Hur bra är våra svenska racerförare? 2022 var ett mycket bra år för svensk racing, Marcus Ericsson vann legendariska Indy 500, två svenskar var i inom topp tio i IndyCar medan Dino Beganovic och Linus Lundqvist vann sina mästerskap.
Men vad händer 2023?
Sportbladet ser över vilka svenska racerförare som kör var nästa år och hur det går för talangerna.

Svenska racerförare – läget inför 2023

Marcus Ericsson – IndyCar

Efter fem år i Formel 1 och tre år i IndyCar slog Marcus Ericsson verkligen igenom. Han vann överraskande racingklassikern Indy 500 och plötsligt klev han ur skuggorna och in i den svenska idrottens rampljus.
Svensken imponerade när han vann i Indianapolis i maj och han ledde länge mästerskapet, men under hösten gick det allt tyngre och han slutade sexa i IndyCar. Till nästa år återfinns han återigen hos toppteamet Chip Ganassi Racing, målsättningen kommer att ligga på att återigen vinna Indy 500 och den här gången även lyckas ta mästartiteln. Det har ingen svensk förare lyckats med sedan Kenny Bräck vann Indy Racing League 1998.

Felix Rosenqvist – IndyCar

Efter en tung inledning på säsongen lyckades McLarens svenske förare köra upp sig och han tog till slut plats åtta i mästerskapet. Han tog två pole positions, tre platser i topp fem vilket bidrog till att han fick behålla platsen i McLarens IndyCar team när den förre mästaren Alex Palou inte kunde bryta sitt kontrakt med Chip Ganassi Racing och ansluta till McLaren redan 2023. Till nästa säsong får Rosenqvist sällskap av högt rankade Pat O´Ward och nyförvärvet Alexander Rossi. Rosenqvist är redo för mer, nu måste bilen också vara det. Stämmer den kombinationen kan han utmana om en seger i mästerskapet 2023.

Dino Beganovic – Formel 3

18-åringen är Sveriges framtidshopp. Han tillhör Ferrari Racing Academy och vann Formula Regional European Championship överlägset tillsammans med Prema i år. 2023 kör de tillsammans i Formel 3, som är det första steget på F1-stegen. De tio deltävlingarna avgörs på tre kontinenter, tillsammans med F1 och Dino som tillbringar sin tid i Ferraris fabrik i Maranello kommer allt närmare det klassiska stallet och drömmen om Formel 1 lever. Själv hoppas han på att vara i Formel 1 inom fem år, men det kan gå snabbare än så.
Prema är Ferraris talangfabrik och till 2023 måste målet vara att vara med och slåss i toppen av mästerskapet. För att nå F1 behöver han imponera i supportklasserna, en mästartitel i F3 gör att han måste flyttas upp till F2 året efter och en mästare i F2 får inte försvara sin titel. Då är det naturligt att bli testförare i F1 eller gå raka vägen in på gridden. Talanger som Charles Leclerc, George Russell och Oscar Piastri har vunnit F3 och F2 (eller motsvarigheten) under sina debutsäsonger. Samtliga finns i F1 2023.

Rasmus Lindh – Indy Lights

Efter ett år på avbytarbänken är göteborgaren tillbaka i IndyLights. 21-årige Lindh är en av de mer okända svenska racerförarna i USA, men 2023 ska han köra med HMD. Det är samma team som Linus Lundqvist tävlade med när han vann titeln i Indy Lights 2022. Lundh är en stor talang, men han har valt att satsa på den amerikanska scenen, 2018 var han tvåa i USF2000, året efter var han tvåa i Indy Pro 200, 2021 fick han en sen styrning i IndyLights och ifjol körde han IMSA (den amerikanska sportvagnsserien) samtidigt som han letade efter sponsorer. Nu är finansieringen löst och Lindh satsar vidare mot sitt mål – IndyCar 2024. Med tanke på teamet och hans egen kapacitet är det ett realistiskt mål och han bör han vara med och slåss om titeln i IndyLights 2023.

Svenska racerförare som just nu sitter på avbytarbänken

Linus Lundqvist

23-åringen från Tyresö har racecraft som få. Han är alltid med i toppen av de mästerskap han tävlar i och han ger sig aldrig. 2023 dominerade han i IndyLights som är mästerskapet under IndyCar och han är attraktiv på förarmarknaden. Han har också de poäng som krävs för att få en superlicens, något som varje förare i F1 måste ha.

Problemet är finansieringen, även om han fick ett stipendium för segern i IndyLights räcker inte det för att finansiera en hel säsong i det amerikanska formelbilsmästerskapet. Svensken pratar fortfarande med flera team och han jagar en möjlighet hos ett team som inte bara vill ha hans tjänster för den peng han har med sig utan som också ser ett värde i hans kunskaper.
Målet är IndyCar, men han har också insett att det kanske inte är möjligt. Därför ser han sig även om för andra möjligheter, en sådan är Super Formula i Japan.

Joel Granfors

Född 2005 och en framtidsförare. Han slutade tvåa i brittiska GB3 under 2022 och har testat för Carlin och FIA Formel 3 under hösten. Vart vägen bär sedan är inte klart, men det finns flera alternativa mästerskap i Formel 3 både i Europa och i USA. I USA ingår F3 under IndyCars paraply, i Europa är det en väg mot F1 men det medför också större kostnader.

Nikita Mazepin fick sparken från Haas F1 våren 2022.

Nu har han startat en helt annan karriär.

