här filmen kommer att hjälpa oss, citeras Lewis Hamilton av motorsport.com.

Han har en roll som rådgivare åt filmteamet. Fram till dess att den nya filmen har premiär får ni som gillar raicng kika på dokumentären om Brawn som släpps på Disney + på onsdag och Drive to Survive, säsong sex släpps i samband med F1-premiären 2024.

F1 i Las Vegas – veckans tider

Nu kikar vi mot F1 i Las Vegas, för det är racevecka igen. Det är två race kvar den här säsongen och i helgen kan det bli succé eller ett riktigt magplask. F1 ska köra i Las Vegas för första gången, det är asfalterade gator, en helt ny banan och kvällsrace – vilket gör att vi måste ställa klockan tidigt tidigt på söndag.

Fredag 17.11 

Träning 1 kl 05.30

Träning 2 l 09.00

Lördag 18.11

Träning 3 kl 05.30

Kval kl 09.00

Söndag 19.11

Las Vegas GP i Formel 1 kl 07.00

Natten till torsdag är det också dags för en storslagen invigning inför F1 i Las Vegas med flera världsstjärnor.

Ny tysk förare till Red Bull

Oliver Goethe. Känner du igen efternamnet? Möjligen om du är intresserad av tysk historia och Johann Wolfgang von Goethe som föddes i mitten av 1700-talet och anses vara Tysklands mest betydelsefulla diktare.

Det är dock inte kulturen som gör att familjenamnet får en plats i F1-bloggen, utan det faktum att Oliver Goethe (född 2004) har fått en plats i Red Bulls akademi. Han tävlade i Formel 3, för Trident under säsongen. Han är släkt med den kända författaren och nu den andra tyska föraren efter Tim Tramnitz som fått en plats i Red Bulls juniorakademi.  Båda ska tävla i Formel 3 2024 och där kommer de att ställas mot Dino Beganovic. Redan i helgen möts Beganovic och Goethe i Macau.

Goethe ser fram emot att gå i Sebastian Vettels fotspår. Det berättar han för tyska medier.

Har du hört historien om hur Ross Brawn köpte ett F1-team för en pund, startade Brawn GP och vann VM-titeln F1 2009? Det hade inte Keanu Reeves.

I en exklusiv intervju med F1-bloggen berättar han och Jenson Button om dokumentären som släpps på Disney+ den 15 november.

Historien om Formel 1 2009 är det många som har ett hum om. Hur den stora ekonomiska krisen fick Honda att lämna F1 efter säsongen 2008 och ville lägga ner sitt F1-team. Hur 700 anställda riskerade jobbet, men en smart lösning och engagerade medarbetare inte bara räddade teamet utan också vann en oväntad VM-titel.

En historia som hade gått den F1-intresserade skådespelaren helt förbi.

–  Jag har ingen minne av det året alls, jag följde inte det året. Utan jag hade ett samtal med en kompis i bilen en dag. Vi snackade om F1 och han frågade om jag känner till storyn om Brawn. Jag frågade honom vilken story menar du? Han är producent och regissör och han berättade lite om vad som hände. Så jag sa till honom att vi måste ju göra den storyn, vill du berätta den?, säger Keanu Reeves

Han ligger bakom idén till dokumentären, men har även har en roll som berättare och intervjuare i de fyra delarna

– Han svarade javisst, sedan tog det oss två år, kanske två och ett halvt för att få möjligheten att göra det. Vi jobbade med ett produktionsbolag i London, North One, och sedan kom Disney + med i projektet och vi fick berätta storyn, men idén föddes verkligen av att jag hörde om Brawn GP, blev inspirerad och kände att jag verkligen ville vara med och berätta den här historien

Brawn GP: Keanu Reeves leder F1-dokumentär

Under inspelningen har han besökt fabriken i Brackley där Mercedes numera har sin bas, han har träffat racerförare som Jenson Button, Rubens Barrichello och Felipe Massa, givetvis huvudpersonerna Ross Brawn och Nick Fry samt andra tidigare medarbetare hos Brawn GP och givetvis andra personer som hade en avgörande roll 2009. Så som Ferraris dåvarande president Luca di Montezemolo och F1-grun Bernie Ecclestone.

