Andretti Global har fått klartecken för att bli ett elfte stall i F1. Det team Marcus Ericsson ska tävla med i IndyCar har möjlighet att vara med i Formel 1 efter 2025. 

– Andretti Formula Racing LLC är det enda teamet som har uppfyllt samtliga fastställda kriterier, säger FIA:s president Mohammed bin Sulayem.

Nyheterna har tagits emot väl i USA, hos Michael Andretti, son till Mario Andretti som var världsmästare i Formel 1 1978. Anderetti är nu nära Formel 1. Mario Andretti har i flera samtal med Sportbladet varit tydlig med teamets ambition och stallet lämnar nu en positiv kommentar.

Det kan bli ett elfte stall i F1.

– Andretti Cadillac är stolta över att FIA har godkänt vår intresseanmälan, skriver teamet bland annat.

– Att grunda ett helt amerikanskt team är ett stort tillfälle och något alla våra medarbetare och fans kan vara stolta över. Vi är övertygade om att Andretti Cadillacs omfattande racing expertis och de tekniska framsteg som vi har gjort kommer att gynna våra kunder och öka intresset för F1 över hela världen.

Men vad betyder då detta?

Andretti ett elfte stall i F1?

Andretti är det enda stall som har klarat det första viktiga steget mot Formel 1, men vägen dit är fortfarande lång. Vid sidan av ett okej från FIA, som Andretti nu har fått, krävs också ett okej från Formel 1 och Formula One Management (FOM). Det står i det senaste Concorde Agreement, som är avtalet mellan Formel 1, FIA och teamen.

F1:s VD Stefano Domenicali har tidigare påtalat att ett elfte team måste ge ett “mervärde”  vilket Cadillac och GM bör och nyligen pratade han om att “hitta en gemensam lösning”

– Vi noterar de slutsatser som FIA har dragit efter den första och andra delen av den här processen och gör nu vår egen bedömning av den återstående ansökan, förklarar F1.

Det låter inte helt övertygande och exakt vad det innebär är svårt att säga.

Ett troligt scenario är att F1 drar ut på processen så länge de kan, eftersom teamen inte är övertygade och dessutom rädda för att ännu ett team ska ta en för stor del av deras bonusutbetalningar. I nuläget måste ett nytt team betala 200 miljoner dollar inträdesavgift, sedan det fastställdes har F1:s marknadsvärde ökat rejält och de nuvarande teamen vill höja inträdessumman till 600 miljoner dollar.

Marcus Ericsson till F1?

Det nuvarande Concorde Agreement sträcker sig fram till och med 2025 och det troligaste är att teamen förhalar detta till ett nytt avtal är klart och att summan för ett inträde höjs rejält.

En annan fundering handlar om motorn, när kan Cadillac ha en motor färdig? Till 2026 kanske men mer troligt till 2027. Audi som ska kliva in i F1 2026 har redan ett års försprång.

Som ni ser finns fler frågor än svar – men det enda som är säkert är att Michael Andretti är närmare F1 nu än vad han var förra veckan.

Typ.

Det blir också intressant att se om och hur det påverkar Marcus Ericsson som tävlar för teamet i USA. Jag frågade honom just detta när vi pratades vid förra veckan. Hans svar läser du här.

F1 i Qatar – Max Verstappen tidernas bästa F1-förare?

F1 i Qatar, det är sprinthelg. Du hittar alla tider här, och det är VM-avgörande. Red Bulls  Max Verstappen behöver ta minst tre poäng till. Han blir också världsmästare om Sergio Perez tar färre än 32 poäng…

Enligt den tidigare F1-gurun Bernie Ecclestone som nu har gett en intervju med Daily Mail är Verstappen den största föraren i F1-historien.

– Max är den bästa föraren som någonsin har tävlat i Formel 1. Utan tvekan. Tidigare sa jag Alain Prost, men nu säger jag Max. Han är störst, säger Ecclestone.

– Han är smartast när det handlar om att få ut allt ur bilen. På min lista står han före Lewis Hamilton.

Ecclestone, 92, fortsätter:

– Lewis förstår människor och får ut det bästa av teamet, men Max får ut max av bilen. Lewis är väldigt olik Max och när han slutar med Formel 1 hittar han en plats i en annan värld.

Enligt Ecclestone kan Hamilton välja att syssla med underhållning eller något liknande. Det tror han inte om Max Verstappen.

Ecclestone påpekar att den nuvarande mästaren inte är intresserad av sådana saker.

– Max är en av oss.

Vad tycker du? Vem är tidernas bästa F1-förare?

Låt oss ha en juste diskussion kring vem som egentligen är bäst. Eller kanske du, som jag, har flera favoriter?

Red Bull har redan vunnit VM-titeln och inför F1 i Qatar meddelar Mercedes att de ska ändra koncept på bilen till nästa år. Ändå fortsätter deras arbete med W14.

Varför?

Det är snart ett år sedan Mercedes vann ett lopp i Formel 1 och snart två sedan den sjufaldige världsmästaren Lewis Hamilton stod överst på prispallen. Stallet påpekar nu att det kommer att göras en grundläggande förändring i konceptet till 2024 för att kunna utmana Red Bull i F1 2024, men tänker också fortsätta att utveckla årets bil.

Nästa uppdatering väntas till USA:s GP i Austin om ett par veckor.

– Vi måste använda vintern för att driva på den grundläggande utvecklingen av nästa års bil W15, men det finns också så mycket vi kan göra för att utveckla årets bil och göra den snabbare, säger Mercedes Rosie Wait i en video som stallet publicerat på YouTube.

– På  så sätt kan vi också lära oss saker om hur vi ska utveckla bilen under nästa år, vi lär oss nya saker hela tiden och så kommer det även att vara framöver.

Mercedes vs Ferrari i F1

Hon påpekar att det som stallet lär sig nu skaanvändas på nästa års bil, samtidigt som kampen om bonusutbetalningarna för en framskjuten placering i konstruktörsmsterskapet inte är avgjord än.

