Just nu är det locket på från SL och högsta chefen Anders Lindström. En pressekreterare har skickats ut för att förklara att bolaget nu lärt sig att inte säga för mycket.

I morse undslapp sig dock kommunikationschefen en smula ånger.
”Jag är den första att beklaga att jag över huvudtaget tog ordet stöld i min mun” ska hon till TT.

Både SL och Arriva – det bolag som ansvarar för driften på Saltsjöbanan – har anledning att vara lite dämpade.

Inte nog med att säkerhetsbristerna på bolagens bana har orsakat en mycket allvarlig olycka, eller att en ung kvinna just nu ligger svårt skadad på sjukhus. En olycka som utan något slags försyn dessutom hade fått betydligt värre konsekvenser.

Det är inte svårt att tänka sig hur säkerhetsbristerna på Saltsjöbanan hade kunnat sluta med en massaker.

Det borde räcka för att få de ansvariga att känna sig lite ångerköpta.
Annat var det i tisdags. Då skyllde bolagens företrädare, tvärsäkert och utan reservationer, olyckan på den skadade kvinnan.

Inför svenska folket och hela världen pekades den 22-åriga städerskan genast ut för att medvetet och olovligen ha kört tåget genom stoppbommen på Saltsjöbadens station.

Nu säger åklagaren att det inte längre finns några misstankar mot kvinnan. Allt talar, enligt åklagaren, för att det hela varit en olycka som gjorts möjlig genom rader av säkerhetsbrister.

En arbetsplatsolycka av det mer spektakulära slaget, men långt ifrån unik.
Det betyder rimligen att cheferna på SL och Arriva bär ansvaret. Precis samma chefer som var så snabba att smutskastat den skadade kvinnan.
Det är inte bara skamligt, det borde vara brottsligt också.

Nu återstår att se vem åklagaren håller ansvarig för säkerhetsbristerna som gjorde att olyckan i tisdags kunde inträffa. Men redan nu är en sak klar. De chefer som valde att lägga ansvaret på den skadade städerskan borde skämmas.

Ingvar Persson

Det är inte ofta ett trafiklandstingsråd, inte ens ett stockholmskt, tillägnas sex uppslag i ett prestigemagasin med nationell spridning.
Men ibland händer det. I veckans nummer av nyhetsmagasinet Fokus får Christer G Wennerholm hela tolv sidor.

”För att vara en förlorare utstrålar Christer G Wennerholm förvånansvärt mycket energi, ett självförtroende som imponerar”. Så inleds texten och det är ingen smickrande bild av Wennerholm och hans fögderi som framträder.
Spårvagnskramaren, minglaren, den glade bloggaren. Allt finns med där. Men där finns också mannen som kört SL:s ekonomi i botten:

De politiskt tillsatta revisorerna berättar samstämmigt om en organisation, det vill säga SL där Christer G Wennerholm är styrelseordförande, som inte fungerar. Det är kostnader som uppstår på grund av dålig planering. Det är trygghetspaket som slukat miljoner men inte funnits i budget. Det är otydliga avtal som skrivs med entreprenörer eller tydliga avtal som SL inte ser till att de efterlevs.
[…]
Landstingsrevisorerna ger SL:s styrning och kontroll rött kort, kallar den »otillräcklig« och sämre betyg kan man inte få i en revisionsrapport. Så dåligt betyg får inte någon av landstingets övriga verksamheter.”
Gunilla Jerlinger, som leder landstingsrevisorernas arbete, berättar i Fokus om budgetar som spricker, bristen på strategi, obefintlig samordning och hur Wennerholm och den övriga SL-styrelsen ”plottrar sönder” och ”saknar kompetens.

Fokus reportage är nog inte en text Wennerholm och hans allianskollegor tänker ta sig an i helgen. Men för alla oss andra är det ett tragikomiskt läsmåste.

Daniel Swedin

Läs också:
SL:s ordförande minglar med Republikaner – missar trafikmöten
Var är Wennerholm?

Den borgerliga regimen i Stockholms stadshus kommer i början av nästa månad att lansera en helt vital valfrihetsreform för kommunens äldre: ett hemtjänstlotteri.

Om detta berättar Dagens Arena i dag.