Som företagare – han driver ett eventföretag och jobbar själv som dj.

I samband med att Ryssland invaderade Ukraina valde Haas att sparka sin ryske förare Nikita Mazepin. Han bildade team med Mick Schumacher under 2021 och hans pappa Dimitry var också en av stallets absolut största sponsorer, men eftersom familjen Mazepin är rysk blev det för komplicerat för amerikanska Haas. Stallet kunde inte ha en rysk huvudsponsor och inte heller en rysk förare.

När omvärlden valde att stänga ute ryska och vitryska idrottsmän och kvinnor från den internationella scenenvalde andra förare att tävla under neutral flagga eller byta nationalitet, som exempelvis Ferraris testförare Robert Schwarzman.

– Människor kan inte fördömas. Vi är idrottsmän och kvinnor och alla har sina egna val, som måste respekteras, säger Nikita Mazepin enligt crash.net.

Han valde däremot att lämna sin racingkarriär. Nu har han startat en annan karriär, långt bort från racingbanan. Han jobbar med event och som dj hemma i Ryssland.

– Det handlar om personlig hänsyn oavsett om du vill ge upp ditt land för idrotten, om det är det viktigaste för dig eller inte, säger Nikita Mazepin.

– Var och en gör sitt eget val, men jag kommer inte att ge upp mitt land.

View this post on Instagram

A post shared by NIKITA (@nikita_mazepin)

Är Mick Schumachers tid i F1 förbi?

Flera expetrter räknar med att Mick Schumacher, son till Michael Schumacher, har gjort sitt i F1.

– Det verkar svårt att fortsätta på en gemensam väg i framtiden, säger Red Bulls Helmut Marko till tyska RTL.

– När ett team kritiserar en förare så tydligt offentligt, som fallet ofta har varit här, visar det att det finns en brist på förtroende inom teamet.

Marko tror att stallet vill ha en mer erfaren förare. Det tyder på att Nico Hülkenberg kan vara på väg mot comeback.

Även den tidigare F1-föraren Christian Danner är tveksam och tror att Schumachers tid i F1 är över.

– Frågan är  om inte det tåget lämnade för länge sedan. Om man analyserar allt som har sagt så blir det tydligt attt han inte passar där. Att man vill bli av med honom, säger den F1-experten till sport1.

Vi lär få ett besked de kommande veckorna och då kanske det också blir lite mer klarhet i vad Daniel Ricciardo kommer att göra. Samtliga stall och förare till F1 2023 finns här.

Red Bull bekräftar att Oliver Mintzlaff  tar över rollen som VD för F1-delen efter avlidne Dietrich Mateschitz, men det blir ett team på tre personer som kommer att ta över i ledningen hos företaget Red Bull, precis som Mateschiz önskade. Det är Franz Watzlawick (CEO Beverage Business), Alexander Kirchmayr (CFO) och Oliver Mintzlaff (CEO Corporate Projects samt Investments).

– Det var så pappa ville ha det, Franz, Alexander och Oliver är vårt dreamteam, säger sonen Mark Mateschitz.

Mintzlaff har varit styrelseordförande och VD för fotbollsklubben RB Leipzig och han var med och förde upp klubben i Bundesliga 2016.

Valtteri Bottas är klar för Race of Champions i Piteå. Tävlingen avgörs under vintern 2023.

Daniel Ricciardo lämnar McLaren. Han lämnar F1.

Men var tar han vägen? Till Alpine, Mercedes eller Red Bull?

Själv hoppas han på en comeback 2024.

Daniel Ricciardo har haft två tunga år hos McLaren och han måste lämna plats åt rookien Oscar Piastri till 2023. Han har ingen plats på gridden till 2023 och den enda kvarvarande platsen är hos Haas, där Mick Schumacher och Nico Hülkenberg konkurrerar om sätet intill Kevin Magnussen.

Därför väntas Daniel Ricciardo, 33, hamna på avbytarbänken 2023 – men frågan är om han kommer att tillhöra något team och i sådant fall vilket.

Det hetaste tipset just nu är som testförare till Mercedes som förlorat Nyck de Vries till AlphaTauri och Stoffel Vandoorne till Aston Martin, där han blir testförare nästa år.

– Daniel pratar med ett par team om vilken roll han skulle kunna ha nästa år, säger Mercedes Toto Wolff till motorsporttotal.com.

–  Även med Red Bull. Vi anser att han är en härlig kataktär, men vi kan ännu inte säga vem som blir vår tredjeförare nästa år.

Vad gör Daniel Ricciardo 2023?

Toto Wolff är också tydlig med vad det är han ser hos Daniel Ricciardo:

– Hans personlighet. Han har varit i F1 under en lång tid, han kan de här bilarna, inifrån och ut. Det är en tydlig fördel. Han förtjänar en plats i F1, säger Mercedes stallchef.

– Samtidigt vill jag inte hetsa några rykten, för vi har ännu inte tagit något beslut.

Alpine hette tidigare Reuault och det stallet tävlade Ricciardo för innan han bytte till McLaren. Renault var inte helt nöjda när Ricciardo lämnade stallet, men å andra sidan har personerna på de ledande positionerna bytts ut sedan Ricciardo körde för stallet. Han tävlade också för Red Bull innan han landade hos Renault och dessförinnan var han en av Toro Rossos förare (det stallet heter i dag AlphaTauri).

– Det finns möjligheter, men ingenting finns på papper än, citeras Ricciardo av sport1.de

– Jag kommer att vara kvar i depån nästa år, för jag har fortfarande ambitioner för 2024.