– Vi får inte heller glömma att vi slåss med Ferrari om andraplatsen i konstruktörsmästerskapet. Det är en viktig kamp att vinna och vi har uppdateringar redo för årets bil

Sedan regeländringen 2022 har Mercedes inte kunnat utmana Red Bull, efter en tung start är det istället McLaren som under sommaren och hösten har klivit fram som den främsta konkurrenten till Max Verstappen och Sergio Perez. Även banan i Qatar bör passa Lando Norris och Oscar Piastri, vars bil gillar snabba kurvor.

F1 i Qatar – alla tider

F1 i Qatar innebär sprinthelg och ett fullspäckat schema när helgens F1-live. Det betyder kval fredag, sprintsshootout lördag, Sprint lördag och Qatar GP i Formel 1 på söndag. Jag finns på plats vid tangenterna vid samtliga fyra tillfällen och jag hoppas att ni sluter upp, som vanligt.

Hur fungerar en F1-sprint 2023?

När det gäller F1-sprinten 2023  skiljer  den sig lite från förra året. Dels är det fler sprinttävlingar i år, hela sex stycken. Det återstår tre, i Qatar, Austin (USA) och Brasilien, En sprint innebär ett 100 km långt lopp, utan obligatoriska depåstopp. Det fastställer inte startuppställningen för söndagen som i fjol, utan ger poäng till de åtta första förarna, åtta poäng till segraren och i en fallande skala ner till en poäng för åttan

Det följande tider som gäller för Qatar GP i Formel 1

Fredag 

15.30-16.30 – Träning

19.00-20.00 Kval till söndagens Qatar GP

Lördag:

15.00-15.44 Sprint Shootout

19.30-20.30 Sprint – här kan Max Verstappen vinna VM

Söndag

19.00 Qatar GP i Formel 1

IndyCar, F1 och Marcus Ericsson

I helgen gjorde jag en lång intervju med Marcus Ericsson som berättade om anledningen till att han byter från toppteamet Ganassi till Andretti Global som inte har varit lika framgångsrika de senaste åren. Han berättar om sitt resonemang och sina tankar kring att Andretti Global kan vara på väg mot Formel 1 och vad det betyder för honom.

Du läser artikeln med  Marcus Ericsson här. 

Alla datum och nyheter till IndyCar 2024 finns här.

Det är fyra svenskar i IndyCar 2024.

Det är något av det största som har hänt svensk racing på närmare 50 år.

Jag vet att en av de förarna jag just nu räknar in som svensk inte tävlar för Sverige, men han är son till en svensk rallylegendar och därför får Tom Blomqvist också en plats i den här sammanställningen. Han får plats tillsammans med succédebutanten Linus Lundqvist som tagit sig till toppen utan att egentligen ha några ekonomiska förutsättningar för att lyckas.

Han har gjort det på ren talang, med en oerhörd ambition och en inställning som mycket väl kan göra att han vinner race.

Redan under sitt första år med toppteamet Chip Ganasssi Racing. Lägg där till de två veteranerna, Marcus Ericsson som vann klassikern Indy 500 2022 och var tvåa 2023, samt Felix Rosenqvist tycks ha kört det välkända stlörtloppet Hahnenkamm-Rennen nedifrån och upp det senaste året.

Det betyder att av de 31 till 32 förarna som kör full säsong 2024 är fyra har fyra starka kopplingar till Sverige. Det även kan bli ytterligare en om Oliver Askew, vars mamma Pernilla kommer från Ystad, gör ett lyckat test och får till en comeback IndyCar.

Det är enormt stort.

Fyra svenskar i Indyar 2024 – minst

Det går att jämföra Formel 1 som vimlade av svenskar och ett svenskt GP på 1970-talet. Den tiden när Sverige faktiskt kunde konkurrera om pallplatser och segrar i racingens kungaklass. Sedan dess har Stefan Johansson stått på prispallen i F1, Kenny Bräck vunnit både mästerskap i USA och Indy 500, Felix Rosenqvist imponerat i Formel 3 och Formel E och Marcus Ericsson tävlat i Formel 1. De två sistnämnda också vunnit race i IndyCar.

Men det går faktiskt inte riktigt att jämföra med de förutsättnignar som finns inför IndyCar 2024. Då kan vi få se svenska segrar på olika bantyper och förhoppningsvis också en svensk förare som är med och slåss om en plats i toppen av mästerskapet långt in under säsongen.

Stig Blomqvists son kollega till Felix Rosenqvist

De fyra killarna har alla helt olika förutsättningar den kommande säsongen. Tom Blomqvist, son till rallyvärldsmästaren Stig, har tagit sin till IndyCar via sportvagn och han fick också testa att tävla under årets säsong. Han blir kollega med Felix Rosenqvist hos Shank Meyer Racing. Rosenqvist lämnar McLaren och hoppas på framgång i ett förhållandevis nytt team men ett team med stora erfarenheter från den amerikanska sportvagnsserien IMSA som dessutom vann Indy 500 med Hélio Castroneves 2021. 48-åringen är kvar i teamet som delägare och stöd.

För Rosenqvist är detta ett intressant steg, han har inte alls kommit till sin rätt hos McLaren och varvat strålande insatser, pole positions och pallplatser med egna misstag, otur och en krånglande bil.

Marcus Ericsson med nya möjligheter

Marcus Ericsson tröttnade på att betala för sin styrning hos Chip Ganassi Racing och efter ännu en säsong som avslutats på plats sex byter han till Andretti Global. Ett klassiskt team som har starka ägare, drömmer om F1 och kommer att betala Ericsson för hans tjänster. Det ger honom bättre förutsätttningar internt och en bil som kan tävla i toppen, däremot kan vi inte förvänta oss att han ska slåss om någon mästerskapstitel. I alla fall inte år 2024.

Sedan har vi den fjärde svensken, doldisen Linus Lundqvist från Tyresö utanför Stockholm. Han som vann juniormästerskap i Europa, men inte hade pengar att nå F1 och därför satsade på amerikansk racing där bra resultat ger stipendium och förutsättningar att klättra. I fjol vann han Indy NXT, men när årets säsong startade stod han utanför griden i IndyCar. Stipendiet blev inte så stort som utlovat och han hade inte ekonomi nog att köpa sig en plats, men hängde kvar i USA. Han gjorde ett par tester och när Shank Meyer Racing i augusti letade efter en ersättare till skadade Simon Pagenaud gjorde Lundqvist som vanligt.