– Det mest spännande för mig var ändå att prata med Jenson, Rubens och förarna. Att få höra deras passion, vad som krävs och vad de gör. Jag menar dessa förare vet allt, om du frågar Jenson om ett speciellt race så minns han kanske inte allt, men han minns saker som att ”när jag gick igenom kurva fyra så hände det och jag valde det spåret”, säger Keanu Reeves i intervjun med Sportbladets F1-blogg.

– Det finns alltid något att berätta. Det är en sådan precision i det de gör och att sedan prata om en så speciell säsong, höjdpunkterna och svårigheterna var väldigt speciellt. För mig personligen var det intressant att förstå mer kring hur ett racingteam är uppbyggt, allt från till fabriken till hur den finansiella kollapsen i 2008 gjorde att tusentals människor riskerade sina jobb. Det var spännande att få resa till Brackley och möta människor, ingenjörerna som var involverade i alla området kring den bilen var väldigt betydelsefullt. Att få höra deras historier och vad det  betydde för dem och hur de jobbade tillsammans.

Brawn GP och Jenson Button överraskade mästare i F1

Jenson Button, som gjorde sin första säsong i F1 2000, tävlade totalt 17 år i Formel . Hans säsong i Brawn GP är hans mest framgångsrika. 2009 gav honom en VM-titel och skrev in hans namn i historieböckerna för all framtid.

– Det var ett så speciellt år för alla som var involverade. Framförallt eftersom många av dem inte trodde att de skulle ha något jobb, men innan året var slut hade de erövrat världen. Det är sådant som inte händer. Det var så mycket känslor, vi gick igenom så mycket tillsammans. Även om du alltid står nära ditt team så är det aldrig som det året. När vi gjorde ett bra resultat var det så mycket känslor, samma sak när det gick lite sämre. Samtidigt hjälptes vi åt och lyfta varandra vilket betydde mycket, säger Jenson Button i en mycket exklusiv intervju med F1-bloggen.

Säsongen 2009 innebar en stor regeländring för att minska downforce och därmed även hastigheten i kurvorna. Året innan hade Honda värvat Ross Brawn, som tidigare arbetat framgångsrikt som teknisk direktör hos Ferrari, som stallchef.

Stallet hittade ett kryphål i det nya regelverket. Det kom på att de kunde använda sig av inte bara en utan av två diffusors  eftersom den inte syntes ”från bilens undersida”. Det ledde luftströmmarna in under bilen, de bildade ett vakuum vilket ökar downforce och så även hastigheten. Även Williams och Toyota hade liknande lösningar. 

Den dubbla diffusorn hos Brawn GP i F1 2009

Ross Brawn och hans kollega Nick Fry hade en fantastisk idé och en bil som var snabb, inga pengar och ett team som skulle läggas ner. De lyckades övertyga Honda om att ta över teamet i väntan på en ny investerare. Köpet fastslogs av en symbolisk pund.

Stallet kom till de avslutande testerna och var snabbare än alla andra. 

– Som en typisk racerförare kom jag in efter att jag hade kört ett varv och sa: Balansen saknas, det understyr för mycket här och överstyr för mycket där, minns Jenson Button.

–  Ingenjören kliade sig i håret och sa: “Jenson, du har gamla däck och du är näst snabbast av alla, de andra hade testat hela vintern.” Vi ändrade set upen och satte på nya däck och var en och en halv sekund snabbare än alla andra. Det var väldigt speciellt. Jag minns att de rullade in mig i garaget och gick ur bilen och alla mekanikerna hade gått. De gått för att spela på oss, på att vi skulle vinna mästerskapet. Man kan väl spela på att man ska vinna, inte förlora va?

Keanu Reeves bryter in:

– Jag läste att den som spelade på att ni skulle vinna VM det året fick 101 gånger pengarna. Stämmer det?

Jenson Button:

– Ja. Så många människor spelade på oss att det de begränsade spelet till 200 pound per person. Så tror jag att det var.

Button: En fantastisk bil vann Formel 1 2009

Säsongen startade oerhört  bra. Button gick upp i en klar ledning, men lagom till Storbritanniens GP i mitten av sommaren fick han stora problem.