Formel 1 förbjuder däckvärmare. Nu varnar Max Verstappen världsmästare i F1, för att det kan få fruktansvärda konsekvenser.
– Det kan leda till riktigt svåra olyckor, tack för det, säger världsmästaren.

Till 2024 försvinner däckvärmarna från F1 och under tävlingshelgerna i USA och Mexiko testade förarna de nya däcken som däckleverantören Pirelli har tagit fram till 2023, då temperaturen i däckvärmarna sänks från 70 till 50 grader.
Det var en helt ny upplevelse för förarna och Max Verstappen, världsmästare i F1, var mycket kritisk efteråt.
– Jag han inte ut från depågatan innan jag var nära att snurra, citeras Red Bulls förare av motorsporttotal.com.
– Detta kommer att leda till flera olyckor, det vet jag.

Max Verstappen världsmästare i F1 varnar

I andra serier, exempelvis sportvagn, används inga däckvärmare och det fungerar, men de bilarna har å andra sidan inte samma antal hästkrafter som en F1-bil.
– Belastningen på däcken är väldigt hög i F1 därför måste de vara rätt styva och när de då är kalla så blir det jättesvårt, det är som att köra på is, förklarar danske Kevin Magnussen som kör för Haas.
– Vi hade inga däckvärmare när jag körde sportvagn och det var aldrig något problem, men här är det ett stort problem.

Kevin Magnussen anser att FIA, F1 och Pirelli inte förstår hur svårt det är att värma däcken på en F1-bil.
– De har aldrig kört en F1:a och förstår helt enkelt inte. Detta är en säkerhetsrisk.

Även Max Verstappen kräver en lösning och det snart. Han anser att det är förhållandevis lätt att värma däcken i Austin, USA; men betydligt svårare i Mexiko och ännu svårare i Monaco.
– När du kommer till ett stadsrace eller om det är blandade väderförhållanden kommer det att ta ett halv lopp innan däcken har nått rätt temperatur och eftersom du halkar omkring de första varven så kommer däcktrycket att gå i taket och däckslitaget kommer att bli ännu större, säger han.
– Det kommer att vara näst intill omöjligt att köra.

Verstappen: Risk för kaos i F1

Han föreslår att man ska använda däckvärmarna nästa år också, eftersom de redan finns och de fyller en funktion. Till 2024 förväntar sig världsmästaren i F1 däremot ett rejält kaos.
– Går du bara lite för mycket på gasen, när du har den motorprestandan som vi har, kan det leda till riktigt svåra olyckor. Tack för det.
Efter testerna i USA och Mexiko har Pirelli ändrat sin inställning något och funderar över att behålla temperaturen på däckvärmarna vid 70 grader under 2023, men att däcken värms i två timmar, istället för tre timmar som var planerat om temperaturen sänktes till 50 grader.

– Så spar vi mer energi, nu måste vi analysera all data, det har vi inte hunnit med än och resten av planen är att hitta de fem gummiblandningar som vi ska förfina till 2023, säger Pirellis Mario Isola efter tävlingen i Mexiko.
– Sedan tar vi med de färdiga gummiblandningarna till testet Abu Dhabi så att förarna kan testa dem för 2023.

Men sedan är det slut. Till 2024 ska däckvärmarna förbjudas.

– Det är fortfarande vår plan, vi vill inte ha några däckvärmare efter 2024.
Även till nästa år vill Pirelli och Mario Isola genomföra däckstester i samband med tävlingshelger. Detta görs för att slippa genomföra privata tester, vilket ökar stressen för stallen eftersom det då tillkommer extra resdagar.

Korta nyheter från F1

Givetvis har Filip och jag tryckt ”Plattan i mattan” även denna vecka. Vi snackar ner Mexikos GP, diskuterar det faktum att Pierre Gasly är oerhört nära en avstängning under 2023, pratar om Dino Beganovic som nu kommer in under F1:s paraply och Filip anser att Red Bull är grinpellar. Han har ingen förståelse för den bojkott som Max Verstappen och Red Bull genomförde i Mexiko. Vår F1-podd är ett komplement till bloggen och dyker upp där poddar finns, varje onsdag.

Kalendern för Dino Beganovic och Formel 3 är klar. Det blir racing på tre kontinenter, premiären avgörs i samband med F1, den 3-5 mars 2023 i Baharain in början av april är det dags för debut i Australien. Därefter tävlar mästerskapen med F1 i Europa där säsongen avslutas på Monza den 5 september. Då har tio tävlingshelger genomförts.

🗓 THE 2023 F3 CALENDAR IS HERE 🗓

We’re heading to TWO new venues next year!!! 😍#F3 #RoadToF1 pic.twitter.com/MtPzgIwi8D

— Formula 3 (@FIAFormula3) November 1, 2022

Mästerskapet besöker två nya banor nästa år, Melbourne och Monaco. Dino Beganovic tävlade på gatorna i Monaco redan i år. Då vann han det klassiska stadsloppet.
Här läser du en exklusiv intervju med Dino Beganovic inför hans säsong i Formel 3.

AlphaTauris Pierre Gasly riskerar att stängas av från F1.
När han tävlar för Alpine 2023.