I huvudstaden har det tidigare fungerat så att en person som inte valt hemtjänstutförare hamnat hos HSB Omsorg AB. Men företaget vill inte ha det ansvaret längre, eftersom man inte tror att man kan gå med vinst och samtidigt leverera kvalitet.

Då har borgerligheten i Stockholm hittat på den snillrika idéen att människor i behov av hemtjänst ska lottas ut på en marknad, en marknad där makten ligger hos hemtjänstföretag som vill vara med i lotteriet. Stockholms äldre måste delta, vare sig de vill eller inte.

Dessutom har man hittat på utlottningen av kunderna ska ske månad för månad. Alltså: de som beviljas hemtjänst i januari får en annan utförare än de som beviljas hemtjänst i februari eller mars.

Någon upphandling i enlighet med lou, lagen om offentlig upphandling, kommer inte att göras. Och den kommunala hemtjänsten är inte ens med i lotteriet.

Både fackförbundet Kommunal och den socialdemokratiska oppositionen är djupt kritiska mot reformen.

Från Dagens Arena:

Enligt Lena Ezelius, ordförande för Kommunals sektion 26 i Stockholm, får de äldre också ofta dålig information om vad som händer om man inte gör ett aktivt val.
– Jag pratade med PRO för ett tag sedan och de trodde att om man inte väljer så får man automatiskt kommunal hemtjänst. Det finns en väldig okunskap om det här. Pensionärsorganisationerna är ofta så friska och pigga att de inte råkat ut för hemtjänsten ännu. Deras bild är ofta enbart att man får möjlighet att välja, och det låter ju jättebra. Hur det ser ut i praktiken blir man medveten om först när man behöver hemtjänst. Det är ett elände.

Politiskt ansvarig för hemtjänstlotteriet är moderaten Joakim Larsson. Han är kanske mest känd som politiskt ansvarig för Boultbee-affären – floppförsäljningen som gjorde Muammar Gaddafi till galleriaägare i Stockholm.

Larsson erkände dock i början av 2012 att Boultbee-affären – som genomfördes 2007 – var ett misslyckande och att politikerna ”lärt sig en läxa”.

Så om en fyra, fem år kanske Larsson går ut och säger att det blev fel och ”lärt sig en läxa” av hemtjänstlotteriet.

Veckans stora debatt i Stockholm handlar om spärrar. Det vill säga de spärrar vi måste passera för att komma ner i tunnelbanan.
För att stoppa plankarna har Stockholms lokaltrafik, SL, installerat nya höga glasspärrar som inte går att hoppa över. När trafikanterna lägger sitt passerkort mot avläsaren är det tänkt att spärrarna ska glida isär tillräckligt länge för att en normalsnabb person ska kunna ta sig igenom.
I stället får många en smäll i huvudet. Blixtsnabbt slår spärrarna igen och passagerarna blir klämda. Barn och hundar lever särskilt farligt.
Det har gått så långt att SL uppmanar ängsliga passagerare att i stället uppsöka bemannade ingångar (även om man inte går säker ens där).
– Kan vara ett beteendefel, menar SL:s intäktsansvarige Thomas Silvander.
Sug på det ordet. Beteendefel.
Här får stockholmarna betala nästan 800 kronor i månaden för ett månadskort. Sedan får de stå i kö till spärrarna, trängas på perrongerna för att i bästa fall få en ståplats mellan T-centralen och Bagarmossen.
Och så har de mage att bete sig fel.
SL:s jakt på plankare har hämtat sin inspiration i gamla Sovjet. Alla behandlas som misstänkta. De nya brutala spärrarna är bara ett inslag. En annan favorit är att i värsta rusningen noggrant kontrollera vartenda färdbevis. Köerna blir så långa att de sista trafikanterna riskerar att ramla baklänges i rulltrappan.
Alla stockholmare måste kunna resa tryggt och säkert genom staden.
Öppna spärrarna och lägg energin på att få tågen att komma i tid. Var det serviceföretag vi betalar för.

Eva Franchell

Christer G. Wennerholm, moderat trafiklandstingsråd i Stockholm och ordförande för SL, har hoppat på ett flygplan och stuckit till Florida.