Han tog den chans som gavs.

Tre race, på tre olika banor resulterade i imponerande insatser och till att han nu ersätter Marcus Ericsson i toppteamet Chip Ganassi Racing. För första gången i sin karriär har  Linus Lundqvist skrivit ett flerårskontrakt och jag blir inte förvånad om han är den svensk som skapar störst rubriker nästa år.

Men det kan lika väl vara någon annan av de blågula förarna. IndyCar 2024 känns inte bara svenskt.

Det känns som om det kan bli riktigt riktigt kul.

Svenskar i IndyCar 2024

Marcus Ericsson

Ålder: 33

Andretti Global

IndyCar: Debuterade 2019. 80 lopp och fyra segrar, tio pallplatser. Sexa i mästerskapet 2023.

Meriter: 5 säsonger i Formel 1, seger i Indianapolis 500 år 2022, en andraplats 2023

En lång intervju med Marcus Ericsson om sanningen bakom teambytet hittar du här.

Felix Rosenqvist

Ålder: 31

Meyer Shank Racing

IndyCar: Debuterade 2019. 79 starter, 1 seger, 5 pole position och 6 pallplatser. 12:a i mäsetrskapet 2023.

Meriter: Vinnare av FIA Formula 3 European, dubbel vinnare av Macau Grand Prix,  acevinnare och trea i Formel E.

Linus Lundqvist

Ålder: 24

Chip Ganassi Racing

IndyCar: Debuterar 2024. Körde tre lopp under 2023.

Meriter: Mästare i IndyNXT 2022, 2018 mästare i BRDC British Formula 3 Championship.

Tom Blomqvist

Ålder: 29

Meyer Shank Racing

IndyCar: Debuterar 2024. Tre starter under 2023.

Meriter: Har tävlat i GT-bilar, DTM, Formel E.

Efter fem år i IndyCar byter Marcus Ericsson team. Från toppen till…
…Andretti Global.
Ett team som satsar mot toppen, i IndyCar och F1.
Nu berättar Marcus Ericsson om orsakerna till beslutet att lämna Chip Ganassi Racing.

2022 vann han Indy 500 med mästarteamet Chip Ganassi Racing, i år var han oerhört nära att försvara den titeln, men ändå byter han nu team. Från ett mästarteam till Andretti Global som inte har vunnit någon titel i IndyCar sedan 2012.

– Det finns många anledningar till att jag tar det här steget, förklarar Marcus Ericsson under ett långt och väldigt öppet samtal med Sportbladet.

Han har återvänt till Sverige efter en lång säsong i USA där han till slut tog en ny sjätte plats i mästerskapet. Han tappade något under avslutningen av säsongen, under den tid som han också tog stora beslut kring sin framtid.

– Jag fick börja förhandla efter den 1 augusti och det var fyra-fem team som ville diskutera med mig. Det var väldigt kul, men kanske påverkade det min prestation, att jag inte hade den energi som krävs för att enbart fokusera på racingen. Även om man försöker fokusera på racingen till hundra procent är det svårt att stänga av en massa tankar. Det är naturligt, säger Marcus Ericsson.

Marcus Ericsson gör ny satsning med Andretti Global

Han påtalar att beslutet att lämna Chip Ganassi Racing efter fyra säsonger var svårt och att det växte fram under ett par intensiva veckor.
– Det var inget lätt beslut, utan en process som drog ut på tiden. Det fanns intresse från flera team, men när Chip Ganassi Racing kom med ett bra erbjudande så hade jag redan nått till en punkt där jag kände att jag behövde gå vidare.

•Varför?

– Andretti Global är ett starkt team, inte bara i USA utan i flera mästerskap runt om i världen. Här får jag en roll som ledare i teamet, till två yngre förare Kyle Kirkwood och Colton Herta. De har inte de erfarenheterna som jag har. Dessutom har stallet nya delägare, där finns nya ambitioner och nya resurser som kan göra Andretti till ett toppteam. Det är ett stall som vill bli en maktfaktor inom internationell racing och att bli handplockad till det, för att vara en av byggstenarna i ett sådant projekt är lockande.

Dessutom får han nu för första gången betalt för att köra för ett team, hans nya avtal sägs enligt uppgifter i USA vara värt runt 44 miljoner kronor och det ställer inga krav på att han själv ska bidra någon form av ekonomisk motprestation.

Marcus Ericsson med monsterlön i IndyCar

Den situationen har han aldrig tidigare varit i. Dessutom är det ett avtal som sträcker sig över flera år och för Marcus Ericsson, som har fyllt 33 år, är det attraktivt.

– Jag har levt på racingen i hela mitt vuxna liv, men nu är det första gången jag inte har några finansiella åtaganden och måste bidra till teamets budget. Det är en stor sak för mig.
En annan stor sak är den roll han räknar med att få. En roll som ledare i ett team där han kan arbeta sig till fördelar, inte tvärtom.

– Här blir jag den de kan luta sig mot, i Ganassi var det alltid Scott Dixon. Det var okej med tanke på hans resultat, men sedan kommer Alex Palou som har två mästartitlar, säger Ericsson.
– Där fick jag jobba i motvind hela tiden, jag hade aldrig den bästa depåpersonalen och jag hade aldrig två bilar. Dixon och Palou hade olika bilar för ovaler och för de andra banorna, jag fick modifiera min. Jag menar inte att det ska stå en skylt i mitt garage att jag är försteförare. Jag tror att det naturligt kan bli ett annat fokus på mig nu och det är en viktig del.

•Som om du sitter på bänken i Manchester City och vinner titlar, men längtar efter att få vara med på plan och då väljer ett team med ambition istället?

– Ja, det är en möjlighet för mig att kliva ut ur skuggan, även om det sportsligt kanske kan vara ett steg ner i första läget. Ganassi har varit det bästa teamet så länge, men det handlar om så mycket mer för dig som förare, din position i teamet, förutsättningar, resurser, ekonomi, säger han och tystnar kort.
– Vill du ha en mindre roll i ett mästarlag eller vara ledare i ett team som satsar och vill bli mästare? Det är en utmaning som jag gillar och det känns spännande.

•Och den ser du hos Andretti Global?