– Det var däcken. Jag kom till Storbritanniens GP och förväntade mig att jag skulle vinna. Det gjorde alla andra också. Jag lade så mycket press på mina egna axlar, vi hade vunnit sex av sju lopp och allt utom en seger var ett misslyckade. Pressen bara växte och när loppet inte gick enligt plan så blev det som en spiral. Det blev bara värre, minns Button.

Han och hans kollega Rubens Barrichello slogs om VM-titeln. Även Red Bulls Sebastian Vettel var inblandad i kampen och  Button säkrade titeln i det allra sista racet.

– Det roliga är att alla snackar om att bilen bara var bra på grund av den dubbla diffusorn, men det var bara en fantastisk bil. I det sista racet så tog jag en pallplats och vi hade inte utvecklat bilen sedan mitten på säsongen och den var fortfarande bra. Alla hade en dubbel diffusor och vi var ändå näst bästa team, förklarar Jenson Button för F1-bloggen.

– Det glömmer många människor bort. De stirrade på den dubbla diffusorn i den bakre delen av bilen och såg inte resten av bilen. På ett sätt hjälpte det oss också, för det gjorde att de inte såg allt annat som vi hade gjort.

Dokmentären är i fyra delar och släpps på Disney + den 15 november 2023. Samma dag som det stora eventet F1 i Las Vegas ska invigas med en enorm show.

Felix Rosenqvist har bytt ring med sin Emille Sutt.

– Vi är överlyckliga, det känns så rätt, hälsar det lyckliga paret.

Paret gratuleras av racingstjärnor som Lando Norris och Alexander Rossi.

Den svenska racerförare Felix Rosenqvist, 32, tävlar sedan 2019 i amerikanska IndyCar. Han är en av tre förare i mästerskapet som tävlar för Sverige, intill Marcus Ericsson, Andretti Global, och Linus Lundqvist, Chip Ganassi Racing.

I år tog Felix Rosenqvist två pallplatser och slutade på plats 12 i sammandraget. Efter årets säsong har han nu lämnat McLaren och i IndyCar 2024 ska han tävla för Meyer Shank Racing (MSR).

Kärlekslycka för Felix Rosenqvist

Men han har redan vunnit det allra finaste priset.

Han har hittat sitt livs kärlek i svenskan Emille Sutt, paret har tillsammans i ungefär ett år. Nu befinner de sig på Zanzibar där de också har förlovat sig. De ser oerhört lyckliga ut på bilderna som tagits på en vacker strand.

– Det har alltid varit en fråga om när och inte om och det var ett perfekt tillfälle nu när vi var i väg på semester, hälsar Felix Rosenqvist i en kommentar.

”Officially off the market! 💍❤️” skriver han intill den bilden på Instagram.

Bland gratulanterna märks F1-föraren Lando Norris, McLaren, som kommenterar:

” Congrats brothaaaaaa”

Även kollegor som Pat O´Ward, Alexander Rossi, Callum Illot, Tom Blomqvist och David Malukas har gratulerat.

– Ett stort tack till alla som har skickat oss så fina meddelanden, kommenterar det nyförlovade paret.

Kort om F1

Ni som är intresserade av att veta hur det gick för Haas och deras protest mot resultatet i USA:s GP i Austin får vänta lite till. Det var ett digitalt möte mellan flera team under onsdagen, men förhandlingen kommer att fortsätta under torsdag eftermiddag.

Vi har F1 paus denna helg, men jag kan inte låta bli att kika på tabellen och konstatera att Sergio Perez och Lewis Hamilton som är tvåa och trea i VM tillsammans har samlat ihop 484 poäng. Max Verstappen har själv samlat ihop 524….

Det är ju otroligt kul att läsa era kommentarer och förslag kring sprinten! Snyggt jobbat!

Ferrari kommer med speciella overaller till Las Vegas nästa vecka och nu börjar det kännas som om vi kan räkna med att det blir ett himla spektakel.

Faller experimentet med F1-sprint? Efter sex sprinter  Formel 1 2023 vill teamen se en förändring.

Och Sergio Perez har ett radikalt förslag.

Under hösten har Qatar, Austin och Brasilien bjudit på F1-sprint och nu pågår samtalen inför Formel 1 2024. Hur ska sprinten se ut? Ska det vara kvar. Förarna är inte övertygade, arrangörerna gillar det.