I Mexiko drog Pierre Gasly på sig sin tionde straffpoäng och det kan ställa till stora problem för honom och Alpine nästa år. Reglerna säger att en förare kan få straffpoäng på sin superlicens om han kolliderar med en konkurrent eller bryter reglerna på något annat sätt. I Mexiko fick Gasly en straffpoäng och ett tidstillägg på fem sekunder efter en incident med Lance Stroll, Aston Martin, och efter bestraffningen slutade han elva.
Han var väldigt irriterad över att han missade en poängplats och över att han återigen fick en bestraffning.

– Jag är racerförare och ser jag en lucka så kör jag, säger Gasly som kör för AlphaTauri.

– Är domarna inte nöjda med det sättet som jag kör på hade de kunnat säga till. Då hade jag lämnat tillbaka positionen och så hade jag försök igen vid ett senare tillfälle. Jag fick inget besked från dem, det var synd.

Pierre Gasly kan stängas av – när han kör för Alpine

Varje straffpoäng finns kvar på kontot i ett år och när en förare samlat ihop tolv straffpoäng under en säsong så måste han stå över en tävlingshelg. Pierre Gasly fick sin tionde straffpoäng i Mexiko, det gör att om han drar på sig två till innan den 21 maj 2023 måste han se ett lopp från sidan. Han måste alltså hålla sig på rätt sida gränsen i nio lopp, två för AlphaTauri och sju för Alpine under 2023.

Gasly byter från AlphaTauri till Alpine efter årets säsong – men straffpoängen är hans personliga och följer med. trots stallbytet.

– Jag försöker alltid att göra mitt bästa i bilen och det sista jag vill är att få sådana dumma straffpoäng på licensen, men domarna är uppenbarligen inte nöjda med det som jag gör just nu. Därför kommer jag att föra en diskussion med dem, för att förstå vad jag måste ändra.

Mick Schumacher eller Nico Hülkenberg hos Haas

Vad händer hos Haas egentligen? Tja inte mycket. Mick Schumacher har ännu inte något besked om vad som gäller för honom framöver och Nico Hülkenberg säger bara att samtal pågår. Men honom ska man aldrig fråga om kontrakt. Då kommer ett hot till svar.
Det har jag redan testat.
Mick Farbror Ralf Schumacher är dock positiv:

– Man måste vara realist här, sedan tävlingen på Silverstone har Mick varit bäst av Haas förare. Han får ut mer av bilen, säger han till Sky.
Efter Silverstone har Mick 7-4 på Kevin Magnussen i rena resultat, men Kevin har kört in poängvid tre tillfällen, Mick vid två.

När vi är inne på nästa säsong, Fernando Alonso får testa för Aston Martin i Abu Dhabi, när vi spelade in podden var det inte helt klart. Nu är det klart. Pierre Gasly testar för Alpine och Nyck de Vries för Alpha Tauri.
Sedan har Aston Martin kontrakterat Stoffen Vandoorne, tidigare F1-förare, som reservförare intill Felipe Drugovich. Drt betyder att Nico Hülkenberg avslutar sitt samarbete med stallet.

I gårdagens blogg kunde du läsa om Dino Beganovic som ska köra Formel 3, han är killen som mycket väl kan bli nästa svensk i F1.
Onsdag betyder att det är dags att trampa ”Plattan i Mattan”, det vill säga Sportbladets F1-podd. Vi snackar om Mexikos GP, om däckstrategier, Verstappens ilska, om Ricciardos lek, Gaslys allvar och mycket, mycket mer.
Ett tack till er alla som lyssnar, för ni är väldigt många.

Red Bulls häver bojkotten i Brasilien

När det gäller Max Verstappen, Red Bull och deras bojkott av Sky förklarar Verstappen den på detta sätt:
– I år har det hela tiden varit respektlösa kommentarer från en person. Det räcker. Jag accepterar det inte längre, sa Verstappen på presskonferensen efter segern i Mexiko.
– Jag möter ingen respekt och det tolererar jag inte längre. Därför har jag bestämt mig för att inte längre svara på era frågor.

Enligt Christian Horner, stallchef hos Red Bull, var detta en bojkott som gällde över en tävlingshelg, den i Mexiko.
– Vi tog ledigt en helg. Till nästa tävling levererar vi samma service som vanligt. Vi ville vara tydliga med vår ståndpunkt och påpeka att det inte är acceptabelt. Och som team så håller vi ihop.

Dino Beganovic tävlar i Formel 3 2023.
Han är bara två steg från Formel 1.
– Nu hoppas jag på att kliva i Charles Leclercs fotspår, säger 18-åringen från Linköping.

Dino Beganovic bor i Italien, han är en del av Ferraris förarakademi och han är nybliven mästare i Formula Regional European Championship. Nu är han också klar för FIA Formel 3 och toppteamet Prema till 2023.
Det betyder att han tar nästa steg på väg mot Formel 1 och även kommer att köra alla deltävlingar i samband med F1 2023.
– Det betyder jättemycket, jag tar ännu ett kliv mot F1 och jag får tävla tillsammans med F1. Det skapar en större uppmärksamhet och det blir också lättare för de svenskar som följer F1 att följa mig, säger han.
– Samtidigt är det en lång väg kvar, men gör jag en bra säsong nästa år väntar Formel 2 och det är steget under F1.

•När är det realistiskt att hoppas på ännu en svensk i F1?

– Efter den säsong jag har gjort i år, så fyra-fem år.

•Du är en del av Ferraris förarakademi och du tar klivet in i det officiella F3-mästerskapet. Gör detta att du kommer närmare Ferraris F1-team?