– Ja Andretti har i alla år visat att de har en bil som kan ta pole position och vinna race, men de har haft svårt att få ihop en säsong. Jag har å andra sidan haft svårt i kvalen, men är duktig på att få racen att stämma. Därför tror jag att vi är en bra match, en snabb bil där jag kan kvala högre upp och sedan, med min erfarenhet och racecraft, se till att vi kan hålla tempot i racen och vara jämna sett över en hel säsong. Det känns som en bra kombination, Andrettis snabba bilar och min förmåga att lägga upp race. Jag är stark på söndagen.

•Du har också varit stark på ovaler, men deras resultat på ovaler har inte övertygat, eller är du av en annan uppfattning?

– Nej, de har inte varit så starka på ovaler de två senaste åren, men jag kan hjälpa till med min erfarenhet. Jag är en av de bästa ovalförarna i mästerskapet. Dessutom är det en enhetsserie, så jag ser inte varför vi inte ska kunna konkurrera där.

Samtidigt som Andretti Global gör en satsning i IndyCar har stallet också ansökt om en plats i Formel 1. Den har godkänts av FIA, men saknar klartecken från rättighetsinnehavarna och teamen.

Ericsson bidrar å andra sidan med fem års erfarenhet av Formel 1. Den senaste säsongen gjorde han intill Charles Leclerc hos Alfa Romeo-Sauber 2018.

•Är deras väg in i F1 också en anledning till att du är rätt förare för teamet?

– Vi har egentligen inte diskuterat det, utan vi fokuserar på IndyCar. Samtidigt har jag klargjort att det är självklart för mig att hjälpa till med en F1-satsning, att jag är tillgänglig när och om de vill. Jag är säker på att jag blir inblandad på något sätt och det skulle vara kul att vara involverad i deras satsning mot Formel 1. Det får inte på något sätt gå ut över min satsning på IndyCar. Den är prioriterad.

•Skulle du kunna tänka dig en förarcomeback i F1, om nu Andretti tar det steget till 2026?

– Man ska aldrig säga aldrig och skulle de vilja att jag ska köra deras F1-bil så skulle det vara väldigt svårt att säga nej.

Marcus Ericsson

Född: 1990 i Kumla
Familj: Hustru Iris.
Meriter:
Formel 1: 2014 Caterham • 2015–2018 Sauber (Alfa Romeo). 97 lopp, 18 VM-poäng,
IndyCar: Schmidt Peterson Motorsports 2019, Chip Ganassi Racing 2020-2023, seger i Indy 500 2022, tvåa 2023. 5 racevinster och tio pallplatser.

•••

Och på förekommen anledning:

Rasistiska, sexistiska eller andra otrevliga kommentarer hör inte hemma på F1-bloggen. Här ska ALLA med ett intresse av racing och F1 känna sig välkomna. Detta är vår gemensamma plattform, en unik sådan, var rädda om den genom att fundera en gång extra innan ni hävder ur er sådant ni aldrig hade sagt till en annan människa mellan fyra ögon. Det finns funktioner att stänga av de som lämnar kommentarer eller alla kommentarer, men låt oss hålla en nivå så att vi kan fortsätta att tillsammans göra denna blogg den fantastiska möltesplats den är och snart har varit i 15 år.

Lewis Hamilton är missnöjd med domarnas jobb. Istället föreslår han att F1 tar hjälp av AI.

Allt har startade i Singapore GP i Formel 1 där Red Bulls Max Verstappen blockerade Yuki Tsunoda under kvalet. Domarna släppte incidenten och nöjde sig med att ge Max Verstappen en varning. Totalt fick han tre varningar för tre olika förseelser under kvalet. I efterhand erkände domarna att de gjort ett misstag.

Max Verstappen borde ha fått en bestraffning.

Mercedes Lewis Hamilton fick frågan om han anser att han fått klarhet i vad som hände.

– Nej regeln har funnits i en evighet, citeras Lewis Hamilton av motorsporttotal.com.

Lewis Hamilton vill att F1 ska ta hjälp av AI

– Jag anser att vi måste ta hjälp av AI för att se över den här typen av saker så att vi kan ta bra beslut. Jag skulle gärna se om AI gör ett bättre jobb.

Även andra förare har visat irritation över att Max Verstappen fick behålla sin plats i startuppställningen inför Singapore GP.

– Det är bedrövligt att den förare som vinner nästan varje lopp också är den enda som slipper bestraffning, medan i stort sett alla andra förare straffas, säger Carlos Sainz, Ferrari.

– Jag säger alla för nästan alla har straffats under året. Därför är det lite märkligt, men vi hoppas att de lär sig något.

Red Bull och deras förare

Liam Lawson är den senaste föraren från Red Bull Academy som tagit sig till Formel 1, minns du de tidigare?

Jag har gjort en liten lista så kan ni gärna diskutera vilka ni minns och varför, samt vilka ni har glömt.

Vi får ladda för att hålla igång snacket även om F1 har ledigt en helg. Tycker ni inte?

Christian Klien :

Han körde i F1 under åren 2004-2010, han gick från Jaguar till Red Bull under teamets två första år i F1 2005 och 2006.

Vitantonio Liuzzi (2004-2010):

Mästare i Foreml 3000 och han fick fyra lopp i F1 med Red Bull 2005, därefter körde han för Toro Rosso och gjorde även försök hos Force India.

Robert Doornbos (2005-2006):

Christian Horner tog in honom som ersättare för Klien under tre lopp, men  nej. Hans F1-karriär bestod av elva lopp. Åtta för Minardi.

Scott Speed (2005-2007):

Bra namn, men som förare nådde han inga framgångar. Toro Rossos teamchef Franz Tost kallade honom för den ”dummaste föraren av alla”.

Sebastian Vettel (2006-2022):

En seger för Toro Rosso på Monza, Red Bulls första vinnare och fyra VM-titlar i rad. Han tävlade för Ferrari och Aston Martin. I Japan senast räddade han bin och nu funderar han över en comeback i Le Mans.

Sebastien Buemi (2009-2011):

Testförare för Red Bull 2008, sedan 55 lopp för Toro Rosso. Efter F1 har han blivit världsmästare i WEC och även vinnaren av Formel E.