Konceptet infördes 2021, från början var sprinten ett kval till racet och det avgjordes vid tre tillfällen per år. I år utökades antalet sprinter till sex stycken och kvalet till racet flyttades till fredagen för att göra lördagen till en sprintdag, med shootout och sedan en sprint .

Det konceptet har inte varit någon större framgång eftersom fansen i många fall har blivit förvirrade.

– Till och med jag känner  mig frågande ibland och funderar över vilken som  är nästa pass, säger Toto Wolff, Mercedes, till Sky.

– Vi ska inte göra publiken förvirrad utan vi behöver en struktur som är enkel att förstå.

Nya regler för F1-sprint 2024?

Ett förslag för F1-sprinten 2024 är att låta sprintkvalet inleda helgen på fredag, följa upp med en sprint under lördag förmiddag för att sedan avsluta med ett vanligt kval till helgens GP lopp under lördagens eftermiddag och ett GP på söndagen.  Men i det fallet är frågan: Hinner ett team som fått problem med bilen under sprinten återställa den till ett kval?

– Sprinten har för- och nackdelar. Det tar bort spänningen i racet, men för arrangören är det en fördel eftersom det är lättare att sälja biljetter till fredag och lördag. De som inte köper biljetter till hela helgen får antingen se ett kval eller ett race, påtalar Red Bulls Helmut Marko för Sky.

– Det finns behov för oss att diskutera detta och parc fermé är problematiskt eftersom man inte får arbeta med bilen.

Max Verstappen: Nej till sprint!

Red Bulls förare är inte heller nöjda med sprinten. Max Verstappen var tydlig efter sprinten i Brasilien när han förklarade att han inte vill se någon ändring i formatet eftersom han inte tycker att det tillför något. Han ser hellre en vanlig racehelg.

Sergio Perez anser däremot att det måste ske en förändring i upplägget.

– Om de vill behålla sprinten måste det ske en förändring. Jag föreslår omvänd startordning eller liknande, säger han till motorsporttotal.com.

Det är ett radikalt förslag.

– Det skulle göra det mer intressant för fansen och  det vi försöker göra nu fungerar inte. Det händer ingenting under racen men med omvänd startordning skulle startfältet mixas. Det skulle också öppna för fler möjligheter, som omkörningar. Red Bulls stallchef Christian Horner hade ett liknande förslag tidigare i höst.

Han funderade över om det gick att vända på topp tio, eller att bryta ur sprinten ur VM. Mer om det läser du här. 

Vad tycker du? Låt oss öppna en just och ärlig diskussion i kommentatorsfältet.
Veckans avsnitt av vår F1-podd Plattan i Mattan hittar du här. Där diskuterar vi också F1-sprinten

Haas F1 protesterar – för att ta poäng i kampen om de sista platserna i VM i Formel 1.

Fajten är infekterad och kan handla om hundra miljoner kronor.

I takt med att Alpha Tauri har ökat sin poängskörd har också förhållandena i mästerskapet för konstruktörer förändrats. Stallet har tagit 16 poäng på de tre senaste tävlingshelgerna och klivit in som ett hot till Williams om plats sju i mästerskapet. Det skiljer sju poäng när två tävlingshelger återstår.

Samtidigt som AlphaTauri har avancerat till plats åtta har Alfa Romeo fallit ner till plats nio och Haas är nu sist med sina 12 poäng. Eftersom skillnaden mellan plats  nio och tio är stor sett till de prispengar som delas ut efter säsongen så kan det få stora konsekvenser för Günther Steiners stall. Daniel Ricciardos poäng i Mexiko kan ha gett AlphaTauro minst 236 miljoner kronor.

Men redan i morgon kan det ske en förändring i VM-tabellen. Haas F1 har nämligen protesterat mot resultatet i USA:s GP. Teamet anser att Sergio Perez, Alexander Albon, Logan Sargent och Lance Stroll var utanför den vita banmarkeringen i kurva sex  på COTA.