– Jo det gör det ju. Jag tillbringar mina dagar på fabriken i Maranello och när jag kommer till Formel 3 blir det mer och mer förberedelser för Formel 1. De som kör i F3 för Prema är med och kör i Ferraris F1-simulator och får även vara med och arbeta med utvecklingen av bilen. Nu börjar den riktiga processen att förbereda sig för F1.

Prema är ett toppteam i ungdomsklasserna. Det är där Ferrari placerar sina talanger och för det teamet har titelvinnare som Mick Schumacher, Charles Leclerc och Oscar Piastri tävlat. Mick Schumacher tävlar i dag i F1 för Haas, Charles Leclerc kör för Ferrari och Oscar Piastri debuterar i F1 för McLaren 2023.

– Jag har tävlat med Prema sedan jag kom till Ferraris akademi och de väljer ofta egna förare, de vet vilka de vill ha och kraven är höga. Samtidigt har jag också höga krav på teamet, säger Dino Beganovic.

Dino Beganovic tävlar i Formel 3 2023 ( Prema / FotoFormulaK)

Dino Beganovic tävlar i Formel 3 2023

Han har nyligen genomfört ett F3-test i Spanien och han har ett officiellt test kvar innan nästa säsong startar. Det avgörs i Bahrain, avgörs strax före säsongsstarten. Under vintern väntar sedan träning och ett par ytterligare tester med F3-bilar av äldre modell.

– Jag har kört Formel 3 i år också, men det är en stor skillnad på den bilen och den jag ska köra nästa år. Bilarna i F3 har DRS som bilarna i F1, det har jag inte kört med tidigare. De nya bilarna har även 120 hästkrafter mer än vad jag är van vid och betydligt mer downforce vilket ger ett bättre grepp. Det har tid att få till känslan i det. Samtidigt kände jag att jag fick en bra koll på det under våra första tester, säger Dino Beganovic.

Sverige har inte haft någon förare i F1 sedan Marcus Ericsson lämnade Alfa Romeo för IndyCar 2018. Längtan efter en ny svensk i motorsportens kungaklass är stor, men det är en svår väg in. Det finns bara 20 platser och det är kanske en eller två platser som blir lediga för debutanter varje år.

– Detta är ett steg i rätt riktning mot mitt mål. Nu känner jag att det verkligen börjar rulla framåt, säger Dino Beganovic.
– Efter F3 är det inte många steg kvar. Det känns nästan overkligt att drömmen är så nära, samtidigt är den fortfarande väldigt långt borta.

I veckans avsnitt av Plattan i Mattan kan du lyssna på Dinos tankar kring årets säsong. I det specialavsnitt som vi spelade in i somras, avsnitt nummer 22, pratade vi med Dino i nästan en timme om hans karriär, liv hos Ferrari och drömar om framtiden.

Korta nyheter

Mexiko har förlängt avtalet med F1 och stannar i kalendern till och med 2025, till att börja med.

I går fick Red Bull och Aston Martin sina bestraffningar för att de brutit mot budgettaket. Här kan du läsa mer om Aston Martins och Red Bulls straff.

Den 6 november firas Marcus Ericsson i Kumla. Då kommer även den klassiska Borg-Warner Trophyn, Indy 500-pokalen, till Kumla torg.

Red Bull och Max Verstappen har inlett en bojkott.
De vägrar att prata med TV-kanalen Sky. De är förbannade över ett uttalande från TV-reportern Ted Kravitz.

Den brittiska TV-reportern är välkänd i paddock, men nu har ett av hans uttalanden lett till att Red Bull och Max Verstappen inlett en bojkott mot Sky, det gäller den engelska, den tyska och den italienska kanalen som ingår i SKY:s familj.
Anledningen är att Kravitz i samband med en sändning från USA:s GP hävdade att Verstappen stulit VM-titeln av Lewis Hamilton 2021 och att han ”inte klarar av att vinna ett VM på det vanliga sättet”.

Detta är inte första gången som reportern har varit kritisk till VM-avgörandet 2021, något som Red Bull och Max Verstappen inte alls håller med om. Därför väljer de att bojkotta kanalen.
Detta berättar både Racing365.com och Motorsporttotal.com.

Red Bull och Max Verstappen med gemensam bojkott

En talesman för Red Bull bekräftar för Racing365.com att bojkotten gäller hela teamet och samtliga av Skys kanaler.

Normalt brukar Christian Horner alltid vara med hos Sky UK och bidra med sina tankar i samband med kval och race, ibland har de även livekommunikation med honom under kval och race. Så blir det inte framöver. Tyska Sky, som arbetar tillsammans med experten Ralf Schumacher, har alltid haft en tajt kommunikation med Red Bulls motorkonsult Helmut Marko, men det är också historia.

Därmed blev det inga kommentarer av varken Verstappen, Horner eller Marko efter Mexiko GP. Detta trots att Verstappen blev historisk med sin 14:e seger.

Det var ett ganska långtråkigt lopp som Verstappen vann efter en smart strategi. Han startade på de mjuka däcken och gjorde ett depåstopp och avslutade med en LÅNG stint på mediumdäcken. Mercedes och tvåan Lewis Hamilton valde att starta på medium och fick sedan till de hårda däcken. Det var ett felbeslut. Mercedes hade inte ens chans mot Red Bull. Hamilton var besviken på däcken, möjligen hade han kunnat utmana om han hade hängt kvar på mediumdäcken längre och avslutat på de mjuka däcken? Mer om Mexiko GP läser du här.