På sin blogg skriver Wennerholm att han ska göra några familjebesök, men han tänker också passa på att studera den amerikanska valrörelsen. Enligt Wennerholms pressekreterare, Sebastian Tham, befinner sig trafiklandstingsrådet just nu i Tampa.

– Han har fått möjlighet att gå på Republikanernas konvent, men det skulle lika gärna kunna vara Demokraternas, säger Tham.

Wennerholm kommer att befinna sig i USA till och med 5 september. Dagens möte med trafiknämnden är behändigt nog inställt, men han kommer missa Mälardalsrådets presidiemöte (23 augusti) och en presidiekonferens om svensk kollektivtrafik (23-24 augusti).

Dessutom kommer han inte kunna gå på landstingsstyrelsen där han är föredragande i en rad ärenden, bland annat ett om det regionala trafikförsörjningsprogrammmet. Han missar även det efterföljande arbetsutskottet.

Det är inte första gången som andra angelägenheter får gå före plikten. Den 20 augusti i fjol lämnade Wennerholm ett sammanträde med Stockholmslandstingets trafiknämnd för att gå på Polarprisgalan i stället.

Svenska Dagbladets moderata ledarsida skrev då:

Wennerholm bröt upp för att mingla i samband med utdelandet av Polarpriset. Det var säkerligen roligare att sola sig i kändisglans än att diskutera Slussens trafiklösningar, men det är ändå detta som borde vara prio ett även för ett ack så nöjeslystet trafiklandstingsråd.

Jag har tidigare skrivit här på bloggen om Wennerholm och hans prioriteringar. Den texten, med titeln ”Var är Wennerholm?”, är fortsatt aktuell verkar det.

Daniel Swedin

PS. Även tumblr-bloggen …och tunnelbanan går bra? är värd ett besök. DS.

I förra veckan intervjuades Stefan Löfven (S) i Dagens Nyheter. Han berättade för tidningen att han och hans fru, Ulla, söker ny lägenhet. Den tid Ulla Löfven stått i bostadskö kommer ge paret en lägenhet i Tensta, spekulerar S-ledaren.

Detta har fått Moderaternas lokalförening i Tensta att bjuda in Löfven till den väststockholmska förorten:
”Vi hoppas att du kommer att se att Tensta har blivit ett område som människor vill flytta till, i stället för att flytta ifrån. Tveka inte om Tensta, Stefan! Välkommen!”, skriver Tenstamoderaterna i ett öppet brev.

Det är ett roligt grepp, men kanske borde Moderaterna i Tensta passa på att bjuda in sina egna toppföreträdare? Aktuellt i Politiken, AiP, berättar att högerpartiet historiskt haft en hel del problem med stadsdelen i Västerort. Bland annat vägrade Filippa Reinfeldt (M) att åka till Tensta och diskutera vårdvalet med Nalin Pekgul (S) i valrörelsen 2010.

Men det finns mer. Mycket mer. Så läs AiP. Det är kul.

Daniel Swedin

Stockholms starke man, moderatpampen Sten Nordin, är sur på Stefan Löfven. Sosseledaren har i en intervju med Dagens Nyheter sagt att Stockholm känns lite kallt ibland. Det gillar inte Nordin.

Nordin har förresten just backat från sitt vallöfte om 4 000 nya studentlägenheter i Stockholm innan år 2015.

Utanför stadens universitet tältar just nu bostadslösa studenter.

Men våga inte säga att Stockholm känns kallt!

Daniel Swedin

Läs också:
Sten Nordin tar tillbaka vallöften om studentbostäder (Alliansfritt Sverige), Alliansen lovade 4 400 nya lägenheter – bara 86 är klara (Dagens Arena), Vad är ett vallöfte värt? (Jonas Nygren), Har vi råd att behandla våra studenter så här? (Veronica Palm)

Den första september förra året höjdes priset på ett 30-dagarskort i Stockholms kollektivtrafik från 690 till 790 kronor. Landstingsmoderaten Torbjörn Rosdahls kommenterade prishöjningen i tidningen Stockholm City: ”Hundra kronor, det är tre chipspåsar”.