Jaime Alguersuari (2009-2011):

2009 var han tidernas yngsta F1-förare. Han var 19 år gammal när han debuterade för Toro Rosso. Han hade en tuff karriär, kom inte överens med Helmut Marko och jobbar nu som DJ. 2022 berättade han att han fortfarande drömmer mardrömmar om Red Bull.

Daniel Ricciardo (2011- ): 

Red Bull lånade ut honom till HRT där han debuterade, sedan gick han vidare till Toro Rosso, Red Bull, sedan till Renault och McLaren och nu är han tillbaka hos AlphaTauri ( dåvarande Toro Rosso). Han är dock skadad och har missat flera lopp under hösten.

Jean-Eric Vergne (2012-2014):

Han konkurrerade med Daniel Ricciardo, men missade klivet till Red Bull, gick vidare som testförare hos Ferrari och sedan dess har han kört i Formel E.

Daniil Kvyat (2014-2020):

Som 19-åring körde han för Toro Rosso och han fick chansen hos Red Bull, men ett år senare fick han sparken och ersattes av Max Verstappen. 2019 var han tillbaka hos Toro Rosso, men fick snart sparken igen. Har barn med Kelly Piquet, som nu är tillsammans med Max Verstappen.

Max Verstappen (2015 – ):

Debuterade i F1 som 17-åring, innan han ens hade körkort. Han är den yngsta förare som någonsin har kört Formel 1. Efter en överlägsen säsong 2023 kör han snart in sin tredje VM-titel.

Carlos Sainz (2015- ):

Carlos Sainz debuterade för Toro Rosso 2015, men när det inte fanns någon plats i Red Bull bytte han till Renault, vidare till McLaren och sedan 2021 tävlar han för Ferrari.

Pierre Gasly ( 2017- ):

Han hoppade in för Daniil Kvyat som inte levererade och 2019 fick han chansen i Red Bull, men mitt under säsongen petades han ner till Toro Rosso igen. 2023 har han lämnat Red Bull för Alpine.

Brendon Hartley (2017-2018):

Han hade lämnat Red Bulls akademi, men fick ändå chansen att ersätta Pierre Gasly 2017. Då var han 27 år gammal. Han får chansen igen, men i slutet av 2018 lämnar han F1.

Alexander Albon (2019-):

Han fick chansen hos Toro Rosso, intill Daniil Kvyatt, mitt under säsongen ersatte han Pierre Gasly hos Red Bull, men 2021 blev han själv utbytt mot Sergio Perez. Efter ett år på avbytarbänken kom han 2022 tillbaka till F1 och Williams.

Yuki Tsunoda (2021- ):

Han var trea i Formel 2, bakom bland annat Mick Schumacher. Ersätter Daniil Kvyatt hos AlphaTauri där han är kvar.

Liam Lawson (2023- ):

Ersätter nu Daniel Ricciardo som drabbats av fraktur i handen. Han har kontrakt med Red Bull för 2024 och lär vara reservförare. Det ryktas om att de har ett avtal om en förarplats 2025.

•••

En liten notering till, även om det inte var Red Bull som tog denna kille till F1 utan först Mercedes som hade honom som reservförare. Nyck de Vries fick sparken från AlphaTauri, nu får han en ny chans. Han återvänder till Formel E där han ska tävla för Mahindra. Han har tidigare vunnit mästerskapet.

Saknar ni F1 kan ni alltid lyssna på vår F1-podd Plattan i Mattan, i denna vecka gör vi ett besök i Japan, lyssnar på Filips hitlåtar från den japanska marknaden och snackar om Andrettis framtid i F1, reder ut hur Sergio Perez kunde bryta loppet två gånger och pratar om Red Bulls förare. Hur ska de hantera Liam Lawson?

Jessica Hawkins har testat för Aston Martin. Som första kvinna i F1 på nästan fem år.

– Det var en dröm som gick i uppfyllelse, säger hon.

– Nu strävar jag efter mer. Jag vill inspirera andra tjejer och visa dem att de ska följa sina drömmar, oavsett vad det är.

Jessica Hawkins, 28, har tävlat i W-series och arbetat som stuntkvinna i bland annat filmen No Time to Die, den 25:e  filmen om James Bond med Daniel Craig i huvudrollen som släpptes 2021. Hon är sedan 2021 ambassadör för Aston Martin och 2022 började hon att arbeta i simulatorn för att förbereda sig för ett F1-test. Förra veckan fick hon chansen att köra en AMR21 på Hungaroring i Ungern.

– Det har krävts blod svett och tårar för att ta mig hit. När jag fick besked om att det fanns en möjlighet för mig att testa en F1-bil så kunde jag knappt tro det. Dessutom var jag tvungen att hålla allt hemligt för flera månader och det var väldigt tufft, säger hon i ett pressmeddelande.

– Allt jobb lönade sig verkligen och jag lärde mig massor. Du kan inte jämföra någontning med att accelerera och bromsa en F1-bil. När jag nu har sett datan så är jag verkligen stolt över min prestation.

Stuntkvinna första kvinna i F1 – på fem år

Även teamet var nöjt med testet:

– Jessica och hennes sätt att färbereda sig för testet har verkligen imponerat på oss. Hon har jobbat hårt med teamet i simulatorn. Det gjorde det enkelt för oss att ge henne den här chansen att köra AMR21, säger teamchef Mike Krack.

Det kom en rejäl regnskur under inledningen testet, vilket gjorde att Hawkins fick vänta något.

– Det gjorde att banan var ganska grön och tappade i fäste, på hennes första riktiga varv så var det fortfarande fuktigt på vissa ställen, säger utvevcklingschef Robert Sattler.

– Jessica ökade hela tiden farten på denna knepiga bana och hon behärskade bilens komplexitet. Hennes feedback var väldigt noggran och precis, den stämde också med den data vi kunde se.

Banan torkade efter ett par varv och Hawkins kunde öka farten. Nu är det möjligt att hon får chansen vid flera tillfällen:

– Vi hoppas att hon snart kan sitta i bilen igen, säger Sattler.

En kvinna har tagit poäng i Formel 1

Även stallets testförare Felipe Drugovich testade i Ungern. Bilen, AMR21 har han kört regelbundet inom ramen för det utvecklingsprogram som han genomgår.