Resultat Mexikos GP

HISTORY MADE!

Congratulations @Max33Verstappen, more wins in a season than any other driver in F1 history#2TheMax #MexicoGP pic.twitter.com/jeCixbkEa3

— Formula 1 (@F1) October 30, 2022

Hjärtoperation, mat och segelbåtar

Förra veckan kom beskedet som alla väntat på. Det handlar om den bestraffning som Red Bull och Aston Martin fick för att de spenderat för mycket pengar. Ferrari och sportchefen Laurent Mekies är inte nöjda med utgången.

Samtidigt som Red Bull hävdar att det får en enorm inverkan på de kommande säsongerna anser Ferrari att det är precis tvärt om.
– De senaste veckorna har vi pratat mycket om vad man kan göra med en halv miljon mer, eller med en eller kanske två miljoner, säger Mekies till Sky.
– Vi anser att den summa som budgeten har överskridits med kan ge ett par tiondelar per varv. Alltså är det lätt att förstå att det har påverkat race, kanske till och med mästerskap.

Ferrari är också kritiskt till att beskedet om föregående säsong kommer så sent som i mitten av oktober. Stallet anser att det måste kunna gå att redovisa dem betydligt snabbare.

Red Bull: Journalisternas kaffe kostar

Red Bull å andra sidan hävdar att teamet egentligen inte alls spenderat för mycket pengar (0,37 procent över taket), utan att detta bland annat beror på att stallet bland annat bjuder medarbetarna i Milton Keys på mat. Det gäller samtliga företag som Red Bull har där och det är kostnader som inte går att separera för att redovisa. Magt och dryck till de anställda är någonting som ingår hos koncernen.

– Varenda journalist som besökt oss och druckit en kopp kaffe har alltså bidragit till att vi spenderat för mycket pengar, säger stallchef Christian Horner.
– Här är kostnaderna för Red Bull Power Train också inräknade. Även om det företaget inte har någonting med Red Bull Racing att göra.

En annan punkt är att en av medarbetarna har genomgått en hjärtoperation som gått på Red Bulls konto.
– Här kan man se reglementet på två sätt. Hade personen dött så hade vi kunnat ta bort kostnaderna. Nu överlevde hon, som tur var, och då måste vi redovisa kostnaderna från sjukdomsperioden, säger Horner.

En annan sak som enligt Red Bull är problematiskt är att flera personer arbetar på olika projekt, som kombinationen av F1 och segling. Teamet menar också att man bokfört delar som tillverkats, men inte används.
– Där har andra team tänkt på ett annat sätt, säger Horner.

Detta är alltså stallchef Christian Horners förklaring som han lämnade i Mexiko.

Grattis Johan Kristoffersson – världsmästare i rallycross

Johan Kristoffersson har vunnit sin femte VM-titel i rallycross efter en imponerande uppvisning i spanska Barcelona, därmed är han den första världsmästaren i rallycross som har kört en eldriven bil.

Det var Kristofferssons helg från start till mål, i alla race. Han ledde från den nionde raka superpole-segern på morgonen fram till eftermiddagens finalvinst, den sjunde på nio deltävlingar.

–  Att få säkra titeln genom att också korsa mållinjen först känns extra bra. Jag hade en fantastiskt bra bil idag. Det var bara att trycka gasen i botten i fem varv och i finalen sparade jag inte på någonting.

Red Bull får ett straff. Men det förlorar ingen VM-titel.

Istället får Red Bull ett ekonomiskt och ett sportsligt straff för att stallet spenderat för mycket pengar.

Den senaste veckan har F1 pratat om en och samma sak. Kommer Red Bull att bestraffas för att stallet har brutit mot budgettaket? Ja, har FIA (internationella bilsportförbundet sagt) , men ingen har kunnat tala om vilken typ av bestraffning det handlar om.

Förrän nu.

Inför Mexiko GP står det klart att Red Bull har brutit mot 13 punkter måste böta sju miljoner dollar och den summan ska betalas inom 30 dagar ( den summan räknas dock inte in i årets budgettak). Dessutom minskar FIA den tid som Red Bull får använda för att utveckla sin aerodynamik, det vill säga tiden i vindtunneln, med tio procent. Det är det enda sportsliga straff som delas ut, men det är en nackdel för stallet.

– Det kanske inte ser så mycket ut på pappret men det är ett enormt straff som kan betyda någonstans mellan en kvarts och en halv sekund i varvtid, hävdar Red Bulls stallchef Christian Horner under presskonferensen inför Mexiko GP i F1.

Red Bull får ett straff

Han påpekar att bestraffningen kan få långtgående konsekvenser.

– Detta kommer att påverka oss rejält både under 2023 och 2024. Vi har förlorat tio procent i testtid, men vunnit 25 procent i motivation och det gäller hela stallet.

Red Bull får ett straff för att de brutit mot följande 13 punkter:

Also 450.000 Dollar Strafe gegen #AstonMartinF1. Das sind die zwölf Punkte, die dem Team von #Vettel zur Last gelegt werden. Wichtig: Das maximal erlaubte Budget wurde nicht überzogen. Nur Verfahrensfehler. #F12022 #F1 #Formel1 pic.twitter.com/cZbFWRYjSk

— Christian Nimmervoll (@NimmervollF1) October 28, 2022

Även Aston Martin har bestraffats för att teamet spenderat för mycket pengar. I deras fall har stallet brutit mot 12 punkter, men höll sig inom det tillåtna budgettaket. Aston Martin ska böta 450 000 amerikanska dollar inom 30 dagar.