Där fanns dock ingten kamera under loppet, men Haas säger sig ha nya bevis. På ombordkameror syns det att flera förare körde över den vita linjen under loppet vilket gjorde flera förare irriterade och det ställdes också frågor till FIA i samband med Mexikos GP som avgjordes en vecka efter USA:s GP.

Haas hoppas att på detta sätt kunna hjälpa Nico Hülkenberg, som slutade elva till ett par poäng. En plats i topp tio skulle vara viktigt i kampen om placeringarna längst bak i VM-tabellen.

Haas, Red Bull, Williams och Aston Martin är kallade till den virtuella hearingen i morgon onsdag.

Kort om F1

Enligt Fernando Alonso låg nyckeln till hans tredje plats låg i omkörningen av Lewis Hamilton i kurva 4.

Alfa Romeo hade problem med kylningen av sina bilar, men Bottas och Zhou drabbades av olika problem.

Charles Leclerc kom aldrig till start i Brasilien, Carlos Sainz hade problem med kopplingen, men Ferrari var inte det enda stallet som hade det tungt i Brasilien. Det var även oerhört jobbigt för Mercedes. Toto Wolff saknade ord och hävdade att bilen körde med tre hjul….

Max Verstappen slog ett 71 år gammalt rekord i söndags.

Yup, Max Verstappen just broke a 71-year-old #F1 record 🤯⁠
⁠
The triple-champ will end the season with the highest win percentage of any driver in a single season in F1 history – the worst he can do now is 77.27%, which eclipses Alberto Ascari's 75% win rate from 1952 👏⁠ pic.twitter.com/34vGmrYNbv

— Autosport (@autosport) November 6, 2023

Inget race i helgen, men det senaste snacket hittar  ni alltid här på F1-bloggen.

VIll ni ladda för F1 i Las Vegas kan ni lyssna på vår USA-special, Plattan i Mattan avsnitt #84.

Mercedes Toto Wolff är tydlig efter F1 i Brasilien.

– Den här bilen förtjänar ingen seger.

2021 och 2022 var Mercedes fantastiskt bra när Formel 1 körde i Brasilien. Lewis Hamilton vann GP-loppet i Sao Paulo 2021 och gav sig själv chansen att utmana Max Verstappen i kampen om VM. I fjol vann George Russell dubbelt, sprint och GP.

I år var teamet absolut ingenstans. Stallet misslyckades helt med inställningarna och eftersom det är en sprinthelg finns det stora begränsningar i vad det kan göra mellan kval och race. Den som går fel, går vilse och det gjorde Mercedes.

– Lewis överlevde i alla fall, men George…. Jag känner verkligen för killarna som måste köra denna usla bil. Det visar hur svårt den här bilen är. Det är en balansgång. Vi måste verkligen utveckla bilen bättre till nästa år för det kan inte vara  så att du under en vecka går från att ha en bil på pallen till att vara ingenstans på plats åtta, säger han till tyska Sky.

– I dag körde bilen på tre hjul, inte på fyra. Jag saknar ord.

Han påtalar också att stallet körde bilen allt för högt, antagligen för att de ville undvika att det som hände i Austin, när Hamilton diskades, skulle hända igen.

Fernando Alonso – årets omkörning i F1?

What an unbelievable finish 🤯#F1 #BrazilGP pic.twitter.com/lFIbkTi9rC

— Formula 1 (@F1) November 5, 2023

Fernando Alonso ser inte alls ut som om han har kört F1 i mer än 20 år. Han är fortfarande lika hungrig, lika målinriktad och har han chansen på en pallplats så tar han den.

Hans avslutning av F1 i Brasilien var magisk. Under 30 varv pressades han hårt av  Sergio Perez, som körde om honom för plats tre på det näst sista varvet. När de startar det sista varvet ser Alonso att Perez bromsar lite, lite sent i kurva ett och bestämmer sig för att satsa allt i kurva fyra.

Han tar sig om.

Alonso tar en pallplats i Sao Paulo  – med 53 tusendelars marginal.

I det läget måste jag erkänna att jag struntar blankt i att Max Verstappen vann loppet och i att Lando Norris var tvåa.

För mig personligen var avslutningen och kampen om plats tre söndagens stora behållning.