Detta är första gången sedan 2018 som en kvinna kör en modern F1-bil. Då genomförde Tatiana Calderon en filmdag för med en Sauber C37 i Mexiko och ett år senare testade hon även en sex år gammal C32.

Ingen kvinna har tävlat i Formel 1 på närmare 50 år, Lella Lombardi tog en halv poäng 1975 och körde 12 lopp och försökte kvala in vid 17 tillfällen. Giovanna Amati är den senaste kvinna som försökt att kvala in till F1, år 1992. Den senaste kvinnan att köra under en F1-helg var Susie Wolff, gift med Toto Wolff. Hon var utvecklingsförare hos Williams 2015 och fick chansen under fredagsträningarna.

Kort om F1

I dagens F1-podd Plattan i Mattan snackar vi om Japans GP, Filips japanska superhits och även om AlphaTauris framtid. Vi snackar om hur Red Bull ska gå vidare med sina fem förare och när Andretti Global kan vara en plats i Formel 1, och om irritationen i Alpine och Mercedes.

I går kom också kalendern för IndyCar 2024, så det är läge att boka in Indy 500 om inte något annat.  Det kommer också att bli lite mer Indycar på F1-bloggen i slutet av denna vecka.

Sam Hignett, chef för Jota-Porsche, bekräftar att han har pratat med Sebastian Vettel om en comeback i LeMans 2024.

McLaren – vilken comeback som det teamet har gjort. Snart är det dags för sprinthelg i Qatar – fler pallplatser på gång?

What a turnaround! 💪#F1 @McLarenF1 pic.twitter.com/nDQKkzZLBl

— Formula 1 (@F1) September 26, 2023

Ett schema för IndyCar 2024 är klart, men först:

Sebastian Vettel funderar på comeback.

– Jag har det i bakhuvudet, säger han.

Den fyrfaldige världsmästaren har tankar på en comeback. Det avslöjade han under helgens besök i Japan. Han var på plats för att inviga ett flertal bihotell intill banan och han erkände att han var sugen på att tävla igen.

Comeback för Sebastian Vettel ?

Framförallt funderar han på klassikern Le Mans 24-timmarslopp.

– Inget är undertecknat eller bestämt, men jag har det i bakhuvudet, säger han till auto motor und sport.

– Jag har tid att bestämma mig.

Le Mans klassiska lopp avgörs i juni och det är flera förare med F1-erfarenheter som vunnit där, exempelvis har Fernando Alonso vunnit loppet, det har även Nico Hülkenberg. Tidigare världsmästare som Jochen Rindt, Graham Hill, Phil Hill och Mike Hawthorn har, precis som Alonso, både vunnit VM i Formel 1 och Le Mans.

Det pratas också om att Mick Schumacher är aktuell för en styrning i Le Mans samt VM i sportvagn nästa år.

Korta nyheter från F1

Kritiken mot Red Bulls Sergio Perez är hård och nu märks den även inom Red Bulls led:

– Checo har kontrakt till och med 2024, säger Helmut Marko till Sky.

– Daniel Ricciardo har också målet att köra för Red Bull och för att lyckas med det måste han leverera. Yuki Tsunoda vill framåt och Liam Lawson är 21 och har visat vilken potential som han har.

Han fortsätter:

– Vi måste tänka på framtiden, både Daniel och Checo är över 30 år gamla och vi får se hur länge de vill köra. Vi måste rusta för det, säger Marko.

– Lawson är ju perfekt för oss.

Han är ung, han presterar, men har ingen plats i F1 för 2024. Kan det vara så att Red Bull försöker låna ut honom till Williams kanske? För att bli kollega till Alexander Albon som också har sin bakgrund hos Red Bull.

Ferraris Charles Leclerc har nu tagit 1000 VM-poäng i Formel 1. Han är den 14:e föraren i historien att lyckas med det, men jämförelsen haltar så klart eftersom det numera är fler lopp och också fler poäng än för tidigare generationer.

McLaren har skrivit kontrakt med Ryo Hirakawa som reservförare och det ryktas om en comeback för Toyota. Men japanerna dementerar de ryktet.

– Just nu är det ett klart nej, säger Kazuki Nakajima, rådgivare till Toyota Gazoo Racing som stöttar Hirakawa.

Det skriver motorsporttotal.com.

IndyCar 2024

Nu har vi fått ett program för IndyCar 2024 och det sker ett par intressanta förändringar. Nästa år avgörs säsongsfinalen i Nashville, Tennessee, och det blir en ny layout på banan eftersom det sker en renovering av fotbollsarenan Nissan Stadium som ligger mitt i stan.

Dessutom kommer  Milwaukee tillbaka till kalendern, där avgörs två ovalrace under en helg (i samband med Labor Day). Milwaukee arrangerade sitt första race inom amerikansk formelbilsracing 1939 och senaste gången tävlingen kördes var 2015, då vann Sebastien Bourdais.

En annan förändring är ett sommaruppehåll, eller en OS-paus. Mellan den 26 juli och 11 augusti sänder NBC OS i Frankrike och då finns ingen plats i den amerikanska TV-tablån. Därför får IndyCar ta sommarlov.

Notera också att det avgörs ett All Star Race i Palm Springs den 24 mars. Det ger inte några poäng i mästerskapet, men det delas ut en miljon dollar i prispengar.

Program för IndyCar 2024 – alla datum och race

10.03. St. Petersburg (stadsbana)

24.03. Palm Springs (traditionell racerbana) *

21.04. Long Beach (stadsbana

28.04. Birmingham (traditionell racerbana)

11.05. Indianapolis-GP (traditionell racerbana)

26.05. Indy 500 (oval)

02.06. Detroit (stadsbana)

09.06. Elkhart Lake (traditionell racerbana)

23.06. Laguna Seca (traditionell racerbana

07.07. Mid-Ohio (traditionell racerbana)

13.07. Newton 1 (oval)

14.07. Newton 2 (oval)

21.07. Toronto (stadsbana)

17.08. St. Louis (oval)

25.08. Portland (traditionell racerbana)

31.08. Milwaukee 1 (oval)

01.09. Milwaukee 2 (oval)

15.09. Nashville (stadsbana)

Andra nyheter är givetvis att samtliga svenska förare har bytt stall. Linus Lundqvist kör för Chip Ganassi Racing, Marcus Ericsson för Andretti Global och Felix Rosenqvist för Meyer Shank Racing där han  blir kollega med Tom Blomqvist.