Kort inför Mexiko GP

Formel 1 är nu i Mexiko och det vi som tittar på tävlingen ska ha med oss är framför att att tävlingen avgörs på välgigt hög höjd. Mexico City ligger 2200 meter över havet vilket påverkar människor och maskiner. Luften är tunn, den innehåller ungefär 25 % mindre syre, vilket påverkar alla.

Teamen måste exempelvis jobba mycket med kylningen eftersom det är luften som håller ner temeraturen på alla bilens system och därför finns det en risk att exempelvis bromsarna överhettar på den höga höjden.

Ett annat problem är downforce. På den höga höjden finns det knappt något luftmotstånd vilket gör att farten ökar. Bilarna når hastigheter kring 350 km/timmen, men kör med samma downforcespecifikationer som i Monaco, Ungern eller Singapore. Ungefär 25 % av downforcen går förlorad på den höga höjden.

Vi pratar om detta i veckans avsnitt av vår F1-podd, Plattan i Mattan. Där kan du också höra vad Dino Beganovic hade att säga efter sin mästartitel.

Tiderna och däckvalen till Mexiko GP i F1 hittar du här. I morgon ses vi väl på vår F1-live?

Audi är klart  för F1.
Som strategisk partner till Sauber – och Tyskland får ännu en motortillverkare i Formel 1.
– Vi hoppas att vi har en tysk förare och ett GP-lopp i Tyskland när vi kommer, säger Audis styrelseordförande Markus Duesmann.

I slutet av augusti meddelade Audi att tillverkaren kliver in i F1 i samband med det att det nya motorreglementet införs år 2026 och nu är det klart att det blir ett samarbete med Sauber som har 30 års erfarenhet av F1.
Drivlinan (Power Unit) ska tillverkas vid Audis kompetenscenter för motorsport i Neuburg, medan Sauber utvecklat och tillverkar bilen vid sin anläggning i Hinwil i Schweiz. Sauber är också ansvarigt för planering och genomförande av tävlingsverksamheten.

– Vi är glada över att ha fått en så erfaren och kompetent partner för vårt ambitiösa Formel 1-projekt, säger Oliver Hoffmann, teknisk utvecklingschef i ledningen för AUDI AG.
Audi har redan startat utvecklingen av drivlinan, som består av en elmotor, ett batteri, styrelektronik och en förbränningsmotor. Mer än 120 personer arbetar redan med projektet.

Audi är klart för F1 2026

Nu vet vi att Audi är klart för F1 2026, men inte hur stor del av Sauber som tillverkaren har köpt. Det har pratats om att tillverkaren tar över 75 procent medan 25 procent stannar hos affärsmannen Finn Rausing.
Sauber och Audi har arbetat tillsammans i Le Mans 24-timmarslopp och Audis DTM-team har använt sig av Saubers vindtunnel. Det är bara fyra timmars resa mellan Hinwill i Schweiz och Neuburg i Tyskland.

För Audi hart det varit väldigt viktigt att F1 gör en satsning på hållbarhet, att mästerskapet ska vara CO2-neutralt till 2030, att den elektriska drivlinan kommer att ha lika mycket effekt som förbränningsmotorn (544 hk) och turbomotorerna ska drivas av hållbart syntetiskt bränsle.
Vilka förare som är aktuella för stallet är inte klart, men Audi har hela tiden varit tydliga med att teamet vill ha minst en tysk förare i sina bilar. Just nu finns det ingen tysk förare bekräftad för F1 2023, Sebastian Vettel avslutar sin karriär och Mick Schumacher har ännu inte förlängt kontraktet med Haas.

Dino Beganovic klar för Formel 3

Dino Beganovic säkrade en titel i helgen.
Nu är han klar för FIA Formel 3 – det första steget på trappan mot Formel 1.
– Jag är extremt glad att få representera PREMA, ”mitt” team, i FIA Formel 3 nästa säsong, säger Dino Beganovic.

18-åringen är en del av Ferraris förarakademi och har jobbat med Prema i tre år. Nu har han genomfört ett officiellt F3-test i Jerez och han blir en av förarna i det team som alltid är med och slåss om titeln.
– Testerna i Jerez var ett bra tillfälle att påbörja förberedelserna för 2023. Det har lagt en bra grund. PREMA har en fantastisk historik i Formel 3 och har vunnit minst en titel per säsong. Det här är helt rätt steg för både mig och teamet; en naturlig fortsättning för oss alla.

Dino Beganovic klar för Prema i Formel 3

Även Prema är nöjda med samarbetet med svensken och ser fram emot en framgångsrik säsong i F3 2023.
– Vi har gått igenom Formel 4 och Formula Regional med bättre och bättre resultat. Hans stint i FRECA visar tydligt vilken komplett förare han har blivit, säger René Rosin, teamchef PREMA Racing.
– 2023 blir ett nyckelår i att forma hans framtida karriär, och det finns stor potential. Vi kommer göra allt för att hjälpa Dino att lyckas från start. Vi är beredda att jobba hårt under vintern.
FIA Formel 3 är det första steget på de supportserier som avgörs i samband med Formel 1. Efter F3, väntar Formel 2 och därefter återstår kungaklassen som i nuläget hart totalt 20 platser.

VIlld u ha lite bättre koll på Dino? Lyssna på vår podd Plattan i Mattan där vi intervjuade honom tidigare i år.