Med tanke på hur tungt det har gått för Aston Martin de senaste veckorna när uppdateringarna inte alls har fungerat var detta en enorm seger. Inför helgen gjorde teamet nu en nysatsning med vissa nya delar och andra äldre och det föll väl ut. Två bilar på poängplats och Alonso.

Det kändes som om han vann F1 i Brasilien.  Han tog årets åttonde pallplats.

– Jag blev överraskad över att han fick chansen. Jag tänkte att Fernando har så mycket erfarenhet att han aldrig släpper positionen, men så hände det och jag trodde att det var över, men så överraskade han oss alla med  en sådan manöver. Det var årets omkörning, säger stallchef Mike Krack till Servus TV.

Jag är beredd att hålla med.

Detta var första gången sedan Australien GP som Aston Martins hade två bilar i topp fem.

The official photo finish image 📸

Just 0.053s separated Alonso and Perez 😮#F1 #BrazilGP pic.twitter.com/S6WZjswb48

— Formula 1 (@F1) November 5, 2023

I vår F1-podd Plattan i Mattan har vi ägnat ett avsnitt åt Fernando Alonso. I länlen kan du lyssna på det.

Korta nyheter efter F1 i Brasilien

Sju pallplatser för Lando Norris, sex andraplatser. Den där segern kan inte vara så långt borta nu, va? Hans start i Brasilien var magisk.

Max Verstappen tog sin 52:a seger i F1-karriären och det i sin flickvän Kelly Piquets hemland.

Förarna var väldigt tuffa i sin kritik mot Pirelli efter sprinten. Fruktansvärt, skrot och skit var några omdömen.

–  Det var ett enormt stort däckslitage, det kändes fruktansvärt att köra, sa Williams Alexander Albon efter sprinten.

Lewis Hamilton menade att det var extremt medan Daniel Ricciardo ansåg att det stora däckslitaget berodde på att asfalten var väldigt dålig.

Sedan kan jag inte låta bli att tycka lite synd om Charles Lelcerc. Han kraschar alltså sin Ferrari på formationsvarvet.

In an almost unbelievable twist, Charles Leclerc crashes on the formation lap 😵#F1 #BrazilGP pic.twitter.com/7LMXt1llGQ

— Formula 1 (@F1) November 5, 2023

Resultatet till F1 i Brasilien hittar du här.

Nästan 500 kommentarer ni är helt fantastiska. Jag kan sluta uppdatera tror jag, ni löser det själva.

Nu önskar jag dig en fin start på veckan.

Ett rejält åskoväder drog in över F1 i Brasilien – och Max Verstappen körde in på pole position.

– Vädret var helt galet, säger världsmästaren.

På ett par minuter förändrades förhållandena över Interlagos i Sao Paulo. Himlen gick från soligt till helt svart, vinden drog på och förarna ställdes inför en svår utmaning i Q3.

McLarens Oscar Piastri som var en av de sista ut ur depån hade ingen chans. Han körde av när vinden tilltog och när han väl kom mot mål flaggades kvalet också rött.

Väderförhållandena var för svåra.

Då hade Max Verstappen, Red Bull, satt den snabbaste tiden i kvalet till Sao Paulo GP i Formel 1.

– Det var så svårt, vi visste inte när det skulle regna och vädret var helt galet. Det kändes hemskt i bilen, säger Verstappen som hade svår att hålla bilen på banan.

– Det var otroligt hektiskt.

F1 i Sao Paulo – oväder bryter kvalet

Bakom honom körde Charles Leclerc, Ferrari, in som tvåa och även han klagade över de svåra förhållandena.

– Efter kurva fyra var bilen oerhört svår att köra, vinden tilltog och banan hade inget grepp alls, men det regnade inte. Jag har inte varit med om något liknande. Det var väldigt, väldigt märkligt.

Aston Martins Lance Stroll körde in på plats tre i kvalet till F1 i Brasilien och Fernando Alonso in på plats fyra. Aston Martin som har haft ett par tyngre lopp gjorde en del förändringar på bilen och blandade ett par av de nyare uppdateringarna med några äldre versioner. Det gav ett överraskande resultat.

– Det har varit ett par tuffa helgen, i Austin var det okej, men i Mexiko senast var det riktigt tufft. Jag är glad för detta, säger Stroll.