En spansk F1-expert  drog ett grovt skämt om Michael Schumacher i en TV-studio.

Efter skarpa reaktioner tvingas han nu be om ursäkt.

Det grova påhoppet skedde i spansk TV, under en studiodiskussion efter helgens F1-tävling i Japan, där Max Verstappen var totalt överlägsen i sin Red Bull.

Den bil som Red Bulls Adrian Newey designat var nästan 20 sekunder snabbare än närmsta konkurrent och stallet säkrade sin sjätte konstruktörstitel.

I diskussionen säger en av medarbetarna:

– Låt Adrian Newey skaka för Antinio Lobato kommer.

F1-experten Antinio Lobato som är en mycket känd spansk sportjournalist svarar:

– Låt Michael skaka, eller inte Michael. Han kan inte skaka.

Lobato fortsätter sedan att skratta åt sitt eget skämt. Även hans kollegor Noemi de Miguel Toni Cuquerella och den tidigare F1-föraren Pedro de la Rosa skrattar.

BÜYÜK SKANDAL😡

💥DAZN İspanya’da Michael Schumacher’ın fiziksel durumuyla dalga geçilmiş!

🎙️Toni: “Adrian Newey titresin çünkü Antonio Lobato geliyor.”

🎙️Antonio: “Bırakın Michael titresin ama Michael değil çünkü o titreyemez.”

pic.twitter.com/5eK7YztCHX

— Tutkumuz F1 (@F1tutkumuz) September 25, 2023

Grovt skämt om Michael Schumacher

Uttalandet har mött kraftiga reaktioner på plattformen X, tidigare Twitter. Nu har spanjoren tvingats be om ursäkt offentligt.

I videon som är fem minuter lång ber han om ursäkt för den ”olycka” som skett.

– Jag gjorde ett misstag, det var inte min avsikt utan det var ett misstag. Det var klumpigt. Jag klarade inte av att uttrycka mig på rätt sätt, kanske för att jag hade varit vaken för många timmar, på grund av jetlag eller vad som helst. Det är dock ingen ursäkt för det som hände, säger han.

– Det var inte meningen som ett skämt och jag hade aldrig för avsikt att göra narr av Michael Schumacher.

Han fortsätter:

– Det enda jag kan göra är att be alla som känner sig kränkta över den frasen om ursäkt. Jag menar det.

– Det var inte min avsikt att säga det för att locka fram skratt och inte för att skämta om Michael som jag kände, som jag beundrar och som jag tror drabbades av väldigt mycket otur.

Creo que es necesario dar explicaciones y reconocer que me he equivocado. Por favor, escuchad mi vídeo. Es un poco largo, pero creo que necesario. pic.twitter.com/89QlCMws2v

— Antonio Lobato (@alobatof1) September 25, 2023

Den sjufaldige världsmästaren Michael Schumacher skadades svårt i en skidolycka 2013, han låg i koma i närmare sex månader och har inte synts offentligt sedan han skadade sig. Han vårdas nu i hemmet och familjen har valt att hålla hans hälsotillstånd privat.

Hans son Mick tävlade i F1 under två säsonger och är nu testförare hos Mercedes, men även om han gärna pratar om sin pappa Michael Schumacher så pratar han sällan om hans hälsa.

•••

Vill du lyssna på mer om Michael Schumacher, lyssna på vårt specialavsnitt av vår F1-podd Plattan i Mattan.

Sergio Perez får kritik efter sin nattsvarta helg under F1 i Japan.

– Han var inte ens närvarande, säger den tidigare F1-föraren Alexander Wurz.

Sergio Perez, Red Bull, lyckades inte bara bryta F1 i Japan vid ett tillfälle. Han bröt det två gånger.

– Det var ingen kanondag, säger Sergio Perez efter Formel 1-loppet i Japan.

Allt som kunde gå fel gick fel. Dagen började med en incident i den första kurvan,  följdes upp med omkörning under gulflagg, ett femsekunderssstraff och en straffpoäng på licensen. Sedan missbedömde han en situation med Haas Kevin Magnussen och körde på honom. Det gav skador på bilen och en bestraffning.

Därefter gick han i depå, och bilen förpassades till garaget där den tillbringade mer än 40 minuter innan Perez kom tillbaka ut på banan.

– Det var en svart otursdag, säger Red Bulls motorsportchef Helmut Marko till både ORF och Sky.

Stallchef Christian Horner var också tydlig när han sa:

– Det enda vi kan ta med oss är att vi inte har någon bestraffing som påverkar nästa lopp i Qatar.

Vad händer med Sergio Perez i Red Bull?

Det var också anledningen till att Sergio Perez kom tillbaka ut på banan efter det att han tillbringat 41 (!) minuter i garaget. Det blev två varv  till så att han kunde ta bestraffningen på fem sekunder i depån och därefter var dagen över.

– Perez var inte närvarande, säger F1-experten Alexander Wurz som själv tävlat för olika team och varit ordförande i förarföreningen.

– Han var inte helt koncentrerad, det måste jag vara ärlig nog att säga.

Detta händer samma helg som AlphaTauri presenterat tre förare till sitt team kommande säsong. Pressen på samtliga förare, utom den överlägsne Max Verstappen blir allt större och historiskt sett vet vi att Red Bull aldrig behåller en förare för att han är lojal.

Det krävs resultat.

Sergio Perez behöver nu ta sex poäng mer än Max Verstappen i kommande sprint i Qatar, annars blir Verstappen den första F1-föraren i historien som säkrar em VM-titel i samband med en sprint.

Kort om F1 2023

Har Logan Sargent kraschat sig ur F1 2024?

Den frågan ställs efter ytterligare en krasch och därefter en DNF i Japan GP. Båda Williams bilar avslutade dagen i förtid.