Torbjörn Rosdahls syn på pengar väckte starka reaktioner. Inte bara saknade han uppfattning om vad en påse chips kostar (knappast 33 kronor). Han saknade även perspektiv. För en person som han själv, som tjänar en bra bit över en miljon kronor om året, är hundra kronor ingenting. Speciellt inte när han dessutom får SL-kort gratis som en löneförmån.

Situationen blev knappast bättre av att Rosdahl i samma Stockholm city-intervju ansåg att en hundralapp extra för ett SL-kort inte är mer än skäligt med tanke på jobbskatteadraget. ”Det vore orimligt om inte SL-kortet kostade lite mer. Jag har själv fått mer i plånboken.”

Sammanlagt har Torbjörn Rosdahl fått drygt 2000 kronor extra i månaden i och med skattesänkningarna.

Forskare varnade för att den kraftiga prishöjningen skulle minska kollektivresandet. Främst riskerade låginkomsttagare, äldre och skolungdomar, som ofta är mer beroende av kollektivtrafik, att drabbas.

Nätverket Planka.nu, som förespråkar helt skattefinansierad kollektivtrafik, märkte direkt i höstas en tillströmning av nya medlemmar. Nio månader efter prishöjningen visar SL:s statistik att antalet kollektivtrafikresor är 2,2 procent färre än de hade varit med ett oförändrat pris, skriver Svenska Dagbladet.

Under perioden har det sålts 47 000 färre periodkort.

Det är lika mycket som 1 237 667 stycken chipspåsar.

Stockholms Länstrafik (SL) dras med stort budgetunderskott, samtidigt som det krävs enorma investeringar i kollektivtrafiken i ett Stockholm som växer. Men en kraftig prishöjning var inte rätt väg att gå. Det slog klassmässigt fel och blev ett miljöpolitiskt misslyckande.

Chipsmannen och finanslandstingsrådet Torbjörn Rosdahl (M) berättar nu hur han har tänkt sig att Stockholms tunnelbana ska byggas ut i framtiden. Enligt Rosdal ska privata företag få bygga ut tunnelbanan och sedan sköta driften på de nybyggda sträckorna. Och på dessa sträckor ska sedan inte SL-kortet gälla.

Tidningen Affärsvärlden citerar Rosdahl från ett seminarium i Almedalen:

– Om vi nu ska ha tunnelbana i varje väderstreck kanske vi ska ha en finansiär som bygger åt ett väderstreck? Den delen av tunnelbanesystemet behöver inte nödvändigtvis ingå i SL-kortet. Folk är kanske beredda att betala lite extra för att få tillgång tunnelbanan.

Lite som ett nytt Arlanda Express i tunnelbanan, alltså.

Daniel Swedin

Det moderata landstingsrådet Christer G Wennerholm sitter just nu i diskussioner om att flytta Waxholmsbåtarna från Stockholm. Båtarna går för långsamt, tycker Wennerholms tjänstemän som i stället vill att skärgårdstrafiken ska utgå från Stavsnäs och Vaxholm. De vill att turister och sommargäster i framtiden ska ta bilen genom halva skärgården för att ta båten sista biten ut till ön.

Ett Stockholm utan Waxholmsbåtar är ett intressant förslag för turiststaden Stockholm, The Capital of Scandinavia. Vi har fler förslag som kan passa i den moderata strategin.

Regalskeppet Vasa ligger till exempel och skräpar på Djurgården. Ner med det gamla vraket i sjön bara.

Stäng Skansen så att vi blir av med oset från våfflor och stekt strömming. Släpp ut djuren, de skräpar bara ner.

Stäng Gröna Lund också, så att vi slipper oset från langos och skrik från berg-och-dalbanan. 

Uteserveringarna blockerar vägen för alla de som vill komma fram snabbt. Om restaurangerna bara flyttar inomhus kommer framkomligheten i till exempel Gamla stan att öka väsentligt.

Turistbussarna blockerar Stockholms innerstad. Vägbommar vid alla större infarter skulle effektivt förbättra trafikmiljön för innerstadsborna. 

Om hela kungahuset dessutom avgår kommer ansamlingen av folk runt slotten i Gamla stan, Drottningholm och Haga att minska snabbt. 

Se där några fler förslag som i ett slag skulle effektivisera hela Stockholmsregionen i moderat anda.

Eva Franchell