Hela resultatet från kvalet till Sao Paulos GP hittar du här.

Efter kvalet kallades Gasly, Ocon och Russell till domarna för ”impeding”. Samtliga flyttas tillbaka två platser i starten av söndagens Grand Prix i Sao Paulo.

Nu släpper vi detta och F1 går mot en lördag. Då det ska bli bättre väderförhållanden, i alla fall enligt prognosen. Nu väntar en ny sprint shoot-out och en ny sprint. Dagens kval satte startuppställningen till söndagens GP.

Du följer hela helgen i Sportbladets F1-live diskussioner, grafik och bilder F1 i Brasilien.

Korta nyheter inför F1 i Brasilien

Haas är det enda stallet som har uppdateringar med sig till Sao Paulo, de har med sig nyheter till framvingen. Stallet gjorde en stor uppdatering till deltävlingen i Austin, men har inte lyckats ta några poäng sedan dess. Istället har det tappat i förhållande till konkurrenterna. Haas är nu sist i märkes-VM med sina tolv poäng, fyra poäng efter AlphaTauri som är åtta och Alfa Romeo som är nia.

Poäng och miljoner för AlphaTauri senast, men i Brasilien var det tuffare för Daniel Ricciardo som inte gick till Q3.

F1 stannar i Sao Paulo och Brasilien, Sao Paulo Grand Prix har förlängt sitt kontrakt med fem år till och med 2030.

– Brasilien har en stor racingtradirion och denna ikoniska bana är älskad både av förare och fans världen över. Den förkroppsligar allt som racingen står för och vi ser fram emot att se den utvecklas under de kommande åren så att upplevelsen förbättras ytterligare, säger F1:s VD Stefano Domenicali i ett uttalande.

Under det tredje kvartalet ökar F1:s omsättning med 24 proent jämfört med 2022. Det är dock svårt att göra en korret jämförelse eftersom F1 körde sju lopp i Europa mellan juli och september 2022. I år genomfördes åtta lopp, men två av dem i Japan och Singapore. De två arrangörerna betalar mer för att arrangera F1 än vad arrangörerna i Europa gör.

Samma problem under F1 i Sao Paulo som i Austin?

I Austin diskades Charles Leclerc och Lewis Hamilton sedan plankan som sitter under golvet på F1-bilen var för tunn. Nu oroas förarna för att det kan bli samma problem i Brasilien.

– Ja, det blir en utmaning, det är det stora problemet under en sprinthelg, säger George Russell, Mercedes.

– I Austin genomförde vi testerna efter träningen och plankan visade inte på något slitage, vi trodde att allt var okej.

Därefter vände vinden.

– Vindförhållandena förändrades, vi tankade i 100 kg bränsle, körde ett par varv i trafik på en bana som var väldigt ojämn och plötsligt hade vi problem igen, det hade vi inte räknat med, säger han.

– Ärligt talat, på en bana som denna kan ett par team hamna i den situationen igen.

Vi ses i morgon lördag på F1-live, 14.50 inför sprint shoot-outen.

F1 i Sao Paulo i Brasilien betyder sprinthelg, men innan dess dagens stora snackis.

Det är tio år sedan Michael Schumacher skadades svårt i en skidolycka.

Sedan dess talar familjen inte om hans hälsotillstånd – men nu ger Ralf Schumacher en ovanlig inblick.

Michael Schumacher och hans lillebror Ralf tävlade under många år tillsammans i Formel 1. Michael var den mest framgångsrika av den två, men även Ralfs karriär innehöll pallplatser och vinster.

Ralf, 48, är fortfarande en del av Formel 1, han är expert för tyska Sky. Michael, 54, har däremot inte synts till sedan han skadade sig svårt i skidbacken strax efter jul 2013. Familjen har inte heller lämnat några uppdateringar om hans hälsotillstånd.

– Vi har funderat över om vi ska göra ett slutligt uttalande kring hans hälsotillstånd, om det vore rätt väg att gå. Men det hade inte tagit slut för det, vi hade behövt göra kontinuerliga uppdateringar om vi hade tagit det beslutet, sa familjens jurist Felix Damm till Legal Tribune Online tidigare i veckan.

Inför F1 på Interlagos i Brasilien uttalar sig även Ralf Schumacher om vilken kontakt han har med sin storebror.