I veckans avsnitt av Plattan i Mattan snackar vi om det fantastiska racet i USA, makalösa gubbar, om helgens tävling i Mexiko och hur den höga höjden påverkar bilar, förare och motorer.

Brad Pitt ska spela in en ny film om F1. Därför var han på plats under USA GP.
Men han skapade knappast några nya vänner.
Genom att vifta bort Sky Sports Martin Brundle fick han istället fansen mot sig.

Skådespelaren Brad Pitt var i Austin under F1-helgen och han syntes i tv-kamerorna under fredag, lördag och söndag. Under söndagen var han gäst hos Mercedes, men inför racet gick han över startgriden.
Då fick den tidigare F1-föraren och numera välkände reportern Martin Brundle syn på honom.

Brundle som jobbar för Sky Sport brukar vara duktig på att inte bara närma sig kändisar utan även prata med dem inför racen närmade sig Brad Pitt.
Amerikanen smet förbi och ville inte svara på några frågor. När Brundle frågade om den nya filmen svarade Brad Pitt kort:

– Det är topphemligt, tack så mycket.

Fansen: Respektlöst av Brad Pitt

Brundle blir bortknuffad och vi kan konstatera att Brad Pitt ska göra en film om F1, men har tydligen ingen aning om vem som är rösten bakom F1 i stora delar av världen.

Brad Pitt making a movie about F1 but not knowing who the voice of the sport Martin Brundle is🫠 pic.twitter.com/Xh3E28xTa8

— Omid Scobie (@scobie) October 23, 2022

Kritiken mot den 58-årige skådespelaren är inte nådig. Många fans är upprörda över att han inte stannade och pratade lite med Brundle och anser att han därmed uppträdde respektlöst mot en av F1-paddockens mest meriterade experter.

Under tävlingshelgen i USA var 440 000 åskådare på plats och enligt arrangören kan det mycket väl bli en halv miljon människor redan nästa år. Trots att det då är tre lopp i USA.
Andra stjärnor som syntes i helgen var artisten Ed Sheeran, Serena Williams, Shaquille O’Neal och Apples VD Tim Cook.
Nu kikar vi mot Mexico GP i F1 och i dag hittar släpper vi också det nya avsnittet av vår F1-podd Plattan i Mattan.

Guide till Mexico GP 2022

Autodromo Hermanos Ridriguez

Banlängd: 4,313 km. Medsols
Avstånd till kurva ett: 890 meter
Antal kurvor: 9 höger och 7 vänster
Kurvor under 100 km /tim: 6 (T2, T4, T5, T6, T13, T16)
Inga kurvor tas i mer än 250 km/timmen.
Däck: C2, C3 och C4. Läs mer om däcken här.

Däckslitage: Medel.
Bromsslitage: Högt.
Bromszoner: 8 (3 av dem är hårda)
Maxhastighet utan DRS: 349 km/tim
Lägsta fart: 78 km/tim.
Genomsnittsfart: 179 km/tim.
Vinnande strategi 2021: 1 depåstopp.
Mest valda strategi: 1 depåstopp.
Första segrare: Jim Clark, Lotus, från pole position 1963
Segrar från pole position: 9
Seger från högsta startposition: 13, Alain Prost 1990.

Statistik Mexico GP i Formel 1 2022

Topp 8 i kvalet 2021:

1. Valtteri Bottas, Mercedes
2. Lewis Hamilton, Mercedes
3. Max Verstappen, Red Bull
4. Sergio Perez, Red Bull
5. Pierre Gasly, AlphaTauri
6. Carlos Sainz, Ferrari
7. Daniel Ricciardo, McLaren
8. Charles Leclerc, Ferrari

Snabbaste kvalvarvet:

Absolut: 1:14.758 (Charles Leclerc, Ferrari, 2019)
2021: 1:15.875 (Valtteri Bottas, Mercedes)
2019: 1:14.758 (Charles Leclerc, Ferrari)
2018: 1:14.759 (Daniel Ricciardo, Red Bull)
2017: 1:16.488 (Sebastian Vettel, Ferrari)
2016: 1:18.704 (Lewis Hamilton, Mercedes)

Förarna med fest pole position:

Jim Clark (4)
Ayrton Senna (3)
Nigel Mansell (2)

Topp 8 Mexico GP 2021

1. Max Verstappen, Red Bull
2. Lewis Hamilton, Mercedes
3. Sergio Perez, Red Bull
4. Pierre Gasly, AlphaTauri
5. Charles Leclerc, Ferrari
6. Carlos Sainz, Ferrari
7. Sebastian Vettel, Aston Martin
8. Kimi Räikkönen, Alfa Romeo

Snabbaste varvet:

Absolut: 1:16.788 (Nigel Mansell, Williams, 1991)
2021: 1:17.774 (Valtteri Bottas, Mercedes)
2019: 1:19.232 (Charles Leclerc, Ferrari)
2018: 1:18.741 (Valtteri Bottas, Mercedes)
2017: 1:18.785 (Sebastian Vettel, Ferrari)
2016: 1:21.134 (Daniel Ricciardo, Red Bull)

Senaste vinnarna:

2021 Max Verstappen Red Bull
2019 Lewis Hamilton Mercedes
2018 Max Verstappen Red Bull
2017 Max Verstappen Red Bull
2016 Lewis Hamilton Mercedes

Förare med flest vinster:

Max Verstappen (3)
Lewis Hamilton (2)
Jim Clark (2)
Nigel Mansell (2)
Alain Prost (2)