Pierre Gasly var väldigt irriterad på sitt eget stall, Alpine, efter F1 i Japan.  Han kan inte förstå varför han tvingades släppa förbi Esteban Ocon i slutet av loppet.

– Det där pratade vi inte om innan. Den strategi som vi hade var tydlig och jag visste att Esteban skulle göra en undercut, men min fart var bättre och jag hade kört om honom utan teamorder för jag hade bättre däck. Vi pratade aldrig om att byta positioner. Jag startade först och var först under hela racet.

– Nia eller tia, tia eller nia, det spelar ingen roll för teamet, men jag hade inte räknat med det. Jag förstsår det inte heller, för jag var först. Det måste vi prata om, säger Gasly.

Teamet med chefen Bruno Famin var av en annan åsik.

–  För att nå bästa möjliga resultat lät vi Pierre ligga före Esteban så att han kunde utmana Alonso om chansen fanns. Det gick inte och då bytte vi plats, citeras han av motorsporttotal.com.

Irriterat hos Mercedes F1

Det var också irriterat hos Mercedes efter plats fem och sju. När stallchef Toto Wolff inte var på plats utan vilade upp sitt nyopererade knä var det fajt på varv 16 och George Russell funderade över radion:

– Hey slåss vi mot varandra eller mot de andra?

Senare under loppet kom också ett platsbyte, något som Russell helst ville förhindra, men Lewis Hamilton ville ha tidigare.

– Vi insåg tidigt att vi inte hade något med pallplatserna att göra, därför handlade det bara om att minimera poängförlusten i förhållande till Ferrari, säger Mercedes tekniske ledare på plats Andrew Shovlin.

– I slutet hade George små chanser att hålla Carlos Sainz bakom sig.  Han hade en strategi med ett stopp och sämre däck än Ferrari, och bakom Sainz fanns inget hot.

I och med att Charles Leclerc slutade fyra så minskade Ferrari ändå avståndet till plats två från 24 till 20 poäng i konstruktörsmäsetrskapet.

Här ser du alla depåstoppen:

Two-stop strategies dominated the #JapaneseGP as expected – with either two mediums or two hards used, depending on race allocation available 🛞 #Fit4F1 pic.twitter.com/s1xXHd6JcM

— Pirelli Motorsport (@pirellisport) September 24, 2023

Märkliga scener under Japan GP i F1. Sergio Perez körde in sin skadade Red Bull i depå, bröt loppet.

Eller?

Han satt parkerad i garaget i 41 minuter. Sedan körde han ut på banan igen – innan han bröt.

En gång till. Varför?

Red Bulls Sergio Perez hade en mycket tung dag under Japan GP i F1.

– Det var en katastrof, jag hade ingen traction i starten och var passagerare in i kurva ett och jag fastnade mellan Sainz och Hamilton. De tog min framvinge, förklarar Sergio Perez efter Japan GP i Formel 1.

Han gick i depå, men på väg ut körde han om ett par bilar, samtidigt som säkerhetsbilen var på banan. Det gav honom en bestraffning på fem sekunder. Han startade jakten, men på varv 12 körde han in i Kevin Magnussen, Haas. Då drabbades han av nya skador på bilen och gick depå igen.

Senare under racet bestämde sig Red Bull för att skadorna var för svåra för att han skulle kunna fortsätta och de parkerade bilen. Det var vid varv 15.

Dock missade de en sak. Perez fick en bestraffning på fem sekunder i samband med påkörningen av Magnussen, den skulle kunna öventyra nästa racehelg. Därför klättrade han i bilen igen och ett antal varv senare, på varv 40, körde han ut på banan igen.

Ett par varv senare bröt han loppet igen.

Allt för att slippa riskera en bestraffning i starten av kommande race i Qatar.

– Vi fixade bilen, vi hade den bestraffningen och vi ville ta den här, sa Perez kort när han mötte Viaplay efter racet.

Han körde ett  varv och tog sin bestraffning, men var märkbart irriterad efter racet. Detta trots att teamet säkrade sin sjätte VM-titel för konstruktörer.

Max Verstappen vann Japan GP efter kontrollerad körning.

McLaren x 2 på pallen under F1 i Japan

McLarens Lando Norris tog sin andra andraplats i rad, sin fjärde på åtta lopp och han fick sällskap av Oscar Piastri. Den unga talangen från Melbourne, Australien, tog sin första pallplats i karriären.

Han är den första rookien sedan 2017 att ta en pallplats, då var det Lance Stroll i Baku.

För McLaren är detta resultat ett enormt stort framsteg. Stallet nollade i säsongens två första race, det tog fem nollor på de åtta första racen och bestämde sig för att byta koncept. Det har varit oerhört lyckat. Sedan Österrikes GP, när Lando Norris fick den första uppdateringen, har teamet blivit allt starkare. Det har kontinuerligt jobbat in uppdateringar, förstått hur deras bil funerar och när nu båda bilarna är av den senaste versionen ger det också två pallplatser under F1 i Japan.

McLaren är nu femma i konstruktörsmästerskapet med 172 poäng. Aston Martin, som har haft en motsatt utveckling och allt som oftast bara tävlar med en bil, är fyra med 221 poäng. Lance Stroll bröt även detta race, dock med skador på bilen.

Det avståndet kan McLaren hämta in. Det är sju lopp, inklusive tre sprinthelger kvar. Det är sprint i Qatar, i Austin, USA och även i Brasilien.

Han är bra sugen på den där bucklan, Oscar Piastri – och det är Lando Norris också.

Oscar’s face 😅😘 #JapaneseGP pic.twitter.com/fTN6zTu4Qt

— Motorsport.com (@Motorsport) September 24, 2023

Ett extra stort tack till er som pepprade med frågor, tankar och funderingar under detta tidiga morgonrace. Om två veckor är det sprinthelg igen – och då är det kvällstid som gäller.

Det är oerhört roligt att möta er i vårt virtuella vardagsrum och det är så kul att ni troget kommer tillbaka, det är till och med så att jag upptäcker att jag saknar vissa av er när ni inte är på plats, eller trillar in lite sent. Ingen nämnd, ingen glömd, men det blev inget regn i dag, oklar anledning, och Bottas lämnade in tidigt…..

Här hittar du VM-sammanställningen i Formel 1 – för team och förare.