– Livet är inte alltid rättvist, vi måste acceptera att det är så, säger han till den tyska tidningen Bunte.

– Jag blir glad i hjärtat när jag ser hans barn,Gina-Maria och Mick. När någon ber om ett råd så finns jag där för dem. Samtidigt går de sin egen väg.

Gina-Maria Schumacher är framgångsrik inom westernridning och Mick Schumacher är numera tredjeförare hos Mercedes F1-team. Han har också testat för Alpines stall i WEC, långlopps-VM.

Senaste snacket inför F1 i Sao Paulo

På sociala medier ryktas det om att F1-finalen i Abu Dhabi kan ställas in på grund av den pågående konflikten i Mellanösten. Enligt Formel 1 är det bara rykten, det finns ingen sådan risk.

Felipe Drugovich fortsätter som reserv- och utvecklingsförare hos Aston Martin även 2024. Han ska också köra FP1 i Abu Dhabi om ett par veckor.

Den 2 november 2008 avgjordes en helt galen VM-final i Sao Paulo. Lewis Hamilton säkrade sin första VM-titel sedan han kört om Toyotan med Timo Glock på det sista varvet. Det har gått 15 år, jag minns det sista varvet som om det var i går….Du kan uppleva det igen här.

Därmed vann Hamilton titeln före Felipe Massa som vann sitt hemmarace i Brasilien.

Massa kommer för övrigt inte att vara på plats i Brasilien i år, han är inblandad i en rättsvist med F1 om just VM-titeln 2008.

Ett tips innan vi går in på däckvalen till F1 i Sao Paulo. Den 15.11 släpper Disney + en minidokumentär om Brawn GP. Ni som var med 2009 vet vilken extrem överraskning det var. När Ross Brawn köpe teamet av Honda för en pund, fick det att överleva, hoppade över tester och fick alla att snacka om den dubbla diffusorn. När säsongen var över hade stallet vunnit VM-titeln och han sålde det till Mercedes….

Här är trailern till ”Brawn: The Impossible Formula 1 Story”

Däck till Formel 1 på Interlagos i Brasilien

Brasiliens Grand Prix avgörs på Interlagos i Sao Paulo, en bana som är känd för sina  spännande race. Ett varv är 4,3 km, vilket gör att det är ett av de kortare varven efter Monaco och Mexico. Det körs också motsols, med 15 kurvor.

– Interlagos har allt, långsamma och medelsnabba kurvor och de flesta bilarna kör med high downforce, säger Mario Isola, Pirelli

– Vi räknar med en strategi med två stopp, eftersom en strategi med ett stopp skulle kräva ett enormt mycket däckhantering vilket skulle påverka race pacen. Det är ofta som säkerhetsbilen kommer ut på banan, vilket kan få en avgörande betydelse för racet. En annan parameter är vädret som kan skifta väldigt snabbt under den här tiden på året.

Interlagos är också årets sista sprint och det har faktiskt varit sprint där varje år sedan det formatet infördes år 2021,

– Det är ett tydligt tecken på hur den här banan konstant levererar racing som passar sprintformatet, förklarar Isola.

Ni kommer väl i håg Kevin Magnussens pole position förra året? Även hans kollega Nico Hülkenberg har tagit pole position i Brasilien. Vid båda tillfällena har vädret spelat en avgörande roll.

Här är guiden till F1 i Sao Paulo, Brasilien

It's #BrazilGP week! 🇧🇷

🏁 Final #F1Sprint of 2023
🛞 Two-stop race strategy most likely

Read the full preview 👉 https://t.co/RhZxIodT1Y pic.twitter.com/suy04w6S7A

— Pirelli Motorsport (@pirellisport) October 31, 2023

I veckans avsnitt av Plattan i Mattan, vår F1-podd, snackar vi massor om fajten mellan Sergio Perez och Lewis Hamilton och om vilka oanade konsekvenser den kan få.

Givetvis följer du som vanligt kval, sprint shoot-out, sprint och Brasilien GP i F1-live.

Första tiden att ruta in i kalendern är klockan 18.45 på fredag. Då är det kvaldags och lajven startar alltid 15 minuter innan